Nyt on Auto. Teknisesti kun ottaa huomioon toyotan hybriditekniikan todistetun toimivuuden monen vuoden ajalta (unohtakaa lapsellinen lemans se häpeällinen muinaisjäänne) on auto isollekin porukalle. Kuljettajan täytyy vain olla täysissä sielun ja ruumiin voimissa että saa tuota tekniikasta viimeisenkin hyödyn irti. Eli ei levottomille kuskeille joille pitäisi olla ihn oma 40hvn mallisto auto max 100km rajoituksella. Hmm hieno idea jos havaittu levoton käytös auto automaattisesti tuo 40hv auto !
Takaisin asiaan,jään mielenkiinnolla odottelemaan testejä ja todellisten kuskien ennätys litroja. Meneeköhän 4 litran kulutuksella ? luulempa että keskiverto jannu ajelle alle 5 litraa sataselle kaikki ajonsa ja 4 kun tienpäällä. vw 1.6 tdi olisi myös mainio tuomoisessa autossa kunhan kesäisi varmuudella vaan ,sitähän se ei nyt tee.
Takaisin asiaan,jään mielenkiinnolla odottelemaan testejä ja todellisten kuskien ennätys litroja. Meneeköhän 4 litran kulutuksella ? luulempa että keskiverto jannu ajelle alle 5 litraa sataselle kaikki ajonsa ja 4 kun tienpäällä. vw 1.6 tdi olisi myös mainio tuomoisessa autossa kunhan kesäisi varmuudella vaan ,sitähän se ei nyt tee.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Vai että auto? Kiihtyvyys 0-1oo km/h yhden japanilaisen kuormalla, palonkirenkailla tankki tyhjänä 11,8 sek. Toyotan ilmoittamat kiihtyvyydet ovat järjestään ylioptimistisia tyhjiä lupauksia. Totuus ilman kuormaa kevyellä kuljettajalla lienee lähellä 13 sekuntia.
Ok, kukaan ei tarvitse arkiajossa maksimaalista o-1oo kiihtyvyyttä, mutta nollasta sataseen indikoi arkiajossa maantievauhdeissa aikaansaatavaa kiihtyvyyttä. Mikä lienee Prius plusplussan kiihtyvyys 7 hengen kuormalla, olettaen että kullakin kyytiläisellä on edes lompakko taskussa. Pitääkö kiihtyvyyttä mitata kellolla vai kalenterilla. Itse veikkaisin kalenteria sopivammaksi.
No no käytännön suorituskyky on täysin riittävä. Vuosien kuluttua kun aikuistut tajuat asian. Tokihan tuo on kuormalla verkkainen mutta juttuhan on mikä on silloin saastutuksen määrä yms. Jätetään viihde Jeremy Clarksonille kalenteri mittauksissa. Liikenne on aivan liian kiihkoilevaa taistelua juuri sarvipäiden ökyillessään täysin ylitehoisten liikenteeseen kuulumatomien tehohirmujen tskia joita ohjastaa heikkomieliset adhd mtso sonnit heille kuuluisi se 40 hv luokka.
Mielenilmaukset hevosajoneuvoihin palaamisesta yms tsot tsot.
Eli siis vähennetään ennestään Priuksen kiihtyvyyttä ja tehoja, niin aina vain menee paremmaksi. Johdonmukaista?
nii ja tietty tourani "isolohko"1.6 tdi pieksee tuon pystyyn?!
todellisuudessa jopa 2.0 teho-tdi dsg:llä vaihtaa ohituksen alussa , kaasupolkimen lattiaan polkaistessa ensin vaihteen sellaiselle, että se huutaa "paikallaan"....
sitten tulee turbo "potku" , tämän jälkeen edetään jonkin matkaa, kunnes vaihteen vaihtuessa vauhdin kiihtyminen lakkaa ahtopaineen nousun ajaksi, sitten vasta ollaan ohi! kun taas hybridin(sekä variaattorin) tapauksessa kaassun pohjaan painaminen käskee kiristämään välityksen suurimman kiihtyvyyden mukaiselle välitykselle jossa se pysyy kaasun nostoon saakkaa
Dsgstä ei annata puhua liian vikaherkkä. Samoin koko vw konekanta. Toimiessaan tuo 1,6 tdi on mainio voimanlähde. Hyvä ja riittävä tehoinen .
Tosiasiassa joka ikinen 2-litran TDI DSG-vaihteistolla kiihtyy pintakaasulla ilman kickdownia paremmin kuin puheena oleva hybridi talla pohjassa ja hampaat irvessä. Mitään polkimen lattiaan polkaisua TDI:llä ei tarvita normaaleissa ohitustilanteissa. Mutta tätähän sinä et tiennytkään, kun et ole TDI:llä edes ajanut.
Teilläpäin on varmaan pitkiä suoria
Olen ajanut TDI:lla sekä DSG:llä että manuaalina. Oletko itse kokeillut Priusta? Se suorituskyky jota Prius tarjoaa on todella kayttökelpoista normiliikenteessä sekä kokoajan sormien ulottuvilla.
Esim. kaistavaihdot ruuhkassa yms. tapahtuvat ripeästi ilman DSG:stä tuttua kick down empimistä.
Käy kokeilemmassa Priusta niin palataan sitten tähän TDI ylivoima aiheeseen.
Dieselin pienhiukkaset tappaa, mielellään ei Suomen teille.
Kuules se 8 vuotta tai 350000 km koskee VAIN hybridijärjestelmän AKKUA, ei muuta. Normaali takuu on 5 vuotta tai 100000 km. Takseille ei taida olla tuotakaan. Voidaanhan yhtä hyvin bensa- tai dieselauton muoviselle polttoainesäiliölle antaa samanlainen takuu.
Toyotan vastustaminen on Toyotanvastainen teko!
Miksi pitäisi ylipäätään jotain autoa vastustaa? Pelkäätkö että
se tekee sulle jotain vahinkoa? Anna järki-ihmisten tehdä omat
valintansa ,niinhän sinäkin teet,ei kä sitä kukaan muu vastusta
kuin korkeintaan oma vaimo ,jos nyt sekään. Ottaako nyt noin
paljon pattiin ,jos Toyota on automaailman näkyvin brändi
maailmassa eikä sinulla sitä ole, ihan sairas ajattelutapa.
Eikö sulla ole muuta kuin auto jota pitää palvoa ja sekin vielä
vikaherkkä kansankottero.voi,voi
Itse asiassa maailman näkyvin automerkki ei varmasti ole Toyota.Veikkaan että se on ferrari koska se on kaikkialla ja kaikkien tiedossa.
Ja sitten kun aletaan puhumaan laatumerkeistä niin Toyotalla kyllä jää saamatta kutsu niihin juhliin ;)
Itse asiassa Ferrari ei kuulu ollenkaan normi-ihmisten
autovalikoimaan. Ferrari luokitellaan urheilu ja
kilpa-autoksi ja eikä näin ollen ole mikään näkyvin
automerkki. Toyota tunnetaan varmaan joka maailman
kolkassa on todella näkyvä brändi ikäänkuin CocaCola
Kaikilla mantereilla joissa olen käynyt ei ole voinut
olla törmäämättä Toyotaan. Ferrarit on kyllä loistaneeet
poissaolollaan.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Toyota
"Toyota tunnetaan maailmanlaajuisesti erittäin korkeasta tuotelaadustaan, helppokäyttöisyydestään ja asiakastyytyväisyydestään."
Siinä on taas tyyppi joka pitää Wikipediaa tässä tapauksessa jumalan sanana. Tosiasiassa se nyt sattuu olemaan vaan jonkun henkilön kirjoittamaa. Se henkilö voi olla kuka tahansa, vaikka sinä. Tuossa Toyotan tapauksessa kyseessä on varmasti ollut Toyota Finlandin markkinointiosastoon kytköksissä oleva henkilö. Juuri noita ilmaisuja on Toyotan mainokset pullollaan.
Wikipedia on asiasta kiinnostuneiden ihmisten ylläpitämä sivusto. Kirjoitusten motiiveina on erilaisia intressejä. Kaikki eivät tuota sisältöä pelkästään tiedon jakamisen innoittamina, vaan motiivina saattaa olla vaikka mainontaan rinnastettavissa oleva imagon nostatus.
Juuri Toyota merkin korkean ja hyvän laadun vuoksi sitä ostetaan maailmalla eniten, niinkuin myös Suomessa myös. Tuskin näihin myyntilukuihin päästäisiin, jos laatu-hintasuhde olisi väärä.
Paras markkinointitapa on aina puskaradio ja siellä laadun sana kiertää hyvin nopeasti.
www.tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-nousi-ykkoseksi#kommentit
No nyt kaikki provot Wikipediaan joukolla kirjoittamaan, kun se kerran noin helppoa on !
Saadaan kerrankin lukea totuuden sanoja sieltäkin.
Mikä on ferrari? Kaikki tietävät kymmenien vuosien näyttö teoilla laadusta TOYOTAN. Mihin juhliin ?
Sääli, että kynnyskotelot ja ovien helmat ruostuvat puhki ennenkuin akkutakuu loppuu.
Niin minkä merkkinen auto sulla olikaan ?
(Tiedän olla ostamatta noin ruosteherkkää...)
Tavallisen Priuksen
teknologian
lisäksi Prius mallissa on isommat tavara- ja
matkustajantilat.
Tekniikka on kehittynyt akkujen osalta ja Prius mallissa on tehokkaammat ja pienemmät litium-ioniakut.
Akkujen parempi teho ja pienentyminen mahdollisti 7:n paikkaisuuden. Litium-
ioniakun teho suhteessa
sen ulkomittoihin on
suurempi kuin esimerkiksi tavallisessa
Priuksessa käytettävät
nikkelimetalli- hybridiakut.
www.automerkit.fi/uutiset/autoesittelyt/artikkelit/autoesittely-toyota-prius-2012-1.html?SC=1
Tuo on vain niin typerää tuo tekstien kopionti, keksi jotain ihan omasta päästäsi tai ole vaiti.
Toivottavasti laittavat tavalliseen Priukseen myös nuo uudet paremmat patterit. Sillähän lisättäisiin pelkällä sähkön voimalla etenemistä paljon.
Tuo "parempien pattereiden" laittaminen ei ratkaise mitään, niin kauan kuin autoa ei ladata suoraan pistorasiasta.
Priuksen 2km akuilla ajettava matka on ihan riittävä. Varsinkin kun otetaan huomioon se että Priuksen EV-moodissa ajettaessa päästään huonompaan polttoainetaloudellisuuteen kuin että sama energia otetaan suoraan auton moottorista. Tämä johtuu muunnoshäviöstä. Ei ole kovin järkevää käyttää bensiinimoottoria akkujen lataukseen, jos se energia kuitenkin käytetään auton liikuttamiseen eteenpäin. Vaan energia silloin kannattaa ottaa suoraan siltä bensiinimoottorilta.
Priuksen akku tekee sen mitä sen kuuluukin eli nostaa auton kokonaishyötysuhdetta, sekä toimii virran välivastona kaikille auton apulaitteille. Priuksen moottorissahan ei ole ainuttakaan käyttöhihnaa vaan kaikki auton apulaitteet (ilmastoinin kompura, laturi, ohjaustehostin, vesipumppu jne.) ovat sähköisiä.
Sähköverkosta ladattavalla Priuksella pääsee pelkällä täyteen ladatuilla akuilla n. 20-30 km ajonopeudesta ja kelistä riippuen (pakkanen)
Forttum sähköyhtiö oli asentanut nämä paremmat uudet litium-ioniakut Priuksen vanhojen tilalle ja niillä pääsee pelkällä akkujen voimalla helposti 60 km ja Fiat Dublolla 150 km!
Niin paljon parempia nämä uudet akut ovat ja testien mukaa näihin uusiin akkuhin on pakkasen vaikutus vähäisempi ja latausaika huomattavasti lyhempi.
www.vihrealanka.fi/node/4208
Uusien litium-ioni -akkujen
varauskyky on
kolminkertainen painoon
verrattuna ja kaksikertainen
tilavuuteen verrattuna. Li-ion -
akkuja voidaan ongelmitta
ladata myös osittain, eivätkä
ne kaipaa täydellistä
purkamista.
Elikä Toyota kauppaa jo valmiiksi vanhaa akkutekniikkaa. Kas kun Toyotalta ei saa Toyota-paristoja mummolamatkoja varten.
Kyllä kaikkiin hybrideihin on tulossa nämä paremmat litiun-ioni akut ja osassa hybrideissä se on jo. Onhan nämä uudet edullisempia valmistaa, latautuu nopeammin, pitää virtaa paremmin pakkasella ja antaa voimaa puolta pidempään ajomatkaan pelkällä akun voimalla
Ministeri tehnyt myönteisen avauksen vähäpäästöisten autojen verojen alentamiseksi ja ostotuesta. Nämä käytännöt ovat jo useassa maassa olleet voimassa pitkään, mutta Suomi kulkee aina jälkijunassa.
Vähäpäästöisten kauppa ei käynnisty koskaan, ellei Valtio tuo jotenkin hankkeita ja maahantuojat ole valmiita alentamaan hintoja aktiivisesti. Verojen alentamiseen ja Valtion tukiin pitää saada kaikki sähkö-, hybridi-, kaasu- ja etanooli E85 käyttävät autot.
www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201205839
Lisää samasta aiheesta:
www.kauppalehti.fi/auto/autotuojat ruotsista veromallia/201207211087
Toyota Prius menee myös yritysten käyttöön hyvin tilojen ja vähäpäästöisyyden vuoksi
www.kauppalehti.fi/auto/toyota prius venyi perhepeliksi/201207208215
voiko siis prisu/plussan saada alamäkeen umpikujaan ilman että sieltä pääsee peruuttamalla ylös? jos käynnistyy aina sähköllä olen kullut että peruutus ylämäkeen ei onnistu?