Isomman tuuligeneraattorin kytkentä.

Tuo on vähän huono kaavio ehkä on aikaa kun tein tuollaisen, löytyi jostain romukaatoläjästä vanha joku liikennemerkin tanko johon rakensin tuollaisen.

Joku vanha darlingtoni löytyi ohjaamaan auton laturin magnetointia tuo 2n...

Ja SA555 ei NE555, sama piiri mutta military-versio siitä ulkokäyttöön.

Eipä oo paljon lisättävää tuohon.

Saitko tosissaan toimimaan että laturin kentän voimakkuus on suhteessa tuulen voimakkuuteen?

Kenttä taitaa 12 voltilla ottaa 4-6A riippuen tietty laturista, jääkö siitä vielä tuottoa, (no isohan tuossa luki)?

Car charger ei kyllä tarkoita sitä generaattoria joka tuottaa autoon sähköä, vaan esimerkiksi tupakansytyttimeen tökättävää puhelimen tms. laturia.

Alternator on oikea nimitys. Ja toisekseen jos pitää kenttävirtaa säätää niin suoraan D kytkemällä se ei onnistu, D tulee kenttädiodeilta ja sen jännite nousee latausjännitteeseen heti, kun generaattori alkaa tuottamaan sähköä, tällöin jännitteensäätäjä nostaa kenttävirran maksimiinsa ja jos ei ole voimaa tarpeeksi niin generaattori pysähtyy.

Jos kenttävirtaa täytyy säätää, niin yhteys kenttädiodeilta tuohon napaan D on ensin katkaistava, jonka jälkeen voidaan säädellä tuolla kytkennällä generaattorin maksimia kenttävirtaa, ettei se ota liikaa voimaa. Alkuperäinen säätäjä huolehtii edelleen ettei jännite karkaa liian suureksi.

Tuo oli Fordin joku vanha 55A auton laturi ja darlingtoni ohjasi siinä sitä magnetointia, mutta tuo induktiivinen sensori siivessä kytki magnetoinnin päälle vaan jämerästi kerralla kun isossa siivessä oli tarpeeksi liike-energiaa.

Mutta tuo oli kaatunut joskus myrskyssä kun isän kanssa nostettiin se sellaiseen paikkaan vähän liian huterasti, myrsky kaatoi.

Niin, tuo kytkentä vaan herättää laturin kun tuulta on säädetty määrä, mutta laturi hyytyy heti kun tuuli ei riitä ja akku on tyhjä eli paljon kuormaa. Laturin oma säädin säätää jännitteen. Ja suurin ongelma on saada laturille tarpeeksi kierroksia esim tavallinen auton vaihtovirtageneraattori pyörii noin 3 kertaa moottorin kierrosluku ja joutokäyntikierroksilla ei paljon lataa, kierrokset sais olla lähellä 10 000 r/min ja vaihteisto välitykset lisää kitkaa.

Yhtä helppo olisi toteuttaa tuo kytkentä siten, että magnetointivirta kasvaa vähitellen ja suhteessa tuulen nopeuteen.
Tuskin edes noin paljoa noita komponentteja tarvii sellaiseen kytkentään, mitä
tuossa linkkikuvassa oli:
http://imageshack.us/photo/my-images/600/windpower.jpg/