Tainnut olla kehitteillä jo puolenkymmentä vuotta. Lehtien autouutisissa tojotan bensaturboa on lupailtu jo vuosien ajan.
Vaikka eipä pikkuturboja ole pahemmin muillakaan idän ihmeillä. Kia/Hyundai-leiriltä on tulossa, myynnissä amerikoissa jo. Kia/Hyundain uudistukset saattavat kiivastuttaa kehitystä Tojotan leirissä.
Vaikka eipä pikkuturboja ole pahemmin muillakaan idän ihmeillä. Kia/Hyundai-leiriltä on tulossa, myynnissä amerikoissa jo. Kia/Hyundain uudistukset saattavat kiivastuttaa kehitystä Tojotan leirissä.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Sun tarttee ostaa semmonen sihauttaja volkkari, varoiksi pulttaat siihen vielä kiinni kolomosen kautta nelosen puhaltimen niin johan liikkuu ja säästöä syntyy.
Mulla on nokian puhelin!
Tojota ei juuti etukääteen ilmoittele koneistaan eikä niitä tule malliuudistusten välillä milloinkaan. Aveen tuli alkuvuodesta kasvojen kohotus joten uusi malli tulee 2014. SIlloin on aikaisin hetki bensaturboviiveen saamiseksi.
Toisaalta, Tojo julkitoi jo jokunen vuosi sitten roadmapin jossa turboja ei ollut mutta hybridien tuominen kyllä. Ihme vaan mutta TM haastattelun perusteella Tojolla eivät ehkä ole tuomassa Aveen edes hybridiä. Ilmeisesti Aven myynti on kaiken kaikkiaan niin pientä verrattuna Yaris-Corolla kokoisiin autoihin että ei kannata.
HYbridi kuitenkin on siinä mielessä vastaava kuin tukankuivain että sekin tuo vaivattomuutta ajamiseen väännön myötä. Tosin Hybridissä ei ole idioottimaista viivettä.
ei niissä hybrideissä ole mitään järkeä suomen pitkille maanteille, voihan ne siellä kehä ykkosen sisällä toimiakin. Ps. bensaturboissa ei ole idioottimaista akkupakettia kuolleena painona
Enemmän niissä on valtaosalle suomalaisista järkeä kuin dieseleistä, valtaosa suomalaisista ei kuitenkaan aja 20tkm enempää vuodessa, kaupungin lisäksi merkittävää säästöä syntyy mäkisissä maastoissa, eikä useimmat käänny suoraan kotipihasta maantielle ja maantieltä työmaan tai kaupan pihaan, varmaan kaikki kaveritkaan eivät asu maantien pientareella. Eikä se sen enempää maantiellä vie kun muutkaan autot, miten se kannattamattomaksi muuttuisi ellei rökitä muita kunnolla.
Vähemmän se hybridi vie maantielläkin johtuen juuri tuosta moottorin ajamisesta tehokkaammalla hyötysuhdealueella. Alamäissä polttomoottori voidaan sammuttaa kun sähkökoneen teho riittää nopeuden ylläpitämiseen ja tasamaalla taas polttomoottoria kuormitetaan lisää lataamalla akkua jtka sitten taas ylämäessä tai alamäessä puretaan.
Polttomoottorin hyötysuhde on jo aika hyvä ylämäessä mutta tasaisella aika surkea.
Itseasiassa hybridissä jarrutusenergian taltioimisella paljon pienempi merkitys kuin polttomoottorin tehokkaammalla kuormittamisella vaikka toisin yleensä luullaan.
Ainakin yhdistelmä ahdettu diesel ja DSG on liki synonyymi viiveelle liikkeelle lähtiessä ja kaupunki nopeuksissa ylipäänsä.
Onkohan aloittaja pitkäänkin ollut seuraamatta mitä maailmalla tapahtuu ?
Sitä Turbo Avea ei nyt sitten tule ihan tähän hätään jos tulee ollenkaan.
Ne muutama mitä oli tehty lähinnä testaus ja esittely käyttöön. Kohtasivat äkkikuoleman yllättävän nopeasti.
Miksi näin kävi sitä tehdas ei kerro. Moottorissa olin jotain perustavaa laatua olevia vikoja. Mitä dynamometriajoissa eivät tulleet ilmi.
Jotain pitäis saada tehtyä myyntiin tarkoitetuille.
Tää nyt kuuluu lähinnä Ford, VW (sis. liki kaikki VAG mallit).
Miksi pitäisi laittaa lisää vikaherkkää tekniikkaa? Lukekaa Volkkareiden Opelien ja skodien ongelmista bensaturboissaan. Ja polttoaineenkulutus ei ole pienempi, päinvastoin. Kiihtyvyyden saa bensavaparissa kivaksi kun käyttää vaihdekeppiä ja kaasupoljinta ohituksessa jne eli menee pikkuturbon tahtiin, esim 1,8-vapari 147 hv vs. saman hintaluokan tsi 1,4 122 hv. Vaan vapari kestää ajaa sen 500 tkm kun tsi hajoaa alta 50 tkm:n.
Itse ostan niin kauan vaparibensakoneisen, kun niitä myydään.