Lennonvalvonta

Se taisi olla kiinni jostain tietyntyyppisestä transponderista, jota ei ole kaikissa kone tyypeissä.

Fligtradar24 näyttää vain ADS-B transponderilla varustetut lentokoneet.

Näitä on n. 70% Euroopan matkustajakoneista ja 30% Pohjois-Amerikan matkustajakoneista. Esim. Finnairin Embraer koneissa ei ole ADS-B transponderia.

Flightradar24 välittämä tieto riippuu harrastelijoiden ADS-B vastaanottimista, jotka lähettävät tietoa Internetin kautta Flighradar24:jään. Tälläisiä harrastajia ei ole Suomessa kuin muutamia, mutta onneksi yksi vastaanotin riittää kattamaan ilmatilaa satojen kilometrien säteeltä. Käytännössä tämä tarkoittaa että Suomen ilmatila on katettu n. Oulun korkeudelle, ja satunnaisesti Pohjoisemmassakin.

"Eli kuinka paljon lentoja on koko maailmassa samalla aikaa ilmassa?"

Varmaan jotakin 10000, vaikea arvioida (jos siis lasketaan vain matkustaja lentokoneet, ei mitään Cessnoja). Yhdysvalloissa pelkästään on n. 30000 matkustajakonelentoa päivässä. Päälle sitten kaikki rahtiliikenne, sotilaskoneet, pienlentokoneet.

Maailmassa on n. 3 miljardia matkustajalentoa vuodessa. Siis n. 8 miljoonaa ihmistä lentää päivässä lentokoneella paikasta A paikkaan B.

"Usassa näyttää muutamat osavaltiosta toiseen menevät lennot olevan kartalla."

Pohjois-Amerikan koneissa ei vielä ole ADS-B transpondereita kuin 30% matkustajakoneista. Yhdysvallat kuitenkin vaatii, että suurin osa koneista olisi varustettu uuden sukupolven ADS-B transpondereilla vuoteen 2020 mennessä. Euroopassa matkustajakoneissa on jo nyt 70% ADS-B transponderi.

Lentokonemallit joita ei ole varustettu ADS-B:llä:

Antonov An-225
ATR-42
ATR-72
Boeing 707
Boeing 717
Boeing 727
Boeing 737-200
Boeing 747-100
Boeing 747-200
Boeing 747SP
All CASA models
All Bombardier Dash models
All Bombardier CRJ models
Dornier 328
All Embraer models (except most new deliveries of Embraer E190)
Jetstream 32
Fokker 50
McDonnell Douglas DC-9
McDonnell Douglas MD-8x
McDonnell Douglas MD-9x
Saab 340
Saab 2000
"Air Force One"
Most older aircraft
Most military aircraft

Hyvä vastaus. Lisäisin tuohon ADS-B -vastaanottimen kantamaan vielä sen, että lentokoneen lentokorkeus vaikuttaa myös paljon havaintoetäisyyteen. Maapallon kaarevuus ja muut mahdolliset esteet (mäet, korkeat rakennukset jne. vastaanottimen lähellä) voi aiheuttaa katvealueita. Periaatteessa siis mitä korkeammalla kone on, sitä kauempaa vastaanotin voi koneen lähettämän signaalin havaita.

Suomen osalta tilannetta hankaloittaa se, että jos radiolakia tiukasti tulkitaan niin ADS-B lähetteiden vastaanotto ja tutkakuvan muodostaminen niistä on laitonta, mikä ei liene kenellekään yllätys kun Suomessa ollaan (ilmeisesti jopa omaan käyttöön, ainakin sen vastauksen perusteella, mitä eräs alan harrastaja sai viestintävirastosta vastaukseksi asiaa selvitellessään). Suomen ylilentävä liikenne näkyy kyllä suht hyvin Virossa ja Ruotsissa sijaitsevien vastaanottimien kauttakin.

Sieltä yläpalkista "about"-osasto, on aikas hyvä selitys toiminnasta. Samoin forumilla on selventäviä vastauksia kysymyksiin, tosin suuri osa kysymyksistä on turhia, kun asia olisi selvinnyt tuon "about"-jutun lukemalla.

Kyllä muuten monessa Saab- ja 717-koneessa on ADS-B. Muutoinhan ei esim. yhtäkään KF-lentoa näkyis flightradarissa. Esim toissapäivänä ja sitä edellisenä näyttivät TMP-ARN-lennon, joka lennettiin Golden Airin Saabilla.

Fligthradar on hauska leikkikalu, mutta se on nimen omaan leikkikalu. Ilmanvalvonta kannattaa jättää ammattilaisille :)

Bongareillehan tuo on selkeästi tehty!

Mikähän ylilento neljän koneen muodostelmassa turun yli n. klo 12 ,Yksi iso ja 3 pienempää saattokonetta muodostelmassa. Eivät näkyneet lentotutkassa.

Nils Holgersson ja Martti-hanhi lennot?

Mikä on esim Finskin koneiden tunnus tossa ohjelmassa onko se FIN koska ainakaan AY ei anna mitään ja mikä on Norskin tunnus, pelkkä D ei näytä mitään