1) Boeing 737
1 onnettomuus / 507 500 lentotuntia
2) IL-76
1 onnettomuus / 549 900 lentotuntia
3)Tu-154
1 onnettomuus / 1 041 000 lentotuntia
4) Airbus A310
1 onnettomuus / 1 067 700 lentotuntia
5) McDonnell-Douglas DC-9
1 onnettomuus / 1 068 700 lentotuntia
6) Tu-134
1 onnettomuus / 1 087 600 lentotuntia
7) Boeing 727
1 onnettomuus / 2 306 300 lentotuntia
8) McDonnell-Douglas MD-80
1 onnettomuus / 2 332 300 lentotuntia
9) McDonnell-Douglas DC-10
1 onnettomuus / 2 908 800 lentotuntia
10) McDonnell-Douglas MD-11
1 onnettomuus / 3 668 800 lentotuntia
http://www.travelvivi.com/the-most-unsafe-airplanes-in-the-world/
1 onnettomuus / 507 500 lentotuntia
2) IL-76
1 onnettomuus / 549 900 lentotuntia
3)Tu-154
1 onnettomuus / 1 041 000 lentotuntia
4) Airbus A310
1 onnettomuus / 1 067 700 lentotuntia
5) McDonnell-Douglas DC-9
1 onnettomuus / 1 068 700 lentotuntia
6) Tu-134
1 onnettomuus / 1 087 600 lentotuntia
7) Boeing 727
1 onnettomuus / 2 306 300 lentotuntia
8) McDonnell-Douglas MD-80
1 onnettomuus / 2 332 300 lentotuntia
9) McDonnell-Douglas DC-10
1 onnettomuus / 2 908 800 lentotuntia
10) McDonnell-Douglas MD-11
1 onnettomuus / 3 668 800 lentotuntia
http://www.travelvivi.com/the-most-unsafe-airplanes-in-the-world/
Vastaukset 6
Vanhimmat
Aika hankala päästä markustamaan noilla vehkeillä... Tuosta porukasta uusinta kalustoa edustivat MD-80 sarja ja MD-11 ja niitäkään ei ole juuri enää hirveästi käytössä läntisessä maailmassa reittiliikenteessä.
Jos noihin välttämättä haluaa päästä matkustajaksi, pitää mennä lentelemään johonkin Venäjän sisäiseen liikenteeseen ja valita epämääräisimmät venäläisyhtiöt, tai sitten johonkin Afrikan sisäiseen liikenteeseen. Etelä-Amerikan sisäisessä liikenteessäkin voi päästä tuollaisten vehkeiden kyytiin.
Ihme ettei siihen ollut listattu Caravelleja ja DeeCee-kolmosia, vai onkohan ne turvallisempia, kuin tuo kymmenikkö?!?
Aivan typerä juttu. Kyse on köyhien maiden huonosti hoidetuista koneista. Anna tuliterä Mersu känniselle teinille ja voit todistaa, että uusin Mersu on vaarallinen auto ja päätyy ojaan alle viidessä minuutissa.
1. B737, Years of production: 1967-1988: "517 more planes of this model are still in operation in poor countries."
2. IL-76, Years of production: 1974 – present: "This model is mostly met in the countries of the former Soviet Union, Near East and Africa."
3. Tu-154: "This model is also mainly in the parks of air companies of the former Soviet Union, and performs the flights in the inner airlines mainly."
Tuossa listassa taidetaan tarkoittaa 737:n kohdalla vain vanhoja -100 ja -200/-200 Advanced -sarjan malleja? Konetyypin uudemmat -700, -800 ja -900 mallithan on edelleen hyvinkin aktiivisessa tuotannossa.
MD-10 koneen tavaratilan ovi oli vitsi heh heh 2 turmaa saman ongelman takia kun ei viitsitty korjata sen takua meni konkurssiin
MD-10 ?
Ei sellaista lentokonetta ole ollut olemassakaan.....hehhhheeeeeee.
Oliko MD-10 lentoyhtiö joka meni konkurssiin?.....muuaaaahhhhhaaaaaa
Itse asiassa MD-10 on olemassa, niitä lentää FedEx:llä rahtikoneina.
Kyseessä on DC-10, johon tehdään ohjaamoupgrade jotta sitä voi lentää kahden hengen ohjaamomiehityksellä. DC-10:ssä oli vielä lentomekaanikko.
ks http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_02/textonly/ps02txt.html