VW Golf variant vm 2010 1.2 & 1.4 TSI

Mielummin kuitenkin 1,6 tai 1,4 mpi. Ne ovat miltei huoltovapaita hihnakoneita. TSI:ssä on rasitteena ja lisäkuluna ketjujakopää nykymittapuun mukaan melko tiuhalla vaihtovälillä.
Ja jos hajoaa ennenaikojaan, pitää tietää jotain salakoodeja, että vaihtavat takuuseen ilman omistajan osallistumista kustannuksiin.

harkitse. kirjoitti:

Mielummin kuitenkin 1,6 tai 1,4 mpi. Ne ovat miltei huoltovapaita hihnakoneita. TSI:ssä on rasitteena ja lisäkuluna ketjujakopää nykymittapuun mukaan melko tiuhalla vaihtovälillä.
Ja jos hajoaa ennenaikojaan, pitää tietää jotain salakoodeja, että vaihtavat takuuseen ilman omistajan osallistumista kustannuksiin.

Lue lisää

TSI:t on suunniteltu kaksin-kolminkertaisille tehoille noihin vanhoihin skootterin moottoreihin verrattuna. Siksi niillä ajaa moninkertaisesti sen mitä vanhoilla kuminauhakoneilla. Jakoketju kestää, eikä sitä tarvitse vaihtaa, vaikka jossain malleissa olikin alihankkijan huono erä, jotka vaihdettiin takuuseen.

harkitse. kirjoitti:

Mielummin kuitenkin 1,6 tai 1,4 mpi. Ne ovat miltei huoltovapaita hihnakoneita. TSI:ssä on rasitteena ja lisäkuluna ketjujakopää nykymittapuun mukaan melko tiuhalla vaihtovälillä.
Ja jos hajoaa ennenaikojaan, pitää tietää jotain salakoodeja, että vaihtavat takuuseen ilman omistajan osallistumista kustannuksiin.

Lue lisää

" ketjujakopää nykymittapuun mukaan melko tiuhalla vaihtovälillä."

onko ketjussa joku vaihtoväli, ei kai ?

ei meillä ole ainakaan koskaan tehty mitään ketjukoneissa, ite olen vain öljyt, suodattimet ja tulpat vaihtanut, niin on mennyt hyvin, vanhemmissa 150 tkm ja 165 tkm ja uudemmassa 98 tuhatta km.


meillä kaikissa golffeissamme oli 180000km hihnanvaihtoväli, kun oli 3-4 vuotta kulunut ja 90-120 000 huollot pyysivät vaihtamaan hihnan heti.

tuota kannattaa miettiä, ostaessa 180 000 km, käytännössä 3 vuotta.

Se mikä on ainoa oikea sinulle ei välttämättä sovi ollenkaan toiselle. Jotkut nyt vain haluavat ajaa bensalla, olitpa sinä asiasta mitä mieltä tahansa! Kysyjä esitti kaksi moottorivaihtoehtoa, joista kumpikaan ei ole diesel.

TSI-moottorin hienot ominaisuudet ovat yksi hyvä syy ajaa bensalla. Oman käsityksesi sen vikaherkkyydestä olet tuonut esiin jo riittävän monta kertaa, toistojasi ei kaivata.

Tuskinpa kukaan antaa mielipiteillesi muutenkaan mitään arvoa, kun esittäjän korvienvälin kunto käy rivien välistä ilmi niinkin hyvin.

118 kW 240 Nm kirjoitti:

Se mikä on ainoa oikea sinulle ei välttämättä sovi ollenkaan toiselle. Jotkut nyt vain haluavat ajaa bensalla, olitpa sinä asiasta mitä mieltä tahansa! Kysyjä esitti kaksi moottorivaihtoehtoa, joista kumpikaan ei ole diesel.

TSI-moottorin hienot ominaisuudet ovat yksi hyvä syy ajaa bensalla. Oman käsityksesi sen vikaherkkyydestä olet tuonut esiin jo riittävän monta kertaa, toistojasi ei kaivata.

Tuskinpa kukaan antaa mielipiteillesi muutenkaan mitään arvoa, kun esittäjän korvienvälin kunto käy rivien välistä ilmi niinkin hyvin.

Lue lisää

Tuossa sinun rakkineessa olevassa moottorissa on melkein yhtä paljon vääntöjä kun minun pienessä 1.6 TDI moottorissa. Heh hee. Joo mutta, Joo mutta............
Eipä kannattas kovin esitellä. Varsinkaan nimmarin muodossa.

Golfari... kirjoitti:

Tuossa sinun rakkineessa olevassa moottorissa on melkein yhtä paljon vääntöjä kun minun pienessä 1.6 TDI moottorissa. Heh hee. Joo mutta, Joo mutta............
Eipä kannattas kovin esitellä. Varsinkaan nimmarin muodossa.

Lue lisää

240 Nm. Eikö niissä ollut enemmänkin puhtia aijemmin? Taisi alkaa koneet lasahteleen niin piti siirtyä mehumaijoihin.
Kuplan aikoina miehet huoltoasella kysyivät aina,että "monesko moottori".
Historia toistaa itseään myös TSI-koneiden kohdalla.

Täältä tämä mainiot ominaisuudet omaava moottori löytyy.

Golfari... kirjoitti:

Tuossa sinun rakkineessa olevassa moottorissa on melkein yhtä paljon vääntöjä kun minun pienessä 1.6 TDI moottorissa. Heh hee. Joo mutta, Joo mutta............
Eipä kannattas kovin esitellä. Varsinkaan nimmarin muodossa.

Lue lisää

Kampiakselilta mitattava vääntö ei vielä vie autoa eteenpäin, vaan vasta vetävillä pyörillä vaikuttava vääntö. Vääntävän mutta hidaskäyntisen dieselin perässä on harva välitys (vaihteisto vetopyörästö), puolitoista kertaa suuremmilla kierroksilla käyvän bensakoneen perässä käytetään vastaavasti tiuhempaa välitystä. Samantehoisten bensa- ja dieselautojen vetäviltä pyöriltä mitattava vääntö on jokseenkin sama, mutta suurempitehoinen bensakone tuottaa vetäville pyörille enemmän vääntöä, vaikka jäisikin kampiakselilta mitattavassa vääntölukemassa dieselkoneiselle.

Teho = vääntömomentti × kulmanopeus (ja kulmanopeus on suoraan verrannollinen pyörimisnopeuteen kierroksina minuutissa).

1.6 TDI 77 kW vääntää 250 Nm alueella 1500–2500 r/min
1. 4 TSI 118 kW vääntää 240 Nm alueella 1500–4500 r/min

TSI:n parhaan vääntöalueen yläraja on kolminkertainen alarajaan verrattuna, TDI:llä vääntöalue jää paljon kapeammaksi eikä TDI edes kierrä TSI:n parhaan vääntöalueen ylärajalle saakka. Kyllä tuo TSI:n 240 Nm vain tässä tapauksessa liikuttaa autoa aivan eri tahtiin kuin TDI:n 250 Nm ja vääntöalueen ylivertainen laajuus on huomattava mukavuustekijä!

Vanhana automiehenä varmasti tämän tiedätkin, vaikka aivan muuta yrität väittää.

TDI on toki mainio moottori sille jolle se sopii. Minä en lähde toisten valintoja haukkumaan enkä ilkkumaan. Ylläolevat tiedot ja arvot ovat pelkkää faktaa ja jokainen saa minusta riippumatta päättää itse, millä polttoaineella haluaa ajaa.

118 kW 240 Nm kirjoitti:

Kampiakselilta mitattava vääntö ei vielä vie autoa eteenpäin, vaan vasta vetävillä pyörillä vaikuttava vääntö. Vääntävän mutta hidaskäyntisen dieselin perässä on harva välitys (vaihteisto vetopyörästö), puolitoista kertaa suuremmilla kierroksilla käyvän bensakoneen perässä käytetään vastaavasti tiuhempaa välitystä. Samantehoisten bensa- ja dieselautojen vetäviltä pyöriltä mitattava vääntö on jokseenkin sama, mutta suurempitehoinen bensakone tuottaa vetäville pyörille enemmän vääntöä, vaikka jäisikin kampiakselilta mitattavassa vääntölukemassa dieselkoneiselle.

Teho = vääntömomentti × kulmanopeus (ja kulmanopeus on suoraan verrannollinen pyörimisnopeuteen kierroksina minuutissa).

1.6 TDI 77 kW vääntää 250 Nm alueella 1500–2500 r/min
1. 4 TSI 118 kW vääntää 240 Nm alueella 1500–4500 r/min

TSI:n parhaan vääntöalueen yläraja on kolminkertainen alarajaan verrattuna, TDI:llä vääntöalue jää paljon kapeammaksi eikä TDI edes kierrä TSI:n parhaan vääntöalueen ylärajalle saakka. Kyllä tuo TSI:n 240 Nm vain tässä tapauksessa liikuttaa autoa aivan eri tahtiin kuin TDI:n 250 Nm ja vääntöalueen ylivertainen laajuus on huomattava mukavuustekijä!

Vanhana automiehenä varmasti tämän tiedätkin, vaikka aivan muuta yrität väittää.

TDI on toki mainio moottori sille jolle se sopii. Minä en lähde toisten valintoja haukkumaan enkä ilkkumaan. Ylläolevat tiedot ja arvot ovat pelkkää faktaa ja jokainen saa minusta riippumatta päättää itse, millä polttoaineella haluaa ajaa.

Lue lisää

TDI-moottorin parhain vääntöalue löytyy justiinsa siitä missä sitä tarvitaankin eniten jokapäiväisessä liikenteessä.
Itse ajan Dieselillä vain sen mukavuuden vuoksi vaikka se ei kovin kannattavaa minulle olekkaan. Minulle riittää 12 000 km vuodessa. Silloin ollaan fifty / fifty tilanteessa.
1.6 TDI DSG on aivan mainio paketti moottorin hyvien ominaisuuksien vuoksi.
Vaikka vääntöalue on kapeampi se tulee aivan sopivaan paikkaan varsinkin taajama-ajossa. Ei nikottele eikä nyi vetää todella hienosti. Eipäs niillä vääntöalueilla ole enää mitään merkitystä revittää jossain maantiellä pää punaisena.
Dieseliä ei tarvitse kierrättää se toimii hienosti ilman revittämättäkin.
Diesel on VW:n paras voimanlähde tällä hetkellä. Lisäksi luotettavin VW:n moottori jossa arvo säilyy parhaiten.
100 000 km ajetut Diesel VW:t menee vaihtoautoina heti. Ne suorastaan revitään käsistä. Kalliitakin vielä ovat.

Golfari... kirjoitti:

TDI-moottorin parhain vääntöalue löytyy justiinsa siitä missä sitä tarvitaankin eniten jokapäiväisessä liikenteessä.
Itse ajan Dieselillä vain sen mukavuuden vuoksi vaikka se ei kovin kannattavaa minulle olekkaan. Minulle riittää 12 000 km vuodessa. Silloin ollaan fifty / fifty tilanteessa.
1.6 TDI DSG on aivan mainio paketti moottorin hyvien ominaisuuksien vuoksi.
Vaikka vääntöalue on kapeampi se tulee aivan sopivaan paikkaan varsinkin taajama-ajossa. Ei nikottele eikä nyi vetää todella hienosti. Eipäs niillä vääntöalueilla ole enää mitään merkitystä revittää jossain maantiellä pää punaisena.
Dieseliä ei tarvitse kierrättää se toimii hienosti ilman revittämättäkin.
Diesel on VW:n paras voimanlähde tällä hetkellä. Lisäksi luotettavin VW:n moottori jossa arvo säilyy parhaiten.
100 000 km ajetut Diesel VW:t menee vaihtoautoina heti. Ne suorastaan revitään käsistä. Kalliitakin vielä ovat.

Lue lisää

Näin on. Todelliset teiden ritarit ajavat vain Dieseleillä.

17+2 kirjoitti:

Näin on. Todelliset teiden ritarit ajavat vain Dieseleillä.

Sinulla on perin hupaisa tapa vastailla itsellesi, nimimerkkiä vaihdellen.

Dieselin sukunimi kirjoitetaan toki isolla alkukirjaimella, kun itsestään Rudolfista (henkilöstä, dieselmoottorin toimintaperiaatteen keksijästä) puhutaan, mutta normi-ihminen osaa kirjoittaa dieselmoottorin, dieselöljyn jne. pienellä ja puhua dieselistä, koska erisnimi on tässä tapauksessa muuttunut jo aikoja sitten kaikille tutuksi yleiskäsitteeksi. Aivan sama koskee esimerkiksi celsiusasteita. Samoin Suomessakin puhuttaisiin yleisemmin ottomoottoreista (keksijänsä Nikolaus Otton mukaan), ellei otto-sanalla olisi suomen kielessä ihan omaa merkitystään. Niinpä täällä ajellaan bensalla eikä "ottolla" tai "otolla".

Sinulle omat valintasi ovat selvästikin tuottaneet liki uskonnollisen hurmostilan. Niinpä sitten muun muassa vannot aina ja joka paikassa epäjumalasi Dieselin nimeen isolla alkukirjaimella ja paljastit tällä hassulla virheellä nytkin itsesi.

Olet ahkera kirjoittaja. Järkevistä kirjoittajista sinut erottaa se, että sinun ja vain sinun omat valintasi ovat sinulle ainoita oikeita ja saat kiihdytetyksi itsesi oikein kunnon transsiin omilla "viisauksillasi". Muiden totuudet ja muiden autot ovat sinulle vain halveksunnan kohde ja keino yrittää kohentaa (puuttuvaa?) itsetuntoa.

118 kW 240 Nm kirjoitti:

Sinulla on perin hupaisa tapa vastailla itsellesi, nimimerkkiä vaihdellen.

Dieselin sukunimi kirjoitetaan toki isolla alkukirjaimella, kun itsestään Rudolfista (henkilöstä, dieselmoottorin toimintaperiaatteen keksijästä) puhutaan, mutta normi-ihminen osaa kirjoittaa dieselmoottorin, dieselöljyn jne. pienellä ja puhua dieselistä, koska erisnimi on tässä tapauksessa muuttunut jo aikoja sitten kaikille tutuksi yleiskäsitteeksi. Aivan sama koskee esimerkiksi celsiusasteita. Samoin Suomessakin puhuttaisiin yleisemmin ottomoottoreista (keksijänsä Nikolaus Otton mukaan), ellei otto-sanalla olisi suomen kielessä ihan omaa merkitystään. Niinpä täällä ajellaan bensalla eikä "ottolla" tai "otolla".

Sinulle omat valintasi ovat selvästikin tuottaneet liki uskonnollisen hurmostilan. Niinpä sitten muun muassa vannot aina ja joka paikassa epäjumalasi Dieselin nimeen isolla alkukirjaimella ja paljastit tällä hassulla virheellä nytkin itsesi.

Olet ahkera kirjoittaja. Järkevistä kirjoittajista sinut erottaa se, että sinun ja vain sinun omat valintasi ovat sinulle ainoita oikeita ja saat kiihdytetyksi itsesi oikein kunnon transsiin omilla "viisauksillasi". Muiden totuudet ja muiden autot ovat sinulle vain halveksunnan kohde ja keino yrittää kohentaa (puuttuvaa?) itsetuntoa.

Lue lisää

Haista itte.

Golfari... kirjoitti:

Haista itte.

Kiitos! Onnistut pelkästään vahvistamaan sitä mielikuvaa, jonka olet ehtinyt jo niin monesti ja niin monella tapaa itsestäsi antaa.

118 kW 240 Nm kirjoitti:

Sinulla on perin hupaisa tapa vastailla itsellesi, nimimerkkiä vaihdellen.

Dieselin sukunimi kirjoitetaan toki isolla alkukirjaimella, kun itsestään Rudolfista (henkilöstä, dieselmoottorin toimintaperiaatteen keksijästä) puhutaan, mutta normi-ihminen osaa kirjoittaa dieselmoottorin, dieselöljyn jne. pienellä ja puhua dieselistä, koska erisnimi on tässä tapauksessa muuttunut jo aikoja sitten kaikille tutuksi yleiskäsitteeksi. Aivan sama koskee esimerkiksi celsiusasteita. Samoin Suomessakin puhuttaisiin yleisemmin ottomoottoreista (keksijänsä Nikolaus Otton mukaan), ellei otto-sanalla olisi suomen kielessä ihan omaa merkitystään. Niinpä täällä ajellaan bensalla eikä "ottolla" tai "otolla".

Sinulle omat valintasi ovat selvästikin tuottaneet liki uskonnollisen hurmostilan. Niinpä sitten muun muassa vannot aina ja joka paikassa epäjumalasi Dieselin nimeen isolla alkukirjaimella ja paljastit tällä hassulla virheellä nytkin itsesi.

Olet ahkera kirjoittaja. Järkevistä kirjoittajista sinut erottaa se, että sinun ja vain sinun omat valintasi ovat sinulle ainoita oikeita ja saat kiihdytetyksi itsesi oikein kunnon transsiin omilla "viisauksillasi". Muiden totuudet ja muiden autot ovat sinulle vain halveksunnan kohde ja keino yrittää kohentaa (puuttuvaa?) itsetuntoa.

Lue lisää

Enhän minä niin pirun huono kirjoittaja kuitenkaan ole koska sinäkin olet ymmärtänyt sanoman. Päättelen sen siitä kun sua alkaa risoon niin kaivelet tyhjää soopaa.

Googleta VW koneriko kirjoitti:

Täältä tämä mainiot ominaisuudet omaava moottori löytyy.

TSI moottorien konevauriot

Golfari... kirjoitti:

TDI-moottorin parhain vääntöalue löytyy justiinsa siitä missä sitä tarvitaankin eniten jokapäiväisessä liikenteessä.
Itse ajan Dieselillä vain sen mukavuuden vuoksi vaikka se ei kovin kannattavaa minulle olekkaan. Minulle riittää 12 000 km vuodessa. Silloin ollaan fifty / fifty tilanteessa.
1.6 TDI DSG on aivan mainio paketti moottorin hyvien ominaisuuksien vuoksi.
Vaikka vääntöalue on kapeampi se tulee aivan sopivaan paikkaan varsinkin taajama-ajossa. Ei nikottele eikä nyi vetää todella hienosti. Eipäs niillä vääntöalueilla ole enää mitään merkitystä revittää jossain maantiellä pää punaisena.
Dieseliä ei tarvitse kierrättää se toimii hienosti ilman revittämättäkin.
Diesel on VW:n paras voimanlähde tällä hetkellä. Lisäksi luotettavin VW:n moottori jossa arvo säilyy parhaiten.
100 000 km ajetut Diesel VW:t menee vaihtoautoina heti. Ne suorastaan revitään käsistä. Kalliitakin vielä ovat.

Lue lisää

Mitä mitä?!?!? Golfgariko ajaa nykyisin enää vain 12tkm. Vielä vuosi sitten puhuttiin miljoonista, hyvä ettei kymmenistä miljoonista. Liekkö pappamallin bluumoussonikin vaihtunut Aurikseen? Puheet täällä ja teot kaukana takana.

Googleta VW koneriko kirjoitti:

Täältä tämä mainiot ominaisuudet omaava moottori löytyy.

Lapsellinen tyyppi viitsii pelleillä peukunpainamisella.

Golfari... kirjoitti:

Tuossa sinun rakkineessa olevassa moottorissa on melkein yhtä paljon vääntöjä kun minun pienessä 1.6 TDI moottorissa. Heh hee. Joo mutta, Joo mutta............
Eipä kannattas kovin esitellä. Varsinkaan nimmarin muodossa.

Lue lisää

Kerropas nyt Golfari, että paljonkos siitä 1,6 TDI:stä saadaan max. vääntöä renkaalle eri vaihteilla?

Melkein yhtäpaljonko kirjoitti:

Kerropas nyt Golfari, että paljonkos siitä 1,6 TDI:stä saadaan max. vääntöä renkaalle eri vaihteilla?

Mene nukkumaan ja paina peukkua jarruta peukulla.
Älä väännä kuitenkaan poikki.
Minä en viitsi tuollaisen apinan kanssa keskustella joka poistattaa kaikki viestit jotka eivät käy yksiin PASKä TSI moottorin kanssa. Paina peukkua.
Paapi paapi..........

Melkein yhtäpaljonko kirjoitti:

Kerropas nyt Golfari, että paljonkos siitä 1,6 TDI:stä saadaan max. vääntöä renkaalle eri vaihteilla?

Koeajo kertoo paljon ei tarvitse sen kummempia laskelmia.
DIESEL DSG on namupaketti aivan kun luotu toisilleen.
DSG-vaihteisto sinänsä on aivan loistava vaihteisto.
Ei pienintäkään vikaa tai ongelmaa 24 000 km takana.

Golfari... kirjoitti:

Koeajo kertoo paljon ei tarvitse sen kummempia laskelmia.
DIESEL DSG on namupaketti aivan kun luotu toisilleen.
DSG-vaihteisto sinänsä on aivan loistava vaihteisto.
Ei pienintäkään vikaa tai ongelmaa 24 000 km takana.

Lue lisää

Namupaketti on aina se, joka sinulla sattuu olemaan. Huolimatta siitä, onko se hyvä vai ei. Jos itse pystyisin ostamaan Golfin, se olisi TSI manuaali. Todellinen namujen namu.

Melkein yhtäpaljonko kirjoitti:

Kerropas nyt Golfari, että paljonkos siitä 1,6 TDI:stä saadaan max. vääntöä renkaalle eri vaihteilla?

Esitit kysymyksen, joka pani ottamaan taskulaskimen esille.

Golfari... esitti, että TSI 1.4 118kW (240 Nm) vääntää lähes yhtä mojovasti kuinTDI 1.6 77 kW (250 Nm). Se onkin aivan totta – moottorin tasolla.

Jos verrataan 7-vaihteisella DSG-laatikolla suurimmalla eli 7. vaihteella vetäviltä pyöriltä mitattavaa vääntöä, niin TSI:n lukemaksi vaihteiston ja vetopyörästön jälkeen saadaan 615,60 Nm, TDI:lle puolestaan 559,75 Nm. Ero on jo toisin päin, mutta ei mitenkään suuren suuri (vain noin 10 %). Yhtä kaikki se tuntuu jo alemmillakin kierroksilla (lukemasta 1500 r/min ylöspäin).

BlueMotionin rengaskoko on 195/65 R 15 → kehä 2,023 m
TSI-Golfissa rengaskoko on 205/55 R 16 → kehä 1,985 m

Lievä ero merkitsee periaatteessa n. 2 prosentin lisäeroa TSI:n hyväksi, jos väännön ja renkaan säteen perusteella lasketaan eteenpäin vievä voima.

Kun TDI kiertää parhaan vääntöalueensa ylärajalla (2500 r/min), saadaan 7. vaihteella nopeudeksi ihan mukavat 136 km/h.

Kun TSI kiertää vastaavasti makeimmillaan (4500 r/min), kertyy nopeutta jo saksalaisellekin moottoritielle riittävät 209 km/h.

Tuo DSG-askin suurin vaihde on molemmissa tapauksissa aika harvavälityksinen eikä siis päästä moottoria suurimman tehon kierrosluvulle saakka.

Vääntö punnitaan ohitustilanteissa. Käytännön ohituskiihdytyksissä DSG hakee tietenkin pienempää pykälää lisätäkseen vetävien pyörien vääntöä ja tekee sen ihan itsekseen. Kuskin ei tarvitse muuta kuin painaa tallaa pohjaan ja toivoa pääsevänsä äkkiä sen 26,25-metrisen moduulirekan ohi...

VW lupaa 77-kilowattisen TDI:n ohituskiihtyvyydeksi (80–120 km/h) 16,0 sekuntia. 118-kilowattiselle koneelle vastaava lukema on 9,5 sekuntia. TÄMÄ ero on jo merkittävä ja tälle minä panen painoa!

Toki tuo pikku TDI antaa ihan mukavan suorituskyvyn luokassaan ja kilpailijoihinsa verrattuna, mutta en minä viitsisi sen huimalla väännöllä ja suorituskyvyllä isommin kehuskella, jos verrokkina on 118-kilowattinen TSI. Ei sekään mikään urheiluohjus ole, mutta minun tarpeisiini hyvinkin riittävä.

TDI BlueMotion on tietenkin vastaavasti kiistämätön voittaja polttoaineen säästämisessä. Kaikki eivät voi olla joka lajin mestareita.

Lukemat yllä koskevat HB-korista Golfia. Satakunta kiloa pulskeampi Plus ja pituuttaan painavampi Variant jäävät vähän jälkeen.

Jos joku haluaa todentaa laskelmani oikeiksi tai vääriksi, niin voimansiirron välityssuhteet VI-sukupolven Golfille löytyvät täältä:

http://www.motor-talk.de/blogs/all-about/uebersetzungen-vom-golf-vi-t2743618.html

118 kW 240 Nm kirjoitti:

Esitit kysymyksen, joka pani ottamaan taskulaskimen esille.

Golfari... esitti, että TSI 1.4 118kW (240 Nm) vääntää lähes yhtä mojovasti kuinTDI 1.6 77 kW (250 Nm). Se onkin aivan totta – moottorin tasolla.

Jos verrataan 7-vaihteisella DSG-laatikolla suurimmalla eli 7. vaihteella vetäviltä pyöriltä mitattavaa vääntöä, niin TSI:n lukemaksi vaihteiston ja vetopyörästön jälkeen saadaan 615,60 Nm, TDI:lle puolestaan 559,75 Nm. Ero on jo toisin päin, mutta ei mitenkään suuren suuri (vain noin 10 %). Yhtä kaikki se tuntuu jo alemmillakin kierroksilla (lukemasta 1500 r/min ylöspäin).

BlueMotionin rengaskoko on 195/65 R 15 → kehä 2,023 m
TSI-Golfissa rengaskoko on 205/55 R 16 → kehä 1,985 m

Lievä ero merkitsee periaatteessa n. 2 prosentin lisäeroa TSI:n hyväksi, jos väännön ja renkaan säteen perusteella lasketaan eteenpäin vievä voima.

Kun TDI kiertää parhaan vääntöalueensa ylärajalla (2500 r/min), saadaan 7. vaihteella nopeudeksi ihan mukavat 136 km/h.

Kun TSI kiertää vastaavasti makeimmillaan (4500 r/min), kertyy nopeutta jo saksalaisellekin moottoritielle riittävät 209 km/h.

Tuo DSG-askin suurin vaihde on molemmissa tapauksissa aika harvavälityksinen eikä siis päästä moottoria suurimman tehon kierrosluvulle saakka.

Vääntö punnitaan ohitustilanteissa. Käytännön ohituskiihdytyksissä DSG hakee tietenkin pienempää pykälää lisätäkseen vetävien pyörien vääntöä ja tekee sen ihan itsekseen. Kuskin ei tarvitse muuta kuin painaa tallaa pohjaan ja toivoa pääsevänsä äkkiä sen 26,25-metrisen moduulirekan ohi...

VW lupaa 77-kilowattisen TDI:n ohituskiihtyvyydeksi (80–120 km/h) 16,0 sekuntia. 118-kilowattiselle koneelle vastaava lukema on 9,5 sekuntia. TÄMÄ ero on jo merkittävä ja tälle minä panen painoa!

Toki tuo pikku TDI antaa ihan mukavan suorituskyvyn luokassaan ja kilpailijoihinsa verrattuna, mutta en minä viitsisi sen huimalla väännöllä ja suorituskyvyllä isommin kehuskella, jos verrokkina on 118-kilowattinen TSI. Ei sekään mikään urheiluohjus ole, mutta minun tarpeisiini hyvinkin riittävä.

TDI BlueMotion on tietenkin vastaavasti kiistämätön voittaja polttoaineen säästämisessä. Kaikki eivät voi olla joka lajin mestareita.

Lukemat yllä koskevat HB-korista Golfia. Satakunta kiloa pulskeampi Plus ja pituuttaan painavampi Variant jäävät vähän jälkeen.

Jos joku haluaa todentaa laskelmani oikeiksi tai vääriksi, niin voimansiirron välityssuhteet VI-sukupolven Golfille löytyvät täältä:

http://www.motor-talk.de/blogs/all-about/uebersetzungen-vom-golf-vi-t2743618.html

Lue lisää

Dieselin lähes tuplasti pidempi ohituskiihtyvyysaika laittaa kyllä miettimään syntyjä syviä. Se on aika merkittävä turvallisuustekijä rekkaa ohitettaessa. Mutta kun diesel tuli ostettua ja vielä kehua retosteltua sitä niin täytyy jatkaa samalla linjalla.

Golfari... kirjoitti:

Dieselin lähes tuplasti pidempi ohituskiihtyvyysaika laittaa kyllä miettimään syntyjä syviä. Se on aika merkittävä turvallisuustekijä rekkaa ohitettaessa. Mutta kun diesel tuli ostettua ja vielä kehua retosteltua sitä niin täytyy jatkaa samalla linjalla.

Lue lisää

Et ole selvästikään Golfari..., mutta voin hänenkin lohdutuksekseen kertoa 103-kilowattisen TDI:n selvittävän saman 80–120 km/h 10,0 sekunnissa eli käytännössä jokseenkin yhtä ripeään tahtiin kuin 118 kW:n TSI.

Samalla korjaan virheeni: tuo lukema samoin kuin edellisessäkin viestissä mainitsemani 80–120 km/h -kiihtyvyysajat (TSI 9,5 s, TDI 16,0 s) koskevatkin kummassakin tapauksessa MANUAALIVAIHTEISIA versioita eivätkä siis DSG-askilla varustettuja. SUHTEELLISEN ERON kiihtyvyyksissä voi kuitenkin hyvällä syyllä olettaa olevan aivan samaa luokkaa DSG-laatikollakin.

Jos minulla olisi muita perusteita ajaa dieselillä, ottaisin ilomielin tuollaisen 103-kilowattisen TDI:n – mutta kun ajan vain 16 tkm/vuosi, ajan ilman muuta bensalla ja TSI:llä. Nautiskellen.

Jos olen jonkun mielestä ”pölijä” tai ”pölöjä”, jätän hänen mielipiteensä omaan arvoonsa. Nauttikoon hän omasta viisaudestaan tykönään koko rahalla.

☺

Googleta VW koneriko kirjoitti:

Täältä tämä mainiot ominaisuudet omaava moottori löytyy.

ei tullut yhtään kun Googlasin "koneriko",

mutta tulipa hurjasti kun korjasin sanans konerikko,
http://kuningaskuluttaja.yle.fi/node/2557

ihmettelen kun muutamat eivät osaa muutamaa sanaa oikein kirjoittaa
ja silti autoista kaiken tietävät ?

Jos päässäni olisi edes vähän järkeä, ymmärtäisin olla kirjoittelematta täysiä typeryyksiä. Mutta kun ei ole.

Golfari... kirjoitti:

Jos päässäni olisi edes vähän järkeä, ymmärtäisin olla kirjoittelematta täysiä typeryyksiä. Mutta kun ei ole.

Onhan meitä mielenvikaisia täällä muitakin kuin sinä.

Älä välitä. TSI on niin hieno moottori, että kaikki sitä kadehtivat. Mutta pääsee sitä TDI:lläkin, jopa 1.6:lla. Kunhan vain on paljon aikaa, eikä yritä mihinkään tiukkaan rakoon.

Reino Ruutupaita kirjoitti:

Älä välitä. TSI on niin hieno moottori, että kaikki sitä kadehtivat. Mutta pääsee sitä TDI:lläkin, jopa 1.6:lla. Kunhan vain on paljon aikaa, eikä yritä mihinkään tiukkaan rakoon.

Lue lisää

" TSI on niin hieno moottori, "

mutta ota oikeesti selvää kuinka moni taistelee onhelmiensa parissa,
teidän pitäisi koota voimat yhteen, sakilla olisisi enemän vaikutusvaltaa ongelmissa.

on tyhmää maksaa ja ajatella että nyt ei enää mitään vikaa tule,
tai on tyhmää ajatella että joka autoon vikoja tulee, näin ei ole.

Minä oon kuljettanut Variantilla 6-apulantasäkkiä eikä jouset pohjaa vieläkään. Vararengaskotelon suoja painui lyttyyn.

Reino Ruutupaita kirjoitti:

Minä oon kuljettanut Variantilla 6-apulantasäkkiä eikä jouset pohjaa vieläkään. Vararengaskotelon suoja painui lyttyyn.

Minulla on paljon sivupersoonia mutta vähän järkeä.

Golfari... kirjoitti:

Minulla on paljon sivupersoonia mutta vähän järkeä.

Oikea lääkitys voisi auttaa mielenterveysongelmiisi.

Doctor X kirjoitti:

Oikea lääkitys voisi auttaa mielenterveysongelmiisi.

Ompa erikoisia kirjoituksia ja pisteiden antoja,

taitaa olla suurin osa ensimmäisen autonsa ostaneita,
tai ainakin ensimmäisen uuden autonsa ostaneita.

tuollainen minäkin olin kun ekan vw ostin 1969,

nyt kun on ostettu 12 uutta käy sääliksi kuinka myyntimiehet ja mainoksilla
johdetaan harhaan NUORIEN AJATUSMAILMAA TÄRKEISTÄ AUTOILUN
ja auto valintaa liittyvistä asioista turhanpäiväiseen kinasteluu.

otan osaa........... kirjoitti:

Ompa erikoisia kirjoituksia ja pisteiden antoja,

taitaa olla suurin osa ensimmäisen autonsa ostaneita,
tai ainakin ensimmäisen uuden autonsa ostaneita.

tuollainen minäkin olin kun ekan vw ostin 1969,

nyt kun on ostettu 12 uutta käy sääliksi kuinka myyntimiehet ja mainoksilla
johdetaan harhaan NUORIEN AJATUSMAILMAA TÄRKEISTÄ AUTOILUN
ja auto valintaa liittyvistä asioista turhanpäiväiseen kinasteluu.

Lue lisää

Minulla on ollut kortti jo 68 vuotta ja minä tiedän kaiken kaikesta.

Golfari... kirjoitti:

Minulla on ollut kortti jo 68 vuotta ja minä tiedän kaiken kaikesta.

Golffarille voisin sanoa, aivan hyvin voit tietääkin, jos olet ajatteleva ja ostellut uusia, ainakin 3 merkkiä.

Paljon on nykyautoissa aivan turhaa rahastusta, myynnin taholta.
Autot ovat ihmisten tekemiä ja eivät muuta tarvi kuin öljyt, suodattimet jne.. pahinta on kova vauhti huonokuntoisilla teillä ja yleensä ajo huonokuntoisilla teillä, se tekee alustankulumaa, sähkövikaa ja aivan kaikkea.

Vaikka muutamissa yksilöissä on ollut vikoja, kuten kaikissa merkeissä, on Volkkari keskimäärin erittäin kestävä ja luotettava. Itäautoista sen erottaa myös siitä, ettei se kilometrien karttuessakaan ala nitisemään tai kolisemaan. Ei ole muuten pienintäkään vikaa osunut kohdalle meidän perheen TSI-Volkkareissa.

Pieleen meni kirjoitti:

Vaikka muutamissa yksilöissä on ollut vikoja, kuten kaikissa merkeissä, on Volkkari keskimäärin erittäin kestävä ja luotettava. Itäautoista sen erottaa myös siitä, ettei se kilometrien karttuessakaan ala nitisemään tai kolisemaan. Ei ole muuten pienintäkään vikaa osunut kohdalle meidän perheen TSI-Volkkareissa.

Lue lisää

Ole onnellinen olet miltei ainoa TSI moottorisen auton omistaja jolla ei ole murheita.

Pieleen meni kirjoitti:

Vaikka muutamissa yksilöissä on ollut vikoja, kuten kaikissa merkeissä, on Volkkari keskimäärin erittäin kestävä ja luotettava. Itäautoista sen erottaa myös siitä, ettei se kilometrien karttuessakaan ala nitisemään tai kolisemaan. Ei ole muuten pienintäkään vikaa osunut kohdalle meidän perheen TSI-Volkkareissa.

Lue lisää

Hyvä huomio. 99.9% TSI-moottoreista on toiminut virheettömästi. Vuoden 2007 kaksosiahdetut on laitettu kuntoon. Uusissa ei vikoja ole ollut. Palstan mielipuoli, Golfari..., on joutunut täydelliseen paniikkiin kun mitään provoilun aiheita ole ollut vuosiin.

TSI 2009 kirjoitti:

Hyvä huomio. 99.9% TSI-moottoreista on toiminut virheettömästi. Vuoden 2007 kaksosiahdetut on laitettu kuntoon. Uusissa ei vikoja ole ollut. Palstan mielipuoli, Golfari..., on joutunut täydelliseen paniikkiin kun mitään provoilun aiheita ole ollut vuosiin.

Lue lisää

No niin ja aikaa kului viisi vuotta, että yksi vuosikerta valmistui. Ei muuta kuin vuosimallien 2008 kimppuun.

Melkoista puolivalmistetta puskee linjalta, että viisi vuotta kestää viimeistely.

Puolivalmiste kirjoitti:

No niin ja aikaa kului viisi vuotta, että yksi vuosikerta valmistui. Ei muuta kuin vuosimallien 2008 kimppuun.

Melkoista puolivalmistetta puskee linjalta, että viisi vuotta kestää viimeistely.

Lue lisää

Meitähän on täällä kaksi mielipuolta.

Pieleen meni kirjoitti:

Vaikka muutamissa yksilöissä on ollut vikoja, kuten kaikissa merkeissä, on Volkkari keskimäärin erittäin kestävä ja luotettava. Itäautoista sen erottaa myös siitä, ettei se kilometrien karttuessakaan ala nitisemään tai kolisemaan. Ei ole muuten pienintäkään vikaa osunut kohdalle meidän perheen TSI-Volkkareissa.

Lue lisää

"Ei ole muuten pienintäkään vikaa osunut kohdalle meidän perheen TSI-Volkkareissa"

Meillä on ollut ja useita. En tiedä onko maanantai versio vai onko VW laatu laskenut kuin lehmän häntä.
Paskaa myivät, joka tapauksessa ja se VITUTTAA !

merkin vaihto edessä kirjoitti:

"Ei ole muuten pienintäkään vikaa osunut kohdalle meidän perheen TSI-Volkkareissa"

Meillä on ollut ja useita. En tiedä onko maanantai versio vai onko VW laatu laskenut kuin lehmän häntä.
Paskaa myivät, joka tapauksessa ja se VITUTTAA !

Lue lisää

Ei minulle ole huonoa Volkkaria osunut. Jokainenhan tietää ettei meille vähämielisille edes korttia anneta.