VW-korjaamot ovat saaneet ohjeen, että 1.4TSI-moottorin jakoketjukotelossa oleva "oil separatorin" kiinnityspultit on avattava ja kiinnitettävä uudestaan ruuvilukitteella jakopääremonttien yhteydessä.
Kuva kyseisestä härpäkkeestä tuolla, sivu 21.
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_359.pdf
Kannattaako sinänsä ehjää jakopäätä korjauttaa tuon kenties piilevän vian takia vaikka jakopää muuten ehjä?
Vagarenalla joltain on mennyt Touranista TSI-kone jumiin, öljypohjasta löytynyt juurikin tuon "oil separatorin" kiinnityspultti. VW-liike väittää, että jako seonnut räjähtäneen tulpan takia.
Ota noista nyt selvä, kait nyt ehjän korjaaminen on halvempaa kuin totaalituhon?
Kuva kyseisestä härpäkkeestä tuolla, sivu 21.
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_359.pdf
Kannattaako sinänsä ehjää jakopäätä korjauttaa tuon kenties piilevän vian takia vaikka jakopää muuten ehjä?
Vagarenalla joltain on mennyt Touranista TSI-kone jumiin, öljypohjasta löytynyt juurikin tuon "oil separatorin" kiinnityspultti. VW-liike väittää, että jako seonnut räjähtäneen tulpan takia.
Ota noista nyt selvä, kait nyt ehjän korjaaminen on halvempaa kuin totaalituhon?
Vastaukset 33
Vanhimmat
VW-korjaamolle tuon ehjän jakopään avaaminen ja ruuvilukitteen lisääminen on ihan kannattavaa.
VW-korjaamolle tuon "totaalituhon" korjaaminen on ihan kannattavaa.
Auton valmistajan ja/tai maahantuojan saaminen tuon ruuvilukitteen lisäyksen maksajaksi on mahdoton tehtävä, ellei tapahtumaa edellä totaalituho takuuaikana.
Auton valmistaja, omistaja ja ehkä jopa maahantuoja saadaan maksajaksi, kun ruuvilukite lisätään "totaalituhon" päätteeksi takuuajan jälkeen. Omistajan katsotaan hyötyvän, kun auto korjaantuu parempaan kuntoon kuin se alunperin oli.
Aika vähän noita jakopäitä on seonnut tuon huohotuslätkän kiinnityspulttien jouduttua irrotessaan jakoketjun väliin. Mahdollista, muttei todennäköistä. Itse ajaisin loppuun asti tekemättä mitään ja ostaisin esimerkiksi hihnalla pyörivällä jakopäällä olevan uuden 1.4 TSI:n sen tullessa myyntiin ens vuonna.
Technischen Produktinformationen (TPI)
Sille Tourani-kuskille kannattaisi varmaan vinkata tuosta TPI:stä, öljypohjasta löytyneiden kiinnityspulttien ja jakopään sekoamisen kausaali-suhteesta.
Taas viedään VW-kuskia kuin pässiä narussa merkkihuollon toimesta.
Jakoketjuongelman syitä on siis todella useita:
1. irronneet pultit jakoketjun välissä
2. jakoketjun viallinen valmistusmateriaali
3. hydraulinen jakoketjun kiristäjä ilman mekaanista varmistusta
4. öljyn sakkaantumisesta johtuva
4.1 imusiivilän tukkeutuminen
4.2 hydraulisen kiristäjän toimimattomuus
Ihan hyvä juttu, että siirtyvät öljykylpyisen hihnan käyttöön.
Fordihan tuossakin on edelläkävijä uuden 1,0 ecoboostinsa kanssa. Jakohihna käy kierroksensa aikana pyörähtämässä öljyn seassa ja kestoa luvataan huikea 240 thkm!!! Tässä tapauksessa voidaan puhua liki ketjun veroisesta keksinnöstä (siis sellaisen valmistajan, jolla ne kestää normaalisti).
Tuo pikku ecoboost on muutenkin täynnä erilaisia innovatiivisia uutuuksia ja luokassaan ennennäkemättömiä teknisiä yksityiskohtia. Ei liene turhaan ansainnut "vuoden 2012 moottori" palkintoaan. Toivotaan, että kestää pidemmälle. VW:n "vuoden moottori" - palkinnothan ovat kongreettisesti tarkoittaneet "vuoden kestävää" moottoria:)
5. räjähtänyt tulppa, ainakin yhden helsinkiläisen VW-liikkeen mukaan
Tää ei kyllä vanhentunut kovin hyvin. 😂😂
Löytyyks noi TPI:t jostain suomeksi? Googlella löytyy satunnaisesti saksalaisia ja englantilaisia tiedotteita, muttei suomeksi.
Merkkihuolloista löytyy, valtuutetuista ei.
TPI:t on tarkoitettu korjaamoille. Sisältää työohjeet kuinka joku hilavitkutin pitää vaihtaa ja mitä vaihdon yhteydessä on otettava huomioon. Esimerkkinä tuo huohotuspulikan kiinnityksen avaaminen ja ruuvilukitteen lisääminen. Vaikka nuo TPI:t saisikin jotenkin ongittua VW-korjaamoilta itselleen, niin aika harva niistä mitään kostuisi.
Kyllä niistä TPI:den julkisuudesta hyötyä olisi. Voit viedä autosi valtuutettuun huoltoon ja lykätä TPI:n kouraan ja sanoa, että tehkää nuo kohteet samalla.
Tai vaihtoehtoisesti valtuutettu huolto katsoo VW:n TPI:t läpi ja tekee niiden mukaan. Esim nykyään tuon TSI:n jakopään korjauttaminen valtuutetussa paikassa/nyrkkipajassa vähän riskaabelia, jos jää nuo aikasemmin mainitut ruuvilukitteet lisäämättä. Jakopään kotelon ollessa auki, halpa ja nopea lisätä, mutta myöhemmin kaikkea muuta.
Varmaan noi TSB:tkin riittää. Niitä löytyy netistä jo ihan suomeksi.
Technical Service Bulletins
Harvinaisen tolkullista tekstiä monessa viestissä.
Mistähän hyvästä nuo miinukset on tullut? Liian arka aihe, oma aikapommi vielä myymättä?
Juttu leviää ja asia korostuu.Eipä tuota Tsi autoa tee mieli.
Onko tuolle "oil separatorille" jotain suomenkielistä nimeä?
Ihan sama mulle vaikka prakaa uudestaan, kun on liisari.
Kohta puoliin on kuitenkin seuraava huolto ja ihan piruuttani ajattelin Laakkosen miehiltä kysyä, että menikö ruuvilukitteet paikalleen kun tuota jakopäätä aikoinaan ruuvasivat vai jätetäänkö saman tien tänne pidemmäksi aikaa?
Tulosta toi yhden linkin VW-opetusmateriaalin sivu mukaan ja näytä siitä palikka, jos eivät sitä muuten tunnista.
Separaattori = kirnu....
Öljyn erotin?
Tämä nyt tästä vielä puuttuu, että asiakkaan on kaivettava ammattilaisille joitain työohjeita valmiiksi, kuinka joku paikka korjataan.
Jos ei onnistu "ammattilaiselta", on hän joko väärässä paikkaa töissä tai asiakas on mennyt väärään liikkeeseeen.
Jos ei takuu tai joku virhevastuu kata korjauksia ja rahat ei riitä, niin varmaan ens kerralla kannattaa harkita eri autoa.
Joku noista TPI:stä ja TSB:stä ymmärtävä voisi kertoa, että mikä osa tuolla TSI:n jakopäässä kestää?
Ei kait nyt kaikki voi mennä rikki olemattomilla kilometreillä?
Suunnitteluvirhe?
Totta, suunnitteluvirhe on ja pysyy niin pitkään kuin venyneet jakoketjut korvataan uusilla samanlaisilla, ketjunkiristimen rakenteeseen ei puututa ja älyttömillä öljynvaihtoväleillä tukitaaan imusiivilä.
Jokos olet käyny lisäämässä ruuvilukitteet? Mitä kustansi?
Tourani-kuskille tarjoavat sopparia ruuvilukitteen lisäämisestä 50% VW, 25% myyjä ja 25% artisti. Korjaussummaa ei ole vielä kerrottu, mutta eiköhän tuo artistinkin euromääräinen osuus 4-numeroiseksi kasva.
Eli jos alta tuon saa ruuvilukitteet lisättyä takuu jo ummessa olevaan, ehjään autoon, niin kannattava diili.
Aivan älytöntä. Autossa voi olla piilevä vika, johon ei puututa ennen kuin se realisoituu todelliseksi ja sitten sitä maksatetaan asiakkaalla.
Eikö tuo nyt kannattaisi korjata puolihuolimattomasti viimeistään jonkin määräaikaishuollon yhteydessä?
Ei tässä ole sen ihmeellisemmästä kysymys kuin markkinataloudesta.
Kaikki kulut jotka voit maksattaa muilla tai jättää maksamatta, kasvattavat yhtiön tulosta.
Ei autonvalmistajilla ole tarkoituskaan tehdä parhaimpia autoja kuin yhdellä mittapuulla, sellainen auto on paras mikä tekee eniten tulosta yhtiölle.
Lopettakaa tuo itku ja vaihtakaa autoa uudeksi 2v välein. Ei tarvitse miettiä kuka maksaa, jos jotain särkyy.
Valitettavasti suomalaisten BKT ei riitä, että jokainen vaihtaa autoaan 2v välein.
Taisi tuolle vm 2007-2012 TSI:lle käydä kuten w210-Mersuille. Kukaan autoihin enemmän perehtynyt ei osta niitä käytettynä, kuin huomattavalla alennuksella tai useamman vuoden moottori&voimansiirto takuulla.
Nuo väykäthän ruostuivat käsiin alta aikayksikön.
Kyllä ne kaupaksi menee. Useissa ilmoituksissa jopa kehutaan, että jakopää on ketjulla, aivan kuin se ko. moottorille olisi jokin autuaaksi tekevä asia.
Ei-VW liikkeistä osa on ottanut aika nihkeän kannan kun asiakas tarjoaa TSI:tä vaihdossa. Tosin siinä vaiheessa kun ei-VW liike myy TSI:tä, on autolle tapahtunut jokin ihmeparantuminen. Tyyppivioista ei mainita halaistua sanaa, ei edes erikseen kysyttäessä.
Onpa negatiivis-sävytteinen keskustelu. Joka ainoa viesti on saanut peukaloa alaspäin, mistä kiikastaa?
Omasta mielestä viestit ovat pääsääntöisesti sisällöltään aiheellisia ja sisältävät jopa jotain uutta tietoakin. En ollut koskaan aikaisemmin kuullutkaan mistään TPI:stä ja TSB:stä.
Jos VWG-tekniikka kiinnostaa, niin "Selbststudienprogramm" hakusanalla löytyy vino pino opiskeltavaa.
uusi 2011 vm tsi moottori käy näin
http://www.youtube.com/watch?v=BB7qOIZqZuE
onpa ttuossakin vw,lle korjattavaa, asiakas nuokin maksaa,vaikka syy on autonvalmistajan,huono suunnittelu ja heikot osat,kovaa on vw miehen elämä ja kylmääkin.
Keulalle pahvia niin vähän helpottaa
Vielä kun löytyisi joku TSB-, TPI- ja SSP-tietokanta, onko palstalaisilla jotain linkkiä olemassa tuon volkspage.netin lisäksi?