Tuossa kirjoitettiin, että volkkariinkin olisi tulossa oikein pitkäkestoinen öljyssä pyörivä jakopään hihna, kuten nyt uusissa fordin pikkukoneissakin on.
Jos tämä ilosanoma pitää paikkansa, niin en enää emmi, vaan vaihdan sitten tähän uuteen volkkariin, joskin farkkumalli sopii tarpeisiini paremmin.
Koska siis saa näitä uutukaisilla moottoreilla olevia malleja?
Jos tämä ilosanoma pitää paikkansa, niin en enää emmi, vaan vaihdan sitten tähän uuteen volkkariin, joskin farkkumalli sopii tarpeisiini paremmin.
Koska siis saa näitä uutukaisilla moottoreilla olevia malleja?
Vastaukset 22
Vanhimmat
Siis missä tuollaista on kirjoitettu?
Molemmat kestävät. Ketju kuitenkin pidempään. Hihna tulee venttilejä lepuuttavaan versioon, muut ovat ketjulla.
Eivät ole pahemmin mainostaneet asiaa, mutta A3:ssa esitelty 1.4 TSI 140hp on uutta moottoriperhettä, jonka on tarkoitus korvata ongelmallinen EA111.
Nokka-akselia käytetään leveällä hammashihnalla. Lohko alumiinia.
[EA211]
Renaissance of the toothed belt in valve actuation. Volkswagen has also
significantly reduced internal friction in its new generation of engines.
Take the example of overhead camshafts (DOHC): the camshafts are not
driven by chain here, rather by a single-stage, low-friction toothed belt
design with a 20 mm wide belt and load-reducing profiled belt wheels.
Thanks to its high-end material specification, this toothed belt’s service
life reliably spans the life of the entire vehicle!
http://www.eurocarnews.com/29/0/0/9922/volkswagen-ea211-14-tsi-engine/gallery-detail.html
Ongelmia oli kaksoisahdetussa viisi vuotta sitten. Miksi mainostaa jotain, millä ei ole kenellekään mitään merkitystä.
Onko myös turbolle menevät öljykanavat uusittu ettei käy niin että taas tukkeutuu ja jää turbo sekä remmi ilman voitelua. Ei olisi mitään uutta .
Sinulla on Osssssi jäänyt taas levy päälle kun muistelet vuoden 2007 tupla-ahdettuja, jotka on ajat sitten korjattu.
tuossa vaan sanotaan, että mooottori on suunniteltu kokonaan uudestaan mahdollisimman pienikitkaiseksi...
Ei taidettu A3:n esittelyssä juuri pitää melua moottorin uudistuksista.
Uutta 4/2-pyttyistä on jaksettu mainostaa joka käänteessä sen polttoainetalouden takia. Hihna siinä on vain ja ainoastaan, koska sillä säästetään pienemmän kitkan takia n.1% polttoainetta.
Hihna ei muuten ole mikään myyntivaltti. Useimmat haluavat luotettavan ja huoltovapaan ketjun. Siksi siitä ei erityisesti huudella.
Eikös 122hp hinnat alkaen -versiokin ole uudella lohkolla. Tuskin siinä on mitään 4/2 tyyyppisiä hienouksia... Kyllä asiakas ymmärtää, että ei kannata tiedottaa jos huoltovapaa ketju vaihtuu yhtä huoltovapaaseen hihnaan :D
Tällaista tietoa en ole missään nähnyt. Vain 4/2 tekniikasta om kerrottu ja oletan muiden moottoreiden olevan nykyisiä. Mistä sinä olet sellaista kuullut?
Eihän sillä väliä ole, onko jakopäässä ketju tai hina, ellei hihnan vaihtoväli ole lyhyt.
-keskustelupalstalta poimittua:
"1.2 ja 1.4 ovat nyt remmikoneita, isommat bensat ketjulla. S3 tulee 300 kaakkisena."
Ei oikein faktatiedoksi voi luokitella.
122hv moottori ei tosiaankaan ole mikään hinnat alkaen -moottori. Hinnat alkaen -malli on Suomessa 1.2TSI.
niinhän sen ketjuongelmankin ptit koskea vain ensimmäisiä kaksoisahdettuja tsi-moottoreita mutta raportteja kuuluu yhtälailla 1,2 tsi:kin rallattivista ketjuista. Ja DSG:hän on edelleen susipaska.
Remmin vaihto nykyisin 5 vuotta tai 120 000 km.
Vaihtotyö vesipumppuineen > 440e < merkkiliikkeessä(sis.moniurahihnan).
Nyt löytyy maahantuojan sivuilta tietoa.
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_t)?open&m=5G1#bensiini
Tuota remmiä sitten vaihdellaan vuoden välein kovaan hintaan. Voitonmaksimointia. Kunnon autoissa on ketju, joka kestää koko moottorin iän. En kusekkaan VW-konsernin tuotteiden suuntaan.
Ehdottomasti itsekin haluaisin ketjun. Saattaa kuitenkin olla, että osassa moottoreita on edelleen ketju. Olisi sääli, ellei nykyistä huippumukavaa ja luotettavaa 90kW 1.4 TSI:tä enää myytäisi.
Tosin valmistajan mukaan öljykylvyssä oleva hihna ei vaadi vaihtoa.
6 vuoden ja 120000km vaihtoväli. Joten älä puhu looseri paskaa.
Transportereissa on remminvaihtoväli 90.000 km, mutta eivät kestäneet sitä jakelutyyppisessä ajossa, joten siirryttiin 75.000 km vaihtoväleihin.
Myytäessä on autossa pitkät vaihtovälit, mutta huollossa kehottavat jo vaihtamaan aikaisemmin kuin mitä huoltokirjassa lukee.
Ei tuo ole paha. Vrt. "ikuinen" ketju, joka pitää vaihtaa 50 tkm välein.
Siltähän se useiden eri maiden moottorilehtien kertomana tuntuu olevan.
Mutta miksi ketju muun merkkisissä autoissa kestää koko moottorin iän ?