Olen ajatellut tuota lentämistä harrastuksena mutta jotenkin hirvittää koulutuksessa ( vuokrakoneina) yleisesti käytettävien koulukoneiden kuten Cessna 152 varsin korkea ikä! Kalusto on lähes aina 1970- luvun alkupuolelta. Miten turvallisia tuonikäiset koneet onkaan? Eikö jo rakenteellisestikin ole arveluttavaa (metallin väsyminen jne)... Moottoreitahan voi aina huoltaa ja liekö tuonikäisiin vaihdettukin jo?
Ultrapuolella koneet toki on uudempia mutta enemmän kiinnostaisi ihan "oikeat" lentokoneet...
Ultrapuolella koneet toki on uudempia mutta enemmän kiinnostaisi ihan "oikeat" lentokoneet...
Vastaukset 6
Vanhimmat
Jos nyt alkajaisiksi muistaisit, että suurin osa kuolemaan johtaneista lento-onnettomuuksista tapahtuvat ultrilla!
Lentokonen ei ole mikään "teini-corolla", vaan sitä kunnossapidetään jatkuvasti, ja vanhat koneet ovat järjestään 99 % uudistettuja käyttöaikansa aikana.
Cessnat ovat erinomaisia koulukoneita. Turbulenttinen siipiprofiili on anteeksiantavainen, lentotuntuma on hyvä, ja kone oikenee mistä tahansa virheliikkeestä irroittamalla kädet ja jalat ohjaimilta (kunhan korkeus riittää). Nykyaikaiset ja mopomottoreillabvarustetut laminaariprofiililla varustetut eivät tähän kykene, ja suorituskyky laskee huomattavasti muutaman siiven etureunaan jätetyn kärpäsraadon vuoksi...
Mieti sitä, että kovissa olosuhteissa käytetään edelleen todella vanhoja lentokonekonstruktioita, kuten DC-3 (joista osa on päivitetty potkuriturbiinikäyttöisiksi) ja Hercules (60-luvun tuotos) jolla lennetään suurin osa etelänavan huoltokuljetuksista.
joo kyllä soi cessnat ovat turvallisia vanhoinakin
Lappeenrannan ilmailuyhdistys on ajautumassa konkurssiin.
Jos kerholla olisi edelleen cessnat käytössä,ei myöskään olisi nykyisen kaltaisia talousvaikeuksia.
Uudet komposiittikoneet maksavat kokonaisen kerrostalon verran rahaa,
kun rahat lainataan pankista,,niin kuka ne sitten saa maksetuksi.
Nykykoneiden jälleenmyyntiarvo laskee viidessä vuodessa alapuolelle 1970-luvun cessnan hinnan.
70-80- luvun vaihteessa lajinsa lentelin, tuolloin, kuten mitä ilmeisimmin nykyisinkin, on propellin, moottorin ja rungon peruskorjausjaksot, lieneekö jokin käyttötuntimäärä tai ikä, minkä mukaan jaksot määräytyy. Ilmeisestikin myös lentsikan hinta sahaa käänteisenä näiden jaksojen mukaan ja, niin aikoinaan opetettiin, esim. rungon peruskorjauksen jälkeen se on lähes uutta vastaavassa kunnossa.
Kyllä ne turvallisia koneita on korkealla iälläkin. Konekanta on maailmassa valtavan suuri, ja voisi sanoa että koneiden heikkoudet tiedetään erittäin hyvin.Moottoreille ja potkurille on määritetty maksimi käyttötuntiaika jonka täytyttyä moottori/potkuri peruskorjataan tai vaihdetaan uuteen.
Huonoina puolina vanhoissa koneissa on korkea kulutus joka onkin johtanut lentotuntien vähenemiseen monissa kerhoissa.
Ei aivan yksiselitteinen asia noiden moottorien osalta. Vanhat moottorit ovat usein erittäin matalaviritteisiä jolloin pyörintänopeusaan ei kovin suuri (usein max. 2750-3000 rpm) jolloin moottorin kuluminenkin on pienempää. Nykymoottorit taas pyörivät usein 5500-6500 rpm jolloin ensinnäkin kuluvat enemmän ja lisäksi joutuu lisäämään potkuria varten alennusvaihteen joka tuo lisää painoa ja kuluvaa/rikkoutuvaa mekaniikkaa.