Tarvitsisin pikkuisen apua: osaisiko joku kertoa, miten paljon Avensiksen (d4d, 2000) etujarrulevyssä saa olla sivuttaisheittoa. Mittakello näyttää kahdeksaa sadasosamilliä lähellä levyn ulkoreunaa. Riittääkö tämä aiheuttamaan tärinää?
Jarrujen ravistus (ratissa) on ollu ongelmana tässä, vaikka levyjä ja paloja on vaihdeltu ja viimein satulatkin. Merkkiliikkeessä mitattiin navat ja toisessa on viiden sadasosan heitto, mikä kuulemma mahtuu toleranssiin (sallittu 0.07 mm).
Jarrujen ravistus (ratissa) on ollu ongelmana tässä, vaikka levyjä ja paloja on vaihdeltu ja viimein satulatkin. Merkkiliikkeessä mitattiin navat ja toisessa on viiden sadasosan heitto, mikä kuulemma mahtuu toleranssiin (sallittu 0.07 mm).
Vastaukset 13
Vanhimmat
varmaan alkuperäiset kierot vanteet ja renkaat!!!
Onko aluvanteet ja esiintyykö sekä kesä- että talvirenkailla? Yhdessä tapauksessa täristykseen auttoi lopulta vanteiden vaihto.
Tässä tapauksessa auton alla on käynyt neljät eri valssit, tällä hetkellä peltiset ja täristysongelma on toistunut kaikilla aina jonkin ajan päästä jarrulevyjen vaihdosta. Myös renkaita on vaihtunut. Uusilla levyillä on saanut ajella ehkä parituhatta, jonka jälkeen jarrutärinä on aina palannut. Alatukivarren takapuslistakin on huonompi vaihdettu, sekään ei vaikuttanut mitenkään. Levyjä on ollut vuoden sisällä monet. onkohan peräti seitsemännet menossa, sekä tarvikkeita että alkuperäisiä. Myös paloja vaihdeltu. Ei vaan tunnu mistään löytyvän lopullista totuutta tähän ilmiöön. Muutoin olen autooni tykästynyt, joten sitkeästi olen yrittänyt vaivasta päästä. Polkimessa tärinä ei tunnu, ratissa pelkästään.
Ravistuksen syyhän on tiedossa, jos osa x vaihtamalla se on poistunut.
Nyt vain pitää selvittää miksi se osa x menee piloille pian, eli laahavat jarrut tai huonolaatuiset levyt?, eli kokeile toisen valmistajan... väittävät erään myyjän levyjen olevan kehnoja.
Tässä samanlainen ongelma:
http://keskustelu.suomi24.fi/node/10097267#comment-51061736
Ettei nyt vaan olisi huonot satulat sattunut.
Heh...nyt sattui niin, että tuo on minun laatimani aloitus samasta ongelmasta (hävettää vähän nimimerkkien vaihtelu.) Tuolloin vaihdettiin autooni minun aikanani ensimmäiset uudet levyt, edellinen omistaja oli tosin vähän aikaa sitten vaihtanut niin ikään.
Voi olla kierot vetarit, tai epäkeskeisesti nivelessä sijaitseva vetarin reikä. Tiedän itse tapauksen jossa upouusi Seatti ravisti aika voimakkaasti. Ensiksi tasapainotettiin ja pestiin vanteita. Ei auttanut. Seuraavaksi vaihdettiin renkaita ja vanteita ja mikään ei auttanut. Myyjä nosti kädet pystyyn. Auto laitettiin kiertoon ja sen jälkkeen ei ole kajottu Seatteihin tikullakaan.
Kenpä tietäisi, eikä tuommoiseen parin tonnin autoon kannata summamutikassa enää mitään vaihdella. Mutta tuo kun ei ravista kuin kevyhkösti jarrutettaessa, ei muutoin ajaessa...
Palat kuitenkin kuluvat tasaisesti ja molemmilla puolilla jarrulevyä kiiltävä alue on saman suuruinen?
Mietin tuossa juuri sitä, miksi levyt tahtovat minulla urautua. Niin kävi tarvikepalojen ja -levyjen aikaan ja niin nytkin, kun on orkkisosat. Kiiltävä alue ei ole tasainen, vaan selvästi urilla heti parin tuhannen kilometrin ajon jälkeen...
Ei taida Tojolla olla paljon laadunvalvontaa, ainoa auto maailmassa jossa navoissa on vielä vuonna 2012 täristystä aiheutavaa heittoa ja epäkeskoa, voi jessus. Syy kaikkeen on perseestä olevissa etupään geometrioissa.
Alle metrin sivuttaisheitto Toyotassa ei vielä tunnu ohjauksessa. Laatuautoissa puhutaan 0,0... Luvuista, mutta tosiaan toilootassa alle metrin.
Kannattaa mainita ensihuollossa tai välihuollossa tai huollossa tai öljyhuollossa, mutta viimeistään tutun turvallisessa takaisinkutsussa katsotaan kuntoon.
niin autossa kuin ostajassa.