Nyt kun tulee taas kylmätilmat ja autojen akut alkavat hyytymään tulee tarvetta akkulaturin käyttöön. Varsinkin jos auto harvemmassa käytössä ja akkukin jo vanhenmanmallinen.
Usein monissa akun lataus ohjeissa kehoitetaan irroittamaan akun kaapelit autosta, ennen laturin kytkemistä.
Mistä johtuu ko. tarve ? onko vaarallista ladata akkua irroittamatta kaapelieta, vaikuttaako laturin latussäädin jotenkin asiaan.
Akussahan on kuitenkin 12-13V jännite.
Voisiko joku asiaa kunnolla tunteva valaista asiassa ja kertoa miten toimitaan.
Ainakin TV:n start ohjelmassa kytkettiin laturi irroittamatta akkuakaapelointia uudehtoon autoon ?
Usein monissa akun lataus ohjeissa kehoitetaan irroittamaan akun kaapelit autosta, ennen laturin kytkemistä.
Mistä johtuu ko. tarve ? onko vaarallista ladata akkua irroittamatta kaapelieta, vaikuttaako laturin latussäädin jotenkin asiaan.
Akussahan on kuitenkin 12-13V jännite.
Voisiko joku asiaa kunnolla tunteva valaista asiassa ja kertoa miten toimitaan.
Ainakin TV:n start ohjelmassa kytkettiin laturi irroittamatta akkuakaapelointia uudehtoon autoon ?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Nähdäkseni nykyisillä automaattilatureilla tuota vaaraa ei ole. Eikä yleensä vanhanmallisillakaan, kun ensin kytkee latausjohdot akkuun ja vasta sitten verkkovirran laturiin. Ja irroittaessa ensin verkkovirta pois, sitten latausjohdot.
Peikkona tietysti on nykyautojen elektroniikka prosessorit. Mutta en usko, että järkevällä tavalla niitä saa akkulaturilla rikki. Töpeksintä tietysti on asia erikseen.
Itse olen käyttänyt "tietokoneohjatussa" autossa nykyaikista automaattilaturia, vanhanaikaista muuntajatoimista laturia, sekä itsetehtyä tyristorisäätöistä automaattista 20A "pika"-laturia, enkä ole saanut elektroniikkaa rikki.
Siis auton akkukaapeleita ei ole irroitettu.
Siis tämä ohje kaapeleiden irroittamisesta on ollut jo voimassa -60 luvulta asti.
Tulivaan mieleen kun naapurinikin sitä kyseli.
Akun sisäinen vastus on hyvin pieni, joka tarkoittaa sitä, että jos se ei ole ihan sökö, vaan vielä kunnollinen starttiakku, joskin jo vuosien vanha, sitä käsittääkseni voi ladata normilatureilla ilman vaaraa.
mutta, jos akku on mennyt ihan tyhjäksi, ja siihen isketään ehkä jokin pikalaturityyppinen ja akkukontaktit eli kengät ovat hapettuneet, saattaa laturi antaa jännitepiikkejä, joilla on mahdollista rikkoa auton omaa elektroniikkaa.
ja koska kukaan ei halua ottaa vastuuta sellaisesta, annetaan siis yleisohjeena neuvo irrottaa akku auton virtapiiristä, eli plusnapa irti ja lataus suoraan akun napihin.
ammattilainen joka tietää mitä tekee, voi siis tehdä toisinkin, kunhan siis tietää mitä tekee.
Vanhoissa autoissa ja traktoreissa joissa ei ole nykymuotoista tietokonmeistettua järjestelmää, voi tehdä sduunnilleen mitä vain, ainut rikkoutuva osa voi olla laturinb säädin, joka saa piikkejä virran ollessa päällä niin sanotusti virtalukon kautta.
laturien diodit voivat olla jopa vain 35 v tai 50 voltin jännitteelle, joka ylittyy kyllä reippaastiu esm käynnistimen induktanssien vuoksi tietyissä tilanteissa.
joku kirjoitteli että akun sisäinen vastus on pieni, eikö se oikosulje kaikki vaihtovirta piikit ja häiriöt ?
Kyllä, edellyttäen niinkuin kirjoitin, että se ei ole tyhjä, taikka jo elinkaarensa lopulla.
sisäinen vastus niomittäin riippuu just siitä mikä on akun kunto, varaustila, taikka onko se ollut pitkään tyhjä taikka just tyhjennyt normaalivarauksesta.
eli skaala on melko laaja ja vaatii ammatillista osaamista.
Auton oma latausgeneraattori pitää akun varauksessa ilman mitään lisälatureita. Jos virta ei riitä, generaattorin tuottama jännite nousee 14,5 volttiin ja lepovirrankulutus ei ole normaalia suurempi, niin silloin oikea teko on uusia auton akku, eikä alkaa lisälatauksiin.
On aina pysynyt joka vehkeessä akut varauksessa omilla generaattoreilla harvassa tai jatkuvassa käytössä, lisälaturia en ole ikinä käyttänyt. Apuvirralla pyörimään ja akku latautuu jos oman mokan takia tyhjä, jos ei virta pysy niin uusi akku.
Joo siltikin on hyvä vastata siihen mitä kysytään.
Kannattaa varmaankin tehdä varmuuden vuoksi näin: ensin maadoitusjohto pois akusta, sitten se punainen plus, tuntuisi että olisi järkevämpää toisinpäin, mutta näin neuvovat uudemmissa joissa on elektroniikkaa, sitten akku kokonaan siitä pois ja lataukseen irrallaan autosta. Sitten lataat sen akun täyteen kunnolla kerralla.
noinpäin siitä yksinkertaisesta syystä, että monta autoa on poltettu kun ensin aletaan irrottaa plusnapaa, ja avaimen toinen pää yltääkin johonkin runkopisteeseen, tulee hirmuinen oikosulku ja sen jälkeen mitä vaan.
mutta kun otetaan ensin se maakenkä akusta, niin eipä ole haittaa vaikka lennkiavain lipsuu ja vastaa runkoon kun napa on jo rungossa. eikä taaskaan haittaa plussaa irootettaessa kun maa on jo irti.
näin se menee.
Defa:n jotkut laturit on jopa tarkoitettu kiinteästi asennettaviksi autoon. Lataa akkua sitten kun lämppäripiuha on tökättynä kiinni ja virta kulkee.
Tämä johtojen irrottelu on kai saanut alkunsa kun vaihtovirtalaturit tulivat käyttöön.
Kun akku oli tyhjä ja starttikaapelit kytkettiin väärinpäin jolloin laturin diodit paloivat paljon nopeammin kun leiskuvat liittimet saatiin irti.
Myös antavan auton laturit olivat kovilla väärinpain kytkennöistä.
Nykyisin apukaapelit ovat paremmin merkittyjä ja useimmilla napaisuuskin selvillä.
Pienillä verkkolatureilla tuskin saa akkun napaisuutta vaihdettua mutta laturin akku kylla rikkoo.
Olen autoillut 60 luvusta alkaen ja antanut ja saanut jokavuosi useampia apukäynnistyksiä eikä koskaan irrottanut akkua latauksen aikana kertaakaan ei ole vielä vahinkoa sattunut.
mulla 5 vuotta sitten kun oli vielä toi vanha auto , kerran akku oli aamulla jotenkin vajaa eikä startannut oliko jäänyt jokin sisävalo palaan ton viivekytkimen takia ( vikaa)
laitoin vanhan aupuhelimen laturin 5A akkuun kiinni , ja tietenkin väärinpäin kun sininen johdin olikin plussa jostakin syystä en katsonut tarpeeksi tarkkaan.
Jos tain tuli käryä ja huomasin kytkennä virheellisyyden .
Auto lähti kuitenkin välittömästi käyntiin ja laturikin on vielä kunnossa joku norjalainen huipputuote
pikku laturilla ei väärinpäinkytkemällä saa muuta aikaan kuin laturin rikkoutumisen, siis sen pikku laturin eikä auton laturin mutta jos apukäynnistyskaapelit toisesta autosta kytketään väärinpäin niin silloin voi hajota tietokonebokseja, laturit, siis latausgeneraattorit jopa molemmista autoista ym. mukamvaa.
apukäynnistyslaturillakin saa tuhoa aikaan väärinpäin kytkemällä mutta tosiaan jollain 5a pikkulaturilla ei hajoa muuta kuin itse laturi, siis se pikkulaturi.