veikkauksia
ketä menee maisemaan päräyksessä?
rakettikeiju
69978
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 69
Vanhimmat
Kaikki jotka ajaa ulos menee maisemaan....kirjaimellisesti...
cup kympistä on mukana viisi kuskia. siitä se voittaja, kakkonen ja kolmonen löytyy.
Jammuissa ainaki ninareilla ajetaan käressä. Valtanen myös menee kovaa.
Kf3 luokan vie Haapalainen.
ainakin ajaaa kympin sakkiin
16 ilmoa. ei oo varma että vetää kympin nippuun.
yammussa ,seuratkaa Emilin menoa.
Tulin ,näin ja voitin.
Tsemii
No annetaan junnun kuitenski fiilistellä - onhan tuosta jo muutama vuosi kuin vakavasti ajeltiin.
Tosi hieno määrä kuskeja tuolla ja takavuosien kisatovereitakin edelleen monta viivalla.
Ei kyllä pahemmin keretty panostamaan laitepuoleen, toivottavasti noi lähtee edes käyntiin :)
Taitavat vain luvata viikonlopuksi kohtuu sateisia kelejä Poriin.
Tsempiä vaan kaikille !!
Hyvin näytti kulkevan Emilillä noin suurinpiirtein kylmiltään.
Onneksi olkoon.
:) tulin ,näin ,melkein voitin.
Tää kertonee kaiken Yammun nykyisestä tasosta...
Herää . Siellä kaikki ajo ykköskoneilla maailmanmestaruudesta tänään... Porukat tuli päättämään kautta sinne. Ja onhan nuo tämän päivän kaksi ensimmäistä jo ennestään tutut kärkinimet parin vuoden takaa.
Sateessa ajetussa aika-ajossa koneella mitään merkitystä ole...
Oikeat rattimiehet erottuu silloin.
Koffi 3 aika-ajo yli sekunnin kaulat kakkoseen, ei selitykset auta...
Tuokin osoitti oikean vetomiehen. Ei sateessa auttanut isot rahamassit. Osoitti myös sen missä mennään.
Itse olisin huolissani KF3:n tasosta. Kuski tulee Rotaxista ja ajaa 1s. pohjat aika-ajossa. Tuota eroa ei voi selittää millään muulla kuin ajotaidoilla.
kenenkä perässä ajan ajoi?
Ei siinä perässä ajella jos sekunnin on nopeempi.
Fakta homma mutta voihan sitä sadekeliikin harjoitella ettei patapäät vie kun litran mittaa euroopan skabois,,kyl sielläkin sateloo.
Mutta eihän siellä poris ollutkaan parhaimmat rattimiehet,
>Kuski tulee Rotaxista ja ajaa 1s. pohjat aika-ajossa
Tää kertoo enemmin rotaksin tasosta sekä SM-KF-porukan asenteesta. SM-kakkonen kolomosista ei vissiin tehny yhtään reenivetoa kun kisassa vasta ajo.
Voipi kertoa semmostakin että kun ei ole parkvermee renkaita niin lisuillakin pärjääpi...
Sori vaan, jos totta puhutaan jos edelliskauden karnevaalin (8) kuski pystyy kf3:ssa heti ekalla kaudellaan taistelemaan SM:n voitosta niin jotakin on todella pahasti pielessa. Siis nykyinen taso SM:ssa varsinkin koffi3:ssa on todella surkee.
Katoikko minkä takia Tumppi KF3:n SM 2 oli vasta 8. edellisen vuoden karnevaalissa. Paljon keskeytyksiä. Kärkivauhti ilmeni jo silloin, vaikka tulokset ei vielä ilahduttanu. KF 3:n taso v 2012 oli kovempi kuin vuosiin. Osallstujia oli täysi kentällinen. V 2010 kärkipään kuskit oli välillä helisemässä. Sopii katsella myös kierrosaikoja.
Rotax jun Itkonen on varmaan hyvä kuski. Aika-ajo oli huikea ja pre-finaalikin vielä. Mutta mutta entä finaali. Eka mutkassa pihalle ja joukon hännille. Nousu sieltä ei enää onnistunut. Pihalle jäi myös pre-finaalin voittaja KF3:n SM 1 Laaksonen. Tumppi nousi finaalin takarivistä 5:ksi eli tilanne huomioiden ok. suoritus. Voittoon ajoi aina nopea Kari, jolla vauhtia on ollut myös kansainvälisissä kisoissa. Vähän tuuria niin nimi löytyy kansainvälisten kisojen palkintopallinimistä. Kyllä kaikki nämä kuskit on tosi tasokaita ja jos rahaa ja tuuria riittää, niin maailmalta tulee menestystä.
Todellisuudessa ei arttikuskit pärjää maailmalla.Suomessa vauhti on huimaa,mutta niin on suhteetkin katsastukseen.Tosikilpailuissa maailmalla suomen artistit ei vaan yksinkertisesti pärjää.Ei kyllä pärjää muutkaan artistit koffikolmosissa.Katsokaa vaikka suomen mestarin menestystä world kupissa.Oliko se b-finaalin viimeinen?
Luin 2011 karnevaalin tuloksia AKK sivuilta ja kahdeksasta finaalista ajoi maaliin viisi. Näistä kerran palkintopallille sija 2. Kouvolassa. Ihan ok mutta ei mitään terävintä kärkivauhtia.
Niinpä,,aina ajanut kärkikalustolla jolla pitäisikin olla 5 sakissa,porin fiinaalissakin meni heittämällä ohi peräpään kuskeista ja raket aikana märissä olosuhteissa kuolevaisten joukossa.
Mutta eihän se kuskin "vika" oo jos aina pääsee ajaa huippukalustolla ,vois nekin koittaa noitten sij,10-20 kalustoa menis sormi suuhun.
Kuitenkin tsemiä jatkoon ja sade treeniä alle jos se vaikka siitä paranis.???
Yritätkö väittää, että katsastuksessa arttilaisia kohdellaan erilailla kuin muita. Vihjaat, että jokin laittomuus menisi läpi. Lähentelee kunnian loukkausta. Varo!
Juu ei osaa ajaa sateella. Porin aikaajon 3:s sija kylmiltään ja märällä todistaa sen.
2011 systeemissä jos keskeytti ekassa lauantain finaalissa, lähti sunnuntain finaaliin viimeisestä rivistä. Kun radalla on 34 kuskia, on aika vaikea ehtiä palkintopallille. Kattele tarkemmin.
Nooh .oli kakkonen tai viidestoista yli sekan jääneenä kertoonee kyllä jostain.
Ja katoppas sitä osanottaja listaa vielä tarkemmin,ei siellä kärkeen ois ollu asiaa kun korkeintaan viidellä kuskilla.(sateella eri)
Ei sillä etteikö peräpään pojista taitoa löytyis kun nekin sais samat vermeet.
Tää nyt on vain tilanne tällä hetkellä.
Mut eniwei mielelläni katsoisin suomalaisten otteita jatkossakin F1 sessä.
Toi katsastuskommentti on potaskaa. Ei varmaan ketään syynätty niin kuin Artteja tällä kaudella.
Noista Rakettikarnevaalin sijoituksista ei kyllä voi päätellä tuon taivaallista KF-luokissa.
Toissakauden voittaja on ihan tavan tallaaja ja keskitason koffikuski. Kaikki piti sensaationa Raketissa, kun oli maan parhaat vehkeet.
Viime vuoden kolmen kärki ei ole esittänyt ihmeitä, joku kroskartin voitto neljän viiden autonsarjassa ei paljon paina.
2009 karnevaalivoittaja ajo kolme kisaa rotaxia ja lähti häntä koipien välissä.
eix iskäl oo mitää muut tekemist ku kirjotel ja puolustel koko aja kuski tekee minkä pystyy ja koneet avittaa ku ei kerkee nythän vedettii poris omil ni oli vaikeet mut ku ois ollu mosa mies ni ai vot. mut ei voi mitee on taivoo isä antanu lahjan jot ei muil ooooo
älkää nyt alkako syyttelemään katsastajia. Vaikka onhan noita mielenkiintoisia juttuja ja huhuja liikeellä aikaisemmilta vuosilta, mutta tuskin tässä on siitä kyse. Se on kylläkin outoa, ettei riitä rahkeet ulkomaankisoissa. Luulis et jos täällä on kerran niin hiton kova taso, niin se riittäis ulkomaillakin. Loppuuko kenties lipputanko?
Kyllä arttilaiset sai erilaisen kohtelun kisoissa.Rikkeistä on laitettu ennen kuskeja kotiin niin suomessa kuin ulkomailla.nyt annettiin vaan huomautus.jämptillä toiminnalla pistetaulukko olisi ollut erilainen.
En mää mittän puolustel. Tos vaan jokus men väittän et Artti kusettas ja rakettikarnevaalist voi päätel kuka jaas maisemaa KF luokisa.
Niin se ei vaan fungeras.
Ei se pärjääminen peräpään pojilla ole pelkästään vehkeistä kiinni. Aika paljon riippuu siitä, miten hyvin osaa säätää ja huoltaa mosaa ja runkoa. Erot eri mosa- ja runkomerkkien välillä ovat todella pienet, hanskalla paikattavissa.. Sehän on selvää (iskän mielestä), että kyllä meidän kuski olisi kärjessä, jos saisi alleen kärkikaluston autot. Tässä uskossa on hyvä elää eikä sitä saa kukaan romuttaa, muuten loppuu kuskit. Koskee kaikkia luokkia. Meillä kaikki kuskit on hyviä, toiset vaan sattumalta tällä hetkellä parempia.
Nyt pitäisi todella hälytyskellot soida tasosta.
Viimeiset lähellä murtoa kansainväliselle huippua olleet kuljettajat olivat tulokaskaudellaan ICA Jr Vainio 5. (2006) ja Suninen 5. (2007).
Nyt kerralla kakkoseksi, kertoo joko tasonlaskusta tai jollain on tehty asiat paremmin (on paremmat vehkeet?).
Ja sitten tulee kuski luokan ulkopuolelta, sekan pohjat, sehän on valovuosi!
Sinällään tason lasku (sitoutuminen, harjoittelumäärät) on lajista riippumatta Suomessa kaikkialla. Aika vähän on kansainvälisiä huippuja.
Jämptiydestä puheenollen, miten Vihdin ässämmissä alipainosta hylätty sai pitää pisteensä? Onko päätös nähtävillä jossakin?
ahaa ketä oli alipainonen vihjettä?, löytyykö 3 joukosta
Nyt on todella syyytä huoleen. Maailmallakin taso on romahtanut. Tämän todistaa se, että kaksi suomalaista rookieta oli KF 3:n WSK-finaalissa Italiassa kympin sakissa sijoilla 7 ja 8.
Kyllä tuo N.K parantaa vuosi vuodelta,,siinä meillä Suomalaisilla on tuleva kansainvälinen tähti .
Ajanutkin useita vuosia muita vähemmän ja nyt homma hienosti hallussa.
Kunpa vaan saisi hyvät tukijat taakseen ettei ura lopahda niin saadaan jatkoa F1:seen.
Hienoa
Kari ontreenannu ja kilpaillu täällä ja ulkomailla monta ketaa niin paljon kuin kukaan muu suomalainen. Se näkyy. Tällä tavalla Fi voi olla joskus mahdollinen ellei poika pala loppuun. Seuratkaa muut mallia.
Juu ja sm 12 kolmosista menee kylmiltään vieraalla rungolla perusmosalla viimeiseen RMC kisaan ja on heti kärjessä.
Ei joku päräys, varsinkaan syyspäräys kerro oikeastaan mitään.
Se on kauden päätöstapahtuma, ei vakavasti otettava kilpailu. Junnut tulee treenaan seuraavan kauden kalustolla ja muut fiilisteleen kauden päätöstä.
Rotaxi kaveri ajoi sateella hyvin, mutta ei kannata innostua liikaa.
Rahalla saa ja hevosella pääsee. 1/4 teidän budjetista tänne niin katsotaan kuka tekee paremaa jälkeä? Se on hiton väärin ku tässä lajissa raha merkkaa helvetin paljon.
Ekana päivänä se SM 12 meni ihan hyvin Röytäksussä ja toisena ei. Joten turha siitäkään on liikaa kouhottaa saati johtopäätellä. Runko saatto olla mitä sattuu mutta kone tuskin oli. Kouvolassa kun kulkukoneet erottuu.
Vauhdin Maailmassa olleen jutun mukaan Tumpin vuosibudjetti on n. 40.000 egee. Karista ei tietoa. Mitä saat aikaan kymppitonnilla, ostat auton ja pari mosaa, mutta ajamiseen ei sitten enää raha riitä. Ei kannata uhota tai pistä ainakin nimi alle.
Miten jonkun "tumpin" pudjetti liittyy edellä mainitun kuskin pudjettiin? Neljäsosalla ei viitattu vauhdin maailmassa olleeseen pudjettiin. 40 tonnia riittää SM-sarjan ajamiseen tiimissä, kaikki muut kisat kotimaassa ja ulkomailla tulee siihen päälle.
Oisko NK liikkeellä kuusnumeroisella pudjetilla ja siitä 40 rahaa on ehkä 1/4 tai karrrvan enempi. Simmottis panoksilla pitää tulosta tullakki. Ei oo valtioslaisuus että kv kisupudjetti onpi 80 rahua luokkaa ja kotimaa siinä puolet tosta joskun ammattityyliin vedetää kunnon tiimissä.
Juu u, ei menny sunnuntain Rotaxi kisoissa enään Koffi kuski, mut ei ois kyl menny KUKAAN muukaan, saadulla rengassarjalla!!!!!!
Rotaxissa on kaikki lepposia eikä ne keksi mitään kepposia. Renkaat on kaikki samoja, kuka muuta luulee, näkee harhoja. Rotaxissa kaikki on reilua, ei kannata epäilijöitten heilua.
Kotkassa kaikkiin suhtaudutaan suurella huolella, kunhan vaan on TonyKartin puolella. Muilla merkeillä ei Rotaxissa pärjää, kun rengassarjoja vähän pyörittää.
Omat saa renkaat tuoreet, muut saa osakseen rengas murheet.
Ei siisi kannata valittajien heilua, kun on Rotaxissa peli aina niin reilua.
puhukaapa tasosta vasta sitten, kun alkaa maailmalta tuleen ensteks finaalipaikkoja ja sitte kärkikympin sijotuksia ja sen jälkeen voittoja. Tämä koskee Rotaxia ja Koffeja. Suomessa on ihan hyviä kuskin alkuja, mutta huippukuski tai tasokkaista puhuminen on vielä liioittelua.
Ulkomailla pärjääminen on suomipojille vaikeaa. Siellä on eri gummit, eri pito ja eri säädöt kuin Suomessa. Ja ajotapa paljon raaempaa. Suomessa ajellaan pikkusievästi. Jos meikäläinen haluaa pärjätä Euroopassa, pitää siellä ajaa ja harjoitella melkein täyspäiväisesti, niin tekevät sarjojen kärkimiehet. Silloin oppii pois suomalaisesta ajokulttuurista, mikä on kansainvälisen menestyksen edellytys. Suomi-kokemuksella pojat löytävät itsensä liian usein puskasta ja keskeytyksillä ei menestystä rakenneta. Oikeasti on huippukuski vasta kun on taidoiltaan huippukuski ja on sen konkreettisilla voitoilla isoissa kisoissa näyttänyt. Siihen saakka meikäläiset on vasta tarjokkaita.
Just näin. Suomessa ajetaan ihan neitiotteil. Euroopas vedetään. Kun tosijätkät vetää, nykyset Suomipojat kusee housuunsa ja menee teltan taa itkeen. Kovuutta ja säälimättömyyttä puuttuu. Euroopassa säännöt on neitih*moille, voitto kuuluu äijille. Kun joka lähdöstä saadaan puolet puskiin ja pari sairaalaan alkaa olla oikee tyyli.
Olisin kyllä hieman samaa mieltä, että taso on useissa luokissa todellakin laskemassa. Myös ulkomaillakin
Perusteena vain niin yksinkertainen asia kun ikäluokkien koko, eli syntyvyydessä on tapahtunut tilastollisesti suurehkoa vähennystä 90-luvun puolen välin jälkeen. Kanssakilpailjoiden määrän muutos saattaa heikentää "kamppailutaitojen" oppimista.
Tähän voisi liittää myös takavuosien suuret ICA/jr kuskien määrät, joiden keskeltä mm. Kohtala, Salo, Häkä, Kimi, Alonso ja monet muut ovat tiensä raivanneet. Joutuivatkohan olemaan taitavampia n. 100-150 kuskin kisoissa ?
Omalla junnulla on ollut onni ajaa "suurimman" ikäluokan seurassa aivan 4v kadetista alkaen. Lisäksi näitä etelän ratoja kiersi kanssamme ne tasavahvat n. 10 kuskia joiden kanssa joka tapahtumassa kamppailtiin ja jotka myös eri sijoilla kärkeä miehittivät. Jatkossa ajettiin myös todella paljon kansallisia ja 3v SMt ja CUP rinnan ..
Pointtina kuskin kasvu/kehitys, jossa tasaväkinen ja tsemppaava kisailu on kaikista tärkein. Loppusijoituksilla, ainakaan voitoilla, ei tässä mielessä ole juurikaan merkitystä. Toki sijoitusta pitää myös oppia puolustamaan ja voittamaankin pitää opetella. Huonointa tässä mielessä olisi "yksin kärjessä purjehtiminen" kisasta toiseen.
Raketin tai jonkin muun pikku luokan menestystä ei voi suoraan verrata näihin isompiin, mutta tietysti kuski joka on jo oppinut varmistamaan sijoitusta pärjää kyllä kalustosta tai luokasta riippumatta.
Ajo ja kilpailutaito on kyllä ihmeellinen asia - hyppy nopeampiin/suurempiin sujuu yllättävän helposti, jos kuski vain on tehnyt pohjatyönsä kunnolla.
Yleisesti ottaen en pidä kovin hyvänä jonkin tietyn tekniikan ylikorostamista, en edes näissä kansainvälisissä luokissa. Toki laitteiden tulee toimia ja niitä osattava myös käyttää. Jotenkin on kuitenkin todella turhaa koko ajan maksaa hirveitä summia niistä "munista" tai viimeisistä päivityksistä - lopulta kun kuskin ura ei ole aivan yksittäisistä sijoituksista kiinni. Ainakaan härmän sijoituksista.
Ulkomailla tulee tietysti vaikeudet vastaan - tottumukset ja sääntötulkinnat kun ovat aivan toiset. Tärkeimpänä kuitenkin ratojen ja tilanteiden erillaisuus, joihin vain hyvin harvalla härmäläisella on mahdollisuuksia riittävästi perehtyä ja tottua. Ja myös tilanne, että paljon useammalla on ne "parhaat laitteet"
Jokainen kuskin tukiryhmäläinen tietysti ajattelee, että juuri nytpä se taso on just kovimmillaan - mutta eipä tätä voi varmuudella mitenkään tietää tai mitata. Saman radan eri kisojen/vuosien kierrosaikojakaan ei voi vertailla - muuttuvia kun on aivan liikaa.
Omalla KF kaudella kyllä oli niin, että ylivuotiset kuskit olivat sen verran kovaa tasoa, ettei ekavuotisilla rookeilla ollut sinne juurikaan asiaa. Toki ekan KF3 (sade) kisan voitto oli hyvin lähellä, mutta ei siitä voi yhtään mitään päätellä.
Tältä kaudelta havaintona - eri ratojen perinteisiä teknisiä ohituspaikkoja vain hyvin harva kuski hyödynsi, eikä niitä tarvinnut juurikaan suojata. Myös oli aika paljon sekavia tilanteita, keskeytyksiä ja kolareita.. En tiedä kertooko tämä jotain nykykuskien ajotaidosta, jota tietysti voi kehittää vain harjoittelemalla ja kovalla työllä.
Kustannukset ovat kyllä KF3:ssa jo sitä luokkaa, ettei siinä perustaitoja kukaan oikein enää pysty opettelemaan. Mutta onko jo pikkuluokissa menetetty takavuosien mahdollisuudet ajaa edullisesti ja määrällisesti paljon ?
Jos olisi, missä muualla kuskien oppiminen voisi tapahtua ?
Voisi myös provota - monelle saattaa kyllä olla mieluisampaa yrittää korvata työmäärää rahalla. Eli normikuskille vain rahalla ykkösvermeet ja homma on siinä. Vai onko ?
Vuoden 2012 taso KF 3:ssa ei ainakaan heikentynyt edellisvuosista. Enemmän ja "ammattimaisempia" kuskeja ja teameja. Ensimmäiset rookiet löytyvät SM-sijoilta 2 ja 13. Muut jäi keskikastiin tai sen taakse.Ylivuotiset jyräsivät. Tästä voi jo jotain päätellä..
"Eli normikuskille vain rahalla ykkösvermeet ja homma on siinä. Vai onko ?"
autourheilu on parasta välineurheilua. normikuski sieltä puolesta välistä tai sen jälkeen kyllä nostaa itteensä ylöspäin tuloslistalla kohisten oikealla kalustolla.
- nähty vierestä ja koettu myös itse.
missä luokassa koettu?
Onhan se selvää, että paremmalla kalustolla pärjää paremmin kuin huonolla. Eri asia on, nouseeko keskivertokuski kärkeen, jos saa ykkösluokan vehkeet ja mekaanikon säätämään. Ai niin, kaikkihan ovat kärkikuskeja ja keskivertoja ovat muiden kakarat, joten tämä pulma ei ikinä ratkea.
Tason laskemisen takia suomessa karting kannattaa pitää mahdollisimman edullisena ja harrastaja läheisenä lajina.
Tällä turvataan mahdollisimman monen mahdollisuus harrastukeen.
Silloin kun Aho ja kumppanit kisasivat raket luokassa, ei ollut vielä kutosta eikä rotax luokissakaaan nykyistä määrää kilpailijoita.
Tarkoitan tällä, että yksi edullinen raket85 luokka keräsi harrastajat yhteen ja pystyttiin järjestämään runsaslukuisia kilpailuja.
Ja tämä loi myös tasoa kuljettajille,kuten Aho ja kumppanit.
Tähän harratajamäärien lisääminen on kaiketi akk:n pitkänajan tähtäys, jonka takia raket95:n luotiin ja näin saadaan harrastajat yhteen.
Lajin etua harrastajien lisäämiseksi ei vain tunnuta aina ajateltavan uusia luokkia luodessa.
Ettei vaan itse bisnesmies oilsi asialla selittelemässä R95 luokan luomista ja R85:n ja kf6:n tappamista?
Ilman R95takin olisi voinut tehdä paljon hyviä asioita lajin eteen ja kasvattaa harrastajien määrää ilman R85:n tai kf6:n lopettamista. R85 koneita on yllin kyllin Suomen maassa ja niitä saisi tällä hetkellä halvalla, joten aloituskynnyskin olisi aika matala. Tällä hetkellä yksi R85 mosa maksaa n. 300€ - 500€ ja R95 maksaa 1300€!
Nyt sopisi kysyä oliko tämä loppujen lopuksi oikea päätös tuoda R95ta R85:n ja kf6:n tilalle?
Kun on omat intressit kysymyksessä silloin tehdään asiota juuri niin kuin halutaan eikä tippaakaan välitetä harrastajista tai muista asioista.
Tällä hetkellä lajiryhmässä on aivan väärät henkilöt. Lajiryhmän pitäisi koostua harrastajien isistä, äideistä tai huoltajista, eikä sellaisista kavereista, jotka ovat harrastanut mikroautolua viimeksi 10 tai 20 vuotta sitten.
No ei ihan tää bisnesmies osunut kohilleen.
Kysymys oli pohjinmiltaan tasosta.
Mutta näitä sinunkaltaisia hämmentäjiä on nyt vain liikkeellä hitusen liikaa.
Mitähän kaikki nuo tasosta tietävät täällä suoli24:lla tekee? Kantsisiko mieluimmin keskittyä muihin asioihin kuin tulla tänne päteämään ja kertomaan muiden tasosta?
Tässä lajissa on myös ongelmana se, että jotkut luulee tietävänsä kaikesta kaiken, mutta todellisuudessa ne ei tiedä mistään mitään.
Harrastaja läheisyys ..
Tässä on hyvä termi - mutta ehkä syytä avata, kun harrastuksen jatkuessa kuitenkin tietyn ammattimaisuuden on väistämättä tultava mukaan. Ainakin jos tukijoita pyrkii saamaan ja myös pitämään kuskin mukana
Termissä on ainakin kaksi ulottuvuutta:
- Harrastajaa (kuski taustajoukot) viehättävää toimintaa
- Harrastajien ehdoilla tapahtuvaa
Miten harrastaja saadaan alkuviehätyksen (=tulee radalle) jälkeen jatkamaan ?
Alkuvaiheessa pitäisi kait ajatella toimintaa vain mukavana ja hauskana harrastuksena ihan sen tutun lähipiirin (yleensä isä) ja lähiradan porukan kanssa.
Tarkoittaa ettei se kuskin lähipiiri ala iahn alkuvuosina kuumottamaan voitoista, tuloksista ja muusta. Näin "iskä" voi kehittää mekaanikkotaitojansa ihan rauhassa kun "ei ole niin vakavaa" ja jokainen pystyy kulut omasta pussista hoitamaan. Ja kuskilla on rentoa tilaa oppia, välillä epäonnistuenkin
Kysymys - miten & mistä aloittavat saavat nykytilanteessa tukea ja opastusta ? Kerhojen "opettava" rooli kun on merkittävästi vähentynyt ja osin jopa poistunut.
Itsellä homma olisi kyllä jäänyt, jossei noiden ensimmäisten vuosien aikana olisi saanut pyyteetöntä apua ja oppia kerhoilta niin monelta eri yksilöltä.
LAJIN KANNALTA - taitaa olla yksi tärkeimmistä - Miten nämä ihan uudet tänään / huomenna opastetaan osaamaan ne perusasiat ihan itse ? Ja näin pääsemään lajissa alkuun ja itsenäisesti lajia harrastamaan.
Pitäisikö AKK:n esim velvoittaa kerhoja opastamaan lisenssinhakijoita ?
Asia kun ei ole aivan yksinkertainen, koska kerhoilla pitää olla myös tilat ja hommaa tekevät henkilöt. Nykytilanteessa yleisesti talkoot ovat jo loppuneet ja konkaritkin alkavat olla "vanhoja"
Tässä kohtaa tulee myös mukaan tekniikkaa - kun ei voida oikein olettaa, että johonkin vain muutama vuosi sitten tulleeseen lajiin löytyy "syvä-osaajia", eli henkilöitä / ryhmiä jotka osaavat opastaa lajin kannalta juuri olennaiseen.
"Miten kulkee" selittäjiä kyllä varmuudella aina riittää ja myös pahimmillaan niitä omien erinomaisten laitteiden "myyntikonsultteja".
Tätä opastuksen tarvetta on yrittäneet täyttää noi erilaiset akatemiat sun muut - eli sopivan ryhmän kautta perusopastusta lajiin ja sen taitoihin. Pulmana vain tämän mallin kaupallinen luonne - ehkä on sitten tätä päivää - joka saattaa myös sulkea joitakin harrastajia pois. Kuten myös paikallisuus. Nämä toimijat eivät myöskään ole täysimääräisesti lajin sisällä, kuten esim kerhot ovat joskus olleet (=kerhojen kautta tultu lajiin). Jäänteenä mm. lisenssin ostossa nähtävä kohdistuminen ensisijaisesti kerhoon, jossa oltava.
Harrastuksen jatkuessa alkaa siirtyminen ammattimaisuuteen, jossa varmaan se ensimmäinen steppi on huoltojen teettäminen paremmin osaavilla. Sitten loppupäässä melkein täysammattimaisuus onnistumisten ja teamien kautta.
Saattaisi olla kuitenkin parempi pitää jopa tuolla team tasollakin toimintaa edelleen vain vakavana lapsen harrastuksena, ammattimaisuudesta kun ei oikein voi vielä puhua näiden 13-17v karting kuskien osalla - no ehkä kuitenkin muutamista.
No miten sitten se Harrastajien ehdoilla toimiminen ? Tässäpä tosi iso rasti :)
Ehkäpä lyhyesti:
Alkuvaiheen harrastajien ja heidän etujensa / tarpeidensa pitäminen kerhojen, muiden harrastajien ja AKK:n toimien kaikkein tärkeimpänä kohderyhmänä.
Seuraavaksi vakiintuneiden harrastajien edut ja tarpeet.
Vakava kilpaurheilu pystyy jo toimimaan aikalailla omillaan (SM & team tasolla).
Harrastajien kannalta vakiintunut tilanne olisi "se kaikkein paras", kuten raksut yammut vuosia olleet.
Näin tietoa, osaamista kasautunut ja sitä on myös hyvin laajasti saatavissa. Laitehankinnat ja kustannukset jakautuneet monille käyttövuosille ja laitteita opittu myös todella käyttämään.
Positiivista AKK asiassa - lajiamme ymmärtävät ovat nyt sisäpiireissä. Lajista nyt myös puhutaan - takavuosina kun ei lainkaan. Hallinto on myös nyt lajin kannalta toimijana, eli antaa lajiryhmälle ainakin jotain tukea - takavuosina tuskin mitään.
Monen nykypulman takana kun on tuo takavuosien "välinpitämättömyys"
Nyt kun lukenut muutaman viimeisen AKK:n hallituksen pöytäkirjan, niin melko monen lajiryhmän esityksen yli hallitus on kävellyt ja päättänyt toisin. Miten tämä osoittaa "hallinnon" tukevan lajiryhmää?
Kyllä minusta cuppi olisi voinut olla sekä 85 että 95 koneille, mutta olisivat ajaneet eri lähdöissä. Nythän sitä tilaa olisi kisaviikonloppuna, kun yammut on SM sarjan yhteydessä. Vai mitä cuppiviikonlopun täytteeksi aiotaan laittaa? Kansalliset kisat?
Miksi ihmeessä 95/85 ei voi ajaa samoissa lähdöissä? Vauhdillisesti tasaväkisiä koneita. Jos pyörähtää niin se on aivan sama, se lähtö on pilalla.
Muutenkin edelleenkään ei puhuta mm sarjasta vaan lasten kilpailuista.
Jos karnevaalivoittoa ei tulekkaan niin mitä sitten??
Kenen elämän se kaataa? Huoltajan?
Täytyy antaa tunnustusta AKK:n hallitukselle.
Loistava päätös yhdistää SM-luokat ja Yamahat. Syntyy elinvoimaa.
Nyt kun osattaisi vielä muuttaa Raket cup formaatti.
Vähintään 10 kisaa, kahdeksasta pisteet, viimeisestä kaksinkertaisena.
Kisoihin tietysti mukaan minit ja Kf6 luokat, kisoja maantieteellisesti ympäri Suomea.
Tuossa iässä PITÄÄ ajaa ja kilpailla vielä paljon, se on halpaa.
Ja R85 ja R95:t samoihin lähtöihin, mitä niitä erottelemaan.
Ehkäpä saataisi pelastettua tuon nykyisen raket cup kilpailujen vähyyden aiheuttama tason notkahdus.
Toukokuussa Kotkan cup kisa näyttää missä mennään.
Nyt on ollut ns,pullamössö sukupolvi raksuissa pari vuotta.
Samanlaisia nuoria kaikki ja aina vain edellistä fiksunpaa porukkaa.
Sillee tää kehittyy.
yamahamiehille sm vehkeet niin jää kuule kaikki "lupaukset" viivalle.
SM-vehkeitä saa milloin tahansa testattavaksi, jos suunnittelee luokkaa ensi kaudelle. Yhteys vain teamipääliköihin ja baanalle. Yleensä silloin hymy hyytyy. Vauhti ei riitä mitalistien vauhtiin. Hyvä, ,jos pääsee 0,5 sek päähän. Se jo kertoo, että mahdollisuuksia on, mutta "lupausten" tasoon päästäkseen pitää ajaa lisää.