Takalaitanostin turvakytkin

Kaukosäätimestä saa mennä kiinni asti vaikka yhdellä napilla, auton kyljestä ei.

Itse olen ratkaissut ongelman niin että kääntänyt asentotunnistinta niin että molemmista toimii yhdellä kädellä

Syy miksi sitä usein ei hankita on hinta. Ja monet jotka hankkii tekee kytkennät päin honkia, eli lauta tarvitsee sulkea, joskus jopa avata auton kyljen nappuloilla

jos joku vielä laittais neuvon miten sen turvanapin voi ohittaa että sais kakella kääntää laudan aukija kiinni

Sitä ei ole kirjattu lakipykäliin, vaan standardiin. Ei esimerkiksi mikään laki sano kodin sähkölaitteidenkaan turvallisuusvaatimuksia, vaan niihinkin on tehty standardit ja jossain lakipykälissä sitten määrätään, että on noudatettava standardeja. Nopealla googletuksella löysin, että standardin numero on ilmeisesti:
EN 1756-1:2001 A1:2008
Sitä standardin tekstiä en mistään ilmaisena löytänyt.

tarka66 kirjoitti:

jos joku vielä laittais neuvon miten sen turvanapin voi ohittaa että sais kakella kääntää laudan aukija kiinni

Käy liikkeessä hoitamassa kytkennät kuntoon, että menee kaukosäätimellä auki ja kiinni, mutta auton napeissa vaaditaan contactin painamista..

Jos et halua tehdä tuota, niin käännä asentotunnistinta, silloin tosin lauta menee auki ja kiinni myös auton omista napeista yhdellä kädellä ja muuttuu laittomaksi

pankkiautomaatti kirjoitti:

Käy liikkeessä hoitamassa kytkennät kuntoon, että menee kaukosäätimellä auki ja kiinni, mutta auton napeissa vaaditaan contactin painamista..

Jos et halua tehdä tuota, niin käännä asentotunnistinta, silloin tosin lauta menee auki ja kiinni myös auton omista napeista yhdellä kädellä ja muuttuu laittomaksi

Lue lisää

Mikset käytä tässä ketjussa aikaisemmin käyttämääsi nimimerkkiä 87k?

entäs mb et saa startattua jos perälaudan virrat on päällä oisko tähän jotain konstia ohittaa tätä kytkentää

On se ilo siinä kun laskee/nostaa vaikkapa parikymmentä lavaa maan tasolle...

Ja lakien puitteissa KAUKOSÄÄTIMESTÄ saa avata ja sulkea laudan. Tosin jos näin ei ole, niin uskoisin että lähes aina se on asentajan laiskuutta...

Ja mersun "käynnistyksenesto" on aina ohitettu niin että otetaan perälaudan heräte samalta johdolta kuin kopan valon sähkö...

Mikä ihmeen älyboksi?

Kaukosäätimen ohjausboksissa (useimmiten merkkiä teleradio) on 3 tai 4 relettä... Yli jokaiselle painikkeelle.

Se on "laiskan miehen kytkentä" että vedetään releistä johdot vaikkapa siihen kapulan pistokkeeseen, tai korin seinän painikkeisiin....

Se taasen vaatiikin jo vähän vaivaa tehdä niin että kapulasta menee kiinni, mutta ei seinän nappuloista ilman contactia

Kyllä se ihan asentajan laiskuutta on jos ei aukea tai mene kiinni säätimestä... Kaukosäätimen (teleradio) ohjausboksissa kun on vain 3 tai 4 koskeinta...

Kerro muuten yksikin 4 nappulalla ohjattava perälauta joka ei aukea ilman Contactia :)

pankkiautomaatti kirjoitti:

Kyllä se ihan asentajan laiskuutta on jos ei aukea tai mene kiinni säätimestä... Kaukosäätimen (teleradio) ohjausboksissa kun on vain 3 tai 4 koskeinta...

Kerro muuten yksikin 4 nappulalla ohjattava perälauta joka ei aukea ilman Contactia :)

Lue lisää

Focolift ainakin on neljällä napilla ja tarvii contact-napin avaamiseen ja sulkemiseen.

focolift kirjoitti:

Focolift ainakin on neljällä napilla ja tarvii contact-napin avaamiseen ja sulkemiseen.

Empä ole ikinä tuollaiseen töyrmäännyt...

Tietenkin 4 nappulainen sörensen on oma asia, siinähän pitää aina painaa 2 nappulaa kerrallaan että lauta liikuu... melko fiksu ratkaisu sinänsä... Tosin sen saaminen kaukosäätöiseksi järkevällä tavalla vaatii jo vähän sähkömiehen taitoja

pankkiautomaatti kirjoitti:

Empä ole ikinä tuollaiseen töyrmäännyt...

Tietenkin 4 nappulainen sörensen on oma asia, siinähän pitää aina painaa 2 nappulaa kerrallaan että lauta liikuu... melko fiksu ratkaisu sinänsä... Tosin sen saaminen kaukosäätöiseksi järkevällä tavalla vaatii jo vähän sähkömiehen taitoja

Lue lisää

Mikset käytä tässä ketjussa aikaisemmin käyttämääsi nimimerkkiä 87k kun sillä ketjun alkupäässä jo kirjoittelit??

Erkkolan Oy kirjoitti:

Mikset käytä tässä ketjussa aikaisemmin käyttämääsi nimimerkkiä 87k kun sillä ketjun alkupäässä jo kirjoittelit??

Totta, voihan sen vetää "laiskan miehen kytkennällä" suoraan kaukosäätimen ohjausboksiin, kuten VAK ja EL tekee nykyjään aina... Silloin se menee tosiaan auki ja kiinni kaukosäätimestä painamalla kahta nappulaa kerrallaan :)

Tietenkin voi hankkia tällaisen http://www.handsender-shop.de/images/categories/tele.jpg.thumb_250x165.jpg kapulan hoitamaan contactin painaminen... Mutta mitä suotta, helpommalla pääsee asentamalla kaksoisreleen joka hoitaa contactin myös

Tuskin se tuolla menee vai kuinka monessa kuorma autossa on 12v järjestelmä?

nouseeko savu kirjoitti:

Tuskin se tuolla menee vai kuinka monessa kuorma autossa on 12v järjestelmä?

No pienissä kuorma-autoissa, maks 5-6 tonnia.

Niissä nuo kaksi relettä kytketään rinnakkain.

Isoissa autoissa joissa on 24 volttia, kytketään nuo releet sarjaan.

Eli idea kytkennässä on se, että esim. 3 napplulaisen säätimen "kallistuspainike" antaa sähköä relelle ja releen 2 eri kosketinta yhdistää contactin ja sitten vielä "kallistusnappulan" pohjaan....

Näinollen lauta menee kiinni kaukosäätimestä, ja myös aukeaa, mutta ei kyljen nappuloista ilman contactia... Ei mikään maailman vaikein kytkentä

Olipas aika moista haukkumista...

Tossa vielä "havainnekuva" siitä miten kyktketään kaukosäätimen ohjausboksi niin että kaukosäätimestä lauta menee kiinni, mutta ei kyljen nappuloista ilman contactia

http://img265.imagevenue.com/img.php?image=988267719_contact_122_433lo.jpg

Voisitko kertoa mikä vika tuossa ehdottamassani kytkennässä on

pankkiautomaatti kirjoitti:

Olipas aika moista haukkumista...

Tossa vielä "havainnekuva" siitä miten kyktketään kaukosäätimen ohjausboksi niin että kaukosäätimestä lauta menee kiinni, mutta ei kyljen nappuloista ilman contactia

http://img265.imagevenue.com/img.php?image=988267719_contact_122_433lo.jpg

Voisitko kertoa mikä vika tuossa ehdottamassani kytkennässä on

Lue lisää

Tosin viimeksi tein tuon kytkennän vuoden 2007 axoriin... en tiedä vaikka nykyjään olisi teleradion ohjausboksissa valmiina kaksoisreleet...

Ja tosiaan, jos on 3 nappulainen ohjaus, niin silloin laitetaan kaksoisrele hoitamaan "keskupainikkeen" ja "contactin" painamisen.... Ei vaikea kytkentä, mutta vaatii vaivaa hieman

älyboxi = ohjausyksikkö

Helpoin tapa kytkeä se "teleradion" kaukosäädin on laittaa se ohjausboksi koppaan ja vetää siitä johdot (johdollisen) kaukosäätimen pistokkeeseen... Tosin tämä on ase "laiskan miehen asennus" jolla lauta ei mene kiinni asti säätimellä, jossain autoissa ei edes aukea....

Kunnon asennus vaatiikin hieman vaivaa

No jos on niin entistä tiukemmaksi menee ,koska lainsäätäjän mielestä "on todella iso riski,että kuljettaja jättää sulkiessaan oman päänsä takalaita-nostimen ja takakarmien väliin .
Älä naura sillä tiedän 2 tapausta Suomessa jossa sulkiessaan kuljettaja on tehnyt viime hetken tarkastuksen ,että kuorma on varmasti sidottu ja samalla pää puristui kohtalokkain seurauksin varsinkin vanhemman malliset nostimet lyövät kiinni laittaessa luukun tosi vauhdikkaasti kiinni.
Siksi autoissa on kontakti-nappi jotta kukaan Urpo ei jätä päätä sulkiessaan puristuksiin.
Taas aukaisu vaiheessa riskinä pidetään sitä ,että kun kuljettaja avaa kaukosäätimellä ,ja samalla peruuttaa niin peruuttaessa kameran kuva jää perälautaan ja sen takana tapahtuvat asiat jäävät katveeseen, jos lapsi juoksee auton taakse kuljettaja ei havaitse sitä niin huonosti käy. Kyllä tätä asiaa koskevat päätökset on tarkkaan harkittu. Kuljettaja on joka tapauksessa ihan yksin vastuussa jos näissä asioissa sattuu jokin onnettomuus.

Anonyymi kirjoitti:

No jos on niin entistä tiukemmaksi menee ,koska lainsäätäjän mielestä "on todella iso riski,että kuljettaja jättää sulkiessaan oman päänsä takalaita-nostimen ja takakarmien väliin .
Älä naura sillä tiedän 2 tapausta Suomessa jossa sulkiessaan kuljettaja on tehnyt viime hetken tarkastuksen ,että kuorma on varmasti sidottu ja samalla pää puristui kohtalokkain seurauksin varsinkin vanhemman malliset nostimet lyövät kiinni laittaessa luukun tosi vauhdikkaasti kiinni.
Siksi autoissa on kontakti-nappi jotta kukaan Urpo ei jätä päätä sulkiessaan puristuksiin.
Taas aukaisu vaiheessa riskinä pidetään sitä ,että kun kuljettaja avaa kaukosäätimellä ,ja samalla peruuttaa niin peruuttaessa kameran kuva jää perälautaan ja sen takana tapahtuvat asiat jäävät katveeseen, jos lapsi juoksee auton taakse kuljettaja ei havaitse sitä niin huonosti käy. Kyllä tätä asiaa koskevat päätökset on tarkkaan harkittu. Kuljettaja on joka tapauksessa ihan yksin vastuussa jos näissä asioissa sattuu jokin onnettomuus.

Lue lisää

Kyllä ymmärrän edellisten kirjoittajien tuskan täysin. Itseäni myös harmitti kun sain uuden auton ja en enää pystynyt ohjaamosta kaukosäätimellä operoimaan. Piti mennä ulos avaamaan osittain takalaitanostin. Mutta kaikkeen tottuu ja kuukauden jälkeen tämä uusi toimintatapa oli jo ihan rutiinia ja todella hyvää hyötyliikuntaa. Tälle Mersu-kuskille joka valitteli ,että perälaudasta pitää katkaista virrat , ennen kuin käynnistää niin itseasiassa MB:n malli on nerokas . Laki määrää ,että ajonaikana virrat pitää olla pois kytketty takalaita nostimesta ,kuten muistakin apulaitteista. Auto pitää huolen itse ,että lakeja noudatetaan. Ihan vinkkinä kaikille "meille laiskoille"Ostat tavaratalosta todella ohutkärkisen sprii-tussin. Laitat peruutuskameran päälle. Avaat nostimen vaakatasoon ja ja teet peruutuskameran näyttöön pisteet laudan ulkokulmiin. Sitten lasket laudan maahan ja samat merkinnät. Nyt sinulla on kordinaatit ja homma pelittää, ei tarvitse pomppia ylös alas hytistä ja aina osuu kohdilleen. nm. toimii kuin Trömsössä.

Anonyymi kirjoitti:

No jos on niin entistä tiukemmaksi menee ,koska lainsäätäjän mielestä "on todella iso riski,että kuljettaja jättää sulkiessaan oman päänsä takalaita-nostimen ja takakarmien väliin .
Älä naura sillä tiedän 2 tapausta Suomessa jossa sulkiessaan kuljettaja on tehnyt viime hetken tarkastuksen ,että kuorma on varmasti sidottu ja samalla pää puristui kohtalokkain seurauksin varsinkin vanhemman malliset nostimet lyövät kiinni laittaessa luukun tosi vauhdikkaasti kiinni.
Siksi autoissa on kontakti-nappi jotta kukaan Urpo ei jätä päätä sulkiessaan puristuksiin.
Taas aukaisu vaiheessa riskinä pidetään sitä ,että kun kuljettaja avaa kaukosäätimellä ,ja samalla peruuttaa niin peruuttaessa kameran kuva jää perälautaan ja sen takana tapahtuvat asiat jäävät katveeseen, jos lapsi juoksee auton taakse kuljettaja ei havaitse sitä niin huonosti käy. Kyllä tätä asiaa koskevat päätökset on tarkkaan harkittu. Kuljettaja on joka tapauksessa ihan yksin vastuussa jos näissä asioissa sattuu jokin onnettomuus.

Lue lisää

Olen sitä mieltä, että kaikki turvallisuuteen liittyvät asiat kuorma-autossa on lainsäädännön mukaisia asennuksia ja siksi mitään omia viritelmiä jossa muutetaan asetuksia tai ohitetaan turvavarusteita jne.. ei pidä mennä kenenkään tekemään sillä
jos jokin vahinko työnteon yhteydessä tapahtuu varsinkin henkilövahinko tapaus niin viranomaiset tutkivat asiat perinpohjin ja jos todetaan ,että laitteita on omatoimisesti muutettu niin vahinkotapauksessa vakuutusyhtiöt tarttuvat heti tähän ja eivät suostu
korvaamaan vahinkoa, Näin toimivat aina vakuutusyhtiöt pyrkivät välttämään
korvausvastuun. Silloin maksumies on kuljettaja tai kuljetusyritys. Niin.......... ei minulle koskaan mitään satu on .... herää unesta kyllä sinullekin voi sattua ja tosi pahasti.

Anonyymi kirjoitti:

Olen sitä mieltä, että kaikki turvallisuuteen liittyvät asiat kuorma-autossa on lainsäädännön mukaisia asennuksia ja siksi mitään omia viritelmiä jossa muutetaan asetuksia tai ohitetaan turvavarusteita jne.. ei pidä mennä kenenkään tekemään sillä
jos jokin vahinko työnteon yhteydessä tapahtuu varsinkin henkilövahinko tapaus niin viranomaiset tutkivat asiat perinpohjin ja jos todetaan ,että laitteita on omatoimisesti muutettu niin vahinkotapauksessa vakuutusyhtiöt tarttuvat heti tähän ja eivät suostu
korvaamaan vahinkoa, Näin toimivat aina vakuutusyhtiöt pyrkivät välttämään
korvausvastuun. Silloin maksumies on kuljettaja tai kuljetusyritys. Niin.......... ei minulle koskaan mitään satu on .... herää unesta kyllä sinullekin voi sattua ja tosi pahasti.

Lue lisää

Kyllä sinuun sattuu ja tosi pahasti . Jos omalla toiminnallasi lakeja rikkomalla aiheutat jollekin ulkopuoliselle esimerkiksi kuoleman, niin silloin sinuun sattuu ja todella pahasti.En edes osaa kuvitella miten henkisesti pääsisin tällaisesta asiasta yli ja voisin jatkaa työtäni kuljetusalalla.Siksi kaikki turvallisuuteen liittyvät asiat ovat minulle tosi tärkeitä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä sinuun sattuu ja tosi pahasti . Jos omalla toiminnallasi lakeja rikkomalla aiheutat jollekin ulkopuoliselle esimerkiksi kuoleman, niin silloin sinuun sattuu ja todella pahasti.En edes osaa kuvitella miten henkisesti pääsisin tällaisesta asiasta yli ja voisin jatkaa työtäni kuljetusalalla.Siksi kaikki turvallisuuteen liittyvät asiat ovat minulle tosi tärkeitä.

Lue lisää

7.1. 2023 lauantaiaamu ,Tuusulantien varressa Citymarket Tammisto. Lastauslaiturin vieressä betoninen suoja-aita. Suoja-aitaan kiinnitetty kyseisessä yrityksessä toimivien
yrityksien 8 rosterista valmistettua uuden karheaa postilaatikkoa. Tosi rahtari oli lähtenyt
perälauta auki pois laiturista. 4 ensimmäistä sai tiukkaa osumaa ja 4 viimeistä jäljelle jäi vain takaseinä. Ihan hyvä lasku 200 eur x 8 plus asennuskulut. Nämä takanostin onnettomuudet ovat tosi vakava asia, jos postilaatikon sijasta kyseessä olisikin ollut ihminen. Täysin järjettömiä onnettomuuksia ,jos on turvavarusteita niin älkää tehkö
mitään omia virityksiä. Jos sattuu onnettomuus niin te ihan perusduunarina olette kyllä vakuutusyhtiön hyvällä avustuksella todella kusessa.

Anonyymi kirjoitti:

7.1. 2023 lauantaiaamu ,Tuusulantien varressa Citymarket Tammisto. Lastauslaiturin vieressä betoninen suoja-aita. Suoja-aitaan kiinnitetty kyseisessä yrityksessä toimivien
yrityksien 8 rosterista valmistettua uuden karheaa postilaatikkoa. Tosi rahtari oli lähtenyt
perälauta auki pois laiturista. 4 ensimmäistä sai tiukkaa osumaa ja 4 viimeistä jäljelle jäi vain takaseinä. Ihan hyvä lasku 200 eur x 8 plus asennuskulut. Nämä takanostin onnettomuudet ovat tosi vakava asia, jos postilaatikon sijasta kyseessä olisikin ollut ihminen. Täysin järjettömiä onnettomuuksia ,jos on turvavarusteita niin älkää tehkö
mitään omia virityksiä. Jos sattuu onnettomuus niin te ihan perusduunarina olette kyllä vakuutusyhtiön hyvällä avustuksella todella kusessa.

Lue lisää

No ...mutta kun on pakko painaa pitkää.... todella pitkää päivää.. ei jaksa kuule kuunnella sun jorinoita. Jos kabiinista ei pysty sulkemaan sitä v...un lautaa niin olkoon auki. Jos eu jotain käsittämätöntä paska lakia latoo niin siinä latoo. Jos ei isäntä tee virityksiä ,että
lauta taittuu ylös persettä nostamatta niin minä hemmo nostan kytkintä ja se siirto on hento ja kevyt ...siihen ei paljon vaadita.

Anonyymi kirjoitti:

No ...mutta kun on pakko painaa pitkää.... todella pitkää päivää.. ei jaksa kuule kuunnella sun jorinoita. Jos kabiinista ei pysty sulkemaan sitä v...un lautaa niin olkoon auki. Jos eu jotain käsittämätöntä paska lakia latoo niin siinä latoo. Jos ei isäntä tee virityksiä ,että
lauta taittuu ylös persettä nostamatta niin minä hemmo nostan kytkintä ja se siirto on hento ja kevyt ...siihen ei paljon vaadita.

Lue lisää

Tässä oli taas asenne- vammaisen kuskin kommentti . Jos isäntä oikein lukee tällaisen kuskin ajatuksia ja asenteita koskien työturvallisuutta, niin on yrityksen onni ,että tällainen luuseri
nostaa kytkintä ja vaihtaa maisemaa sillä hän on patalaiska vetelys muissakin asioissa. Jos kuljettaja on niin patalaiska ettei voi seisaaltaan ulkona sulkea perälautaa ,vaan pitää hytissä röhnöttää ja ja kaivaa nenäänsä kun samalla sulkee lautaa niin tervemenoa vaan sinne kilometritehtaalle eli kortistoon.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä oli taas asenne- vammaisen kuskin kommentti . Jos isäntä oikein lukee tällaisen kuskin ajatuksia ja asenteita koskien työturvallisuutta, niin on yrityksen onni ,että tällainen luuseri
nostaa kytkintä ja vaihtaa maisemaa sillä hän on patalaiska vetelys muissakin asioissa. Jos kuljettaja on niin patalaiska ettei voi seisaaltaan ulkona sulkea perälautaa ,vaan pitää hytissä röhnöttää ja ja kaivaa nenäänsä kun samalla sulkee lautaa niin tervemenoa vaan sinne kilometritehtaalle eli kortistoon.

Lue lisää

Jos perälaudan avaaminen ja sulkeminen on näin kuumottava aihe kyseiselle sällille niin tervemenoa pois kuljetusalalta. Nää on just sellasii sällejä, jotka on pakosta käyneet ammattikoulussa logistiikkalinjan , mutta itse työtehtävät ei kiinnosta paskan vertaa.
Miten tälläinen sälli omalla asenteella aikoo jaksaa painaa pitkää päivää yli 40 vuotta,jotta saa todella pienen työeläkkeen kun täyttää 65 vuotta . Miten on jos lentokoneessa lentäjät jättäisivät käymättä lävitse kaikki turvallisuuteen liittyvät tarkistukset samalla asenteella
kuin tämä "tosi kuski"... niin minä en sellaiseen lentokoneeseen nousisi.

Anonyymi kirjoitti:

Jos perälaudan avaaminen ja sulkeminen on näin kuumottava aihe kyseiselle sällille niin tervemenoa pois kuljetusalalta. Nää on just sellasii sällejä, jotka on pakosta käyneet ammattikoulussa logistiikkalinjan , mutta itse työtehtävät ei kiinnosta paskan vertaa.
Miten tälläinen sälli omalla asenteella aikoo jaksaa painaa pitkää päivää yli 40 vuotta,jotta saa todella pienen työeläkkeen kun täyttää 65 vuotta . Miten on jos lentokoneessa lentäjät jättäisivät käymättä lävitse kaikki turvallisuuteen liittyvät tarkistukset samalla asenteella
kuin tämä "tosi kuski"... niin minä en sellaiseen lentokoneeseen nousisi.

Lue lisää

Voi... että en tahdo sanoja löytää tämän aikaisemman kirjoittajan laiskuudelle.

Anonyymi kirjoitti:

Voi... että en tahdo sanoja löytää tämän aikaisemman kirjoittajan laiskuudelle.

No voi voi itsellesi. No tällaisia kommentteja asiallisiin mielipiteisiin kirjoittelee ainoastaan ainoastaan se peruskoulun rimaa hipoen läpikäynyt, täysin pakosta ammattikouluun pakotettu luuseri joka ei suomenkielestä löydä muita sanoja kuin Kela eli sossu, Tänään vein pieneen K kauppaan tavaraa. Takahuone oli pieni, siellä seisoi myymälävaras, nuori mies. Kaksi poliiisia. Vanhempi konstaapeli ripitti oikein kunnolla nuorta miestä, antoi oikein kunnolla tietoa siitä miten kunnollinen kansalainen toimii, eli tekee työtä . Tosi hyvä puhe häneltä. Minulle tuli tosi hyvä mieli , poliisi on ystävä kunnollisen kansalaisen paras kaveri. Joka alalla on turvallisuusmääräyksiä ja niitä on vain noudatettava halusi tai ei. Miksi kaikki pientäkin siirtymistä ohjaamosta ulos voi olla niin hiton vaikeaa joillekin kuljettajille ??? ei voi ymmärtää.

Anonyymi kirjoitti:

No voi voi itsellesi. No tällaisia kommentteja asiallisiin mielipiteisiin kirjoittelee ainoastaan ainoastaan se peruskoulun rimaa hipoen läpikäynyt, täysin pakosta ammattikouluun pakotettu luuseri joka ei suomenkielestä löydä muita sanoja kuin Kela eli sossu, Tänään vein pieneen K kauppaan tavaraa. Takahuone oli pieni, siellä seisoi myymälävaras, nuori mies. Kaksi poliiisia. Vanhempi konstaapeli ripitti oikein kunnolla nuorta miestä, antoi oikein kunnolla tietoa siitä miten kunnollinen kansalainen toimii, eli tekee työtä . Tosi hyvä puhe häneltä. Minulle tuli tosi hyvä mieli , poliisi on ystävä kunnollisen kansalaisen paras kaveri. Joka alalla on turvallisuusmääräyksiä ja niitä on vain noudatettava halusi tai ei. Miksi kaikki pientäkin siirtymistä ohjaamosta ulos voi olla niin hiton vaikeaa joillekin kuljettajille ??? ei voi ymmärtää.

Lue lisää

Hyvä kirjoitus, olen itsekin törmännyt monen monta kertaa myymälöiden takatiloissa jossa se onnneton reppana myymälävaras on jäänyt kiinni ja konstaapelit "jututtavat".
Kaikki sellainen turvalaitteiden oma säätäminen on täysin järjetöntä touhua. Jos joku vanhus tai vaikka ihan lapsi kävelee autosi taakse ja sinä kiireisenä rahtarina olet avannut takalaitanostimen hytistä peruuttaessasi kohti purkupaikkaa. Ihminen kaatuu lyö päänsä asfalttiin saa vakavia vammoja tai jopa menehtyy. Siinä ei mikään selittäminen auta.
Se on silkkaa laiskuutta jos ei jaksa kävellä avaamaan takalaitanostinta asiakkaan luona.
Varsinkin kun kaikilla on peruutuskamerat joihin voi piirtää koordinaatipisteet kuvaruutuun joka helpottaa työntekoa. helppo ja halpa tapa tussi maksaa 2 eur kaupassa.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä kirjoitus, olen itsekin törmännyt monen monta kertaa myymälöiden takatiloissa jossa se onnneton reppana myymälävaras on jäänyt kiinni ja konstaapelit "jututtavat".
Kaikki sellainen turvalaitteiden oma säätäminen on täysin järjetöntä touhua. Jos joku vanhus tai vaikka ihan lapsi kävelee autosi taakse ja sinä kiireisenä rahtarina olet avannut takalaitanostimen hytistä peruuttaessasi kohti purkupaikkaa. Ihminen kaatuu lyö päänsä asfalttiin saa vakavia vammoja tai jopa menehtyy. Siinä ei mikään selittäminen auta.
Se on silkkaa laiskuutta jos ei jaksa kävellä avaamaan takalaitanostinta asiakkaan luona.
Varsinkin kun kaikilla on peruutuskamerat joihin voi piirtää koordinaatipisteet kuvaruutuun joka helpottaa työntekoa. helppo ja halpa tapa tussi maksaa 2 eur kaupassa.

Lue lisää

Itse olen tönäissyt 95 vuotiaan miehen nurin perälauta auki peruuttaessani kaupan pihalle.
No hemmetti soikoon jos äijä hiipii pihalla , niin mitä v..tua. Hän menetti henkensä kun kaatui ja löi päänsä. Miksi pitää mennä auton taakse vaikka piippari toimi . minäkin olen vain ihminen ja vaikka on peruutuskamerat ja hyvät peilit, jos joku vanhus hiipii vailla tajua niin huonosti käy. olen pahoillani, siis todella pahoillani, ollut jo yli 10 vuotta. Ihan yllättäen keskellä kirkasta päivää koko tapahtumaketju palaa mieleeni kesken työpäiväni....... pääsenkö ikinä eroon tästä painajaisesta.

Eli takalaitanosturissa ei ollut omaa sähkömoottoria vaan otti voimansa auton voiman ulosoton kautta. Täytyy mennä 1960- 70 luvulle että tuollaisia nostimia on ollut markkinoilla. Itse aloitin ajourani 1982 ja tuolloin jo 1970 luvulla rekisteröidyissä autoissa oli pääsääntöisesti Nummi-lifterin(Focoliftin) valmistamia ja niissä oli kyllä oma moottori laudalle. Hyvin yksinkertainen tekniikka ei turhia turvavarusteita ja näin ollen tosi toimintavarmoja eivät releet ja venttiilit oikutelleet kuten nykyisissä nostimissa., Mutta jos letku petti niin öljyt tulivat ulos ja takalaita nostin maahan kuorman kanssa tai ilman. Silloin myös hydrauliletkut olivat hyvää tavaraa kestivät vuosia kunnon kumia. Nykyiset silikonimuovi seosletkut voivat pettää jo vuoden käytön jälkeen. Lähes joka huollossa pitää ennakoivasti vaihdattaa letkuja ettei tienpäällä petä.

Anonyymi kirjoitti:

Eli takalaitanosturissa ei ollut omaa sähkömoottoria vaan otti voimansa auton voiman ulosoton kautta. Täytyy mennä 1960- 70 luvulle että tuollaisia nostimia on ollut markkinoilla. Itse aloitin ajourani 1982 ja tuolloin jo 1970 luvulla rekisteröidyissä autoissa oli pääsääntöisesti Nummi-lifterin(Focoliftin) valmistamia ja niissä oli kyllä oma moottori laudalle. Hyvin yksinkertainen tekniikka ei turhia turvavarusteita ja näin ollen tosi toimintavarmoja eivät releet ja venttiilit oikutelleet kuten nykyisissä nostimissa., Mutta jos letku petti niin öljyt tulivat ulos ja takalaita nostin maahan kuorman kanssa tai ilman. Silloin myös hydrauliletkut olivat hyvää tavaraa kestivät vuosia kunnon kumia. Nykyiset silikonimuovi seosletkut voivat pettää jo vuoden käytön jälkeen. Lähes joka huollossa pitää ennakoivasti vaihdattaa letkuja ettei tienpäällä petä.

Lue lisää

Jep,aloitin ajohommat 1975 ja bedford voimanulosotolla oli vm 70,kylmä ja karu työkalu eikä ohjaustehostajastakaan tietoa.
Oli kyllä ikävä purkaa kuormaa kun pakokaasu kärytti alueen ja itsekin sitä hengitti päivän aikana paljon.
Onneksi vähän aikaan ajoin tuolla petterillä kun sain avolavan jossa ei perälautanostinta lainkaan vaan kantamalla mutta apumies mukana.
Myöhemmin kunnon Volvo f 86 sähköperälaudalla ja umpikorilla.

Anonyymi kirjoitti:

Jep,aloitin ajohommat 1975 ja bedford voimanulosotolla oli vm 70,kylmä ja karu työkalu eikä ohjaustehostajastakaan tietoa.
Oli kyllä ikävä purkaa kuormaa kun pakokaasu kärytti alueen ja itsekin sitä hengitti päivän aikana paljon.
Onneksi vähän aikaan ajoin tuolla petterillä kun sain avolavan jossa ei perälautanostinta lainkaan vaan kantamalla mutta apumies mukana.
Myöhemmin kunnon Volvo f 86 sähköperälaudalla ja umpikorilla.

Lue lisää

Tuttu auto jo lapsena tutustuin Bedford kuorma-autoon. Englannin lahja Suomelle.
Bedford,Fargo ,Sisu(englantilainen Leylandin moottori) ja Vanaja se hienompi suomalainen kuorma-auto jolla oli surullinen loppu kun yhdistettiin Sisuun. Näillä menopeleillä sodan jälkeinen Suomi on rakennettu 1950-60 luvun asuntoalueet esim. Helsingissä. Eipä ollut suomi-pojalla varaa ostaa mitään Volvoja tai Scanioita. Bedford kuorma-auto joka oli hankintahinnaltaan todella edullinen. Kun menit ohjaamoon niin tuulilasi tuli todella alas melkein polvet näkyivät ulos. Autossa ei ollut ohjaustehostinta ei riippupolkimia, vain reiät lattiasta josta polkimet tulivat hyttiin ,pakkasilla kylmä puski housun lahkeista polviin ja jalat olivat täysin jäässä, siihen kun lisää ,että lämmityslaite oli täysin tehoton.Mutta mutta tuonajan sukupolvi ei valita. Vielä 1980-luku kun Hartwallilla oli omia jakeluautoja pääkaupunkiseudulla niin perustyöjuhtana oli Bedford telillä ja pienillä pyörillä. Kyljessä oli sivulautanosturi jolla kuorma purettiin. Ja totta mooses teliä ei pystynyt keventämään saati nostamaan ylös. Niiden kuskit olivat todellisia arjen sankareita. Eli kyllä tämän ajan 2020-luvun pojat ovat onnekkaita " silkkimunia"

Anonyymi kirjoitti:

Tuttu auto jo lapsena tutustuin Bedford kuorma-autoon. Englannin lahja Suomelle.
Bedford,Fargo ,Sisu(englantilainen Leylandin moottori) ja Vanaja se hienompi suomalainen kuorma-auto jolla oli surullinen loppu kun yhdistettiin Sisuun. Näillä menopeleillä sodan jälkeinen Suomi on rakennettu 1950-60 luvun asuntoalueet esim. Helsingissä. Eipä ollut suomi-pojalla varaa ostaa mitään Volvoja tai Scanioita. Bedford kuorma-auto joka oli hankintahinnaltaan todella edullinen. Kun menit ohjaamoon niin tuulilasi tuli todella alas melkein polvet näkyivät ulos. Autossa ei ollut ohjaustehostinta ei riippupolkimia, vain reiät lattiasta josta polkimet tulivat hyttiin ,pakkasilla kylmä puski housun lahkeista polviin ja jalat olivat täysin jäässä, siihen kun lisää ,että lämmityslaite oli täysin tehoton.Mutta mutta tuonajan sukupolvi ei valita. Vielä 1980-luku kun Hartwallilla oli omia jakeluautoja pääkaupunkiseudulla niin perustyöjuhtana oli Bedford telillä ja pienillä pyörillä. Kyljessä oli sivulautanosturi jolla kuorma purettiin. Ja totta mooses teliä ei pystynyt keventämään saati nostamaan ylös. Niiden kuskit olivat todellisia arjen sankareita. Eli kyllä tämän ajan 2020-luvun pojat ovat onnekkaita " silkkimunia"

Lue lisää

Niin niille tosirahtareille, jotka eivät ymmärrä mitä merkitystä sillä on ,että pystyykö teliauton teliä keventämään tai nostamaan telin ylös niin kyllä huomaatte heti ensimmäisillä liukkailla keleillä . Niin on ne mukavia nappuloita koelaudassa? vai mitä.

Anonyymi kirjoitti:

Niin niille tosirahtareille, jotka eivät ymmärrä mitä merkitystä sillä on ,että pystyykö teliauton teliä keventämään tai nostamaan telin ylös niin kyllä huomaatte heti ensimmäisillä liukkailla keleillä . Niin on ne mukavia nappuloita koelaudassa? vai mitä.

Lue lisää

Bedford kuorma-auto Englannista. Edullinen hankinta, Epämiellyttävä ajaa ja tosi kylmä talvella, kun menit vaihtamaan autoa niin autokauppias ei suostunut hyvittämään vaihdossa juuri yhtään mitään, kun kyseisellä p...kalla ei ollut 5 vuoden jälkeen mitään markkina-arvoa. Eli ihan perinteikäs englantilaisen autoteollisuuden tuote kuten myös merkit Morris, Austin. Fargo , MG , Jaguar, Range Rover ,Ford. (puhutaan 1960-70 luvun tuotteista) Tuolloin englantilainen autoteollisuus ei elänyt todellakaan kukoistuskauttaan.Siksi suurin osa tuonajan merkkien valmistus on lopetettu. Luxus merkit on uudestaan herätetty henkiin,mutta valmistaja on ihan muuta kuin perinteinen Englannin autoteollisuus. Mini= BMW jne......... Bedford kuorma-autoa valmistetaan jossain afrikanmaassa edelleen, on siellä kova juttu.

Anonyymi kirjoitti:

Bedford kuorma-auto Englannista. Edullinen hankinta, Epämiellyttävä ajaa ja tosi kylmä talvella, kun menit vaihtamaan autoa niin autokauppias ei suostunut hyvittämään vaihdossa juuri yhtään mitään, kun kyseisellä p...kalla ei ollut 5 vuoden jälkeen mitään markkina-arvoa. Eli ihan perinteikäs englantilaisen autoteollisuuden tuote kuten myös merkit Morris, Austin. Fargo , MG , Jaguar, Range Rover ,Ford. (puhutaan 1960-70 luvun tuotteista) Tuolloin englantilainen autoteollisuus ei elänyt todellakaan kukoistuskauttaan.Siksi suurin osa tuonajan merkkien valmistus on lopetettu. Luxus merkit on uudestaan herätetty henkiin,mutta valmistaja on ihan muuta kuin perinteinen Englannin autoteollisuus. Mini= BMW jne......... Bedford kuorma-autoa valmistetaan jossain afrikanmaassa edelleen, on siellä kova juttu.

Lue lisää

Hyvä kirjoitus autoteollisuuden historiasta Englanti ei sitten ollut se ainoa surkimus, muistakaa naapurimaa Ranska ei ole loistanut omalla osaamisella koskaan kun kyseessä on kestävyys.
Kuitenkin tässä viestiketjussa olisi tarkoitus puhua takalaitanostimista siis sellaisista mitä hankitaan vuonna 2023 uusiin autoihin. Jo vuosien ajan on ollut hyvin kirjavaa se käytäntö
miten takalaitanostimien yhteydessä ohjelmoidaan toiminnot. Ilmeisesti määräykset ovat kiristyneet 2020 jälkeen ja uusissa autoissa laudan aukaisu pitää hoitaa manuaalisesti + contact nappia käyttäen samoin sulkeminen. Langattoman kaukosäätimen toiminta on typistetty niin vähäiseksi ,että on ihan harkinnan paikka kannattaako sellaista hankkia edes uusiin autoihin. On hyvin pieni nykyisin tuo kaukosäätimen rooli kuormien purussa. Aina voi vaatia muutoksia koritehtaalta,mutta onko se järkevää jos sattuu vahinko ja seuraamukset voivat olla taloudellisesti hyvin merkittävät.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä kirjoitus autoteollisuuden historiasta Englanti ei sitten ollut se ainoa surkimus, muistakaa naapurimaa Ranska ei ole loistanut omalla osaamisella koskaan kun kyseessä on kestävyys.
Kuitenkin tässä viestiketjussa olisi tarkoitus puhua takalaitanostimista siis sellaisista mitä hankitaan vuonna 2023 uusiin autoihin. Jo vuosien ajan on ollut hyvin kirjavaa se käytäntö
miten takalaitanostimien yhteydessä ohjelmoidaan toiminnot. Ilmeisesti määräykset ovat kiristyneet 2020 jälkeen ja uusissa autoissa laudan aukaisu pitää hoitaa manuaalisesti contact nappia käyttäen samoin sulkeminen. Langattoman kaukosäätimen toiminta on typistetty niin vähäiseksi ,että on ihan harkinnan paikka kannattaako sellaista hankkia edes uusiin autoihin. On hyvin pieni nykyisin tuo kaukosäätimen rooli kuormien purussa. Aina voi vaatia muutoksia koritehtaalta,mutta onko se järkevää jos sattuu vahinko ja seuraamukset voivat olla taloudellisesti hyvin merkittävät.

Lue lisää

Hyviä kirjoituksista mm.bedfordista joka tuli tutuksi ja ei rakkaaksi.
Fiat kuormaauto 80 luvun mallia oli myös susi,kylmä oli myös riippupolkimilla ja kova meteli ohjaamossa,.
Kokemukisia perälaudasta kerran petti kun minulla oli täysi kuorma 10 lavaa myymlään kuivatavaraa ja onneksi vessapaperia,olin vc paperilavan kanssa perälaudan päällä kun letkut katkesivat ja lauta tuli kivenä alas ja kevyen lavan ansiosta selvisin vammoiitta.
Siinä kantelin kuormaa alas kesti 4 tuntia purku kun odottelin korjaajaa ja auto täytti lastauspaikan ei muut kuormat ohi mahtuneet.
Työpäivä sekin kultaisella 80 luvulla.

Anonyymi kirjoitti:

Hyviä kirjoituksista mm.bedfordista joka tuli tutuksi ja ei rakkaaksi.
Fiat kuormaauto 80 luvun mallia oli myös susi,kylmä oli myös riippupolkimilla ja kova meteli ohjaamossa,.
Kokemukisia perälaudasta kerran petti kun minulla oli täysi kuorma 10 lavaa myymlään kuivatavaraa ja onneksi vessapaperia,olin vc paperilavan kanssa perälaudan päällä kun letkut katkesivat ja lauta tuli kivenä alas ja kevyen lavan ansiosta selvisin vammoiitta.
Siinä kantelin kuormaa alas kesti 4 tuntia purku kun odottelin korjaajaa ja auto täytti lastauspaikan ei muut kuormat ohi mahtuneet.
Työpäivä sekin kultaisella 80 luvulla.

Lue lisää

Hyvän kommentin heitit, nuo vanhan ajan takalaitanostimet olivat tosi luotettavia ja toimintavarmoja,mutta kun hydrauliletku petti niin alas tultiin vauhdilla. Ei ollut mitään turvallisuus juttuja niissä. Nykyajan takalaitanostimet on täynnä turvallisuusvarusteita ja kun letku katkeaa niin hommat pysähtyy siihen, maahan ei valu isoja määriä öljyä , kuskille ei aiheudu vaaraa,siis hyvä homma kuljettajan kannalta. Vastineeksi me kaikki saamme monimutkaisen tietotekniikkaan perustuvan toimintajärjestelmän joka on herkempi kaikille häiriöille, onneksi kehitys tässäkin asiassa on kokoajan käynnissä ja itse en ole viime vuosina kokenut pettymyksiä takalautanostimien osalta.

Anonyymi kirjoitti:

Bedford kuorma-auto Englannista. Edullinen hankinta, Epämiellyttävä ajaa ja tosi kylmä talvella, kun menit vaihtamaan autoa niin autokauppias ei suostunut hyvittämään vaihdossa juuri yhtään mitään, kun kyseisellä p...kalla ei ollut 5 vuoden jälkeen mitään markkina-arvoa. Eli ihan perinteikäs englantilaisen autoteollisuuden tuote kuten myös merkit Morris, Austin. Fargo , MG , Jaguar, Range Rover ,Ford. (puhutaan 1960-70 luvun tuotteista) Tuolloin englantilainen autoteollisuus ei elänyt todellakaan kukoistuskauttaan.Siksi suurin osa tuonajan merkkien valmistus on lopetettu. Luxus merkit on uudestaan herätetty henkiin,mutta valmistaja on ihan muuta kuin perinteinen Englannin autoteollisuus. Mini= BMW jne......... Bedford kuorma-autoa valmistetaan jossain afrikanmaassa edelleen, on siellä kova juttu.

Lue lisää

Hauskaa histoririikkia kultaiselta 1980 luvulta. Silloin pyöri suomen TV:ssä myös Benny Hill show,Mennään bussilla ,jossa naisia pistettiin tosi halvalla ja monta muuta hupi ohjelmaa ,joita ei voisi enää näyttää televisiossa. Näin se maailma muuttuu, no kyllä nuo Benny Hillit löytyy edelleen Youtubesta jos haluat katsoa, ehkä myös Mennään bussilla.
No oliko mielestäsi 1970-80 parempi kun ajattelee näitä asioita televisiossa. Oliko 1970-80 parempi kuin nykyaika........................... itse valitsen mietuiten 2023 kun kyseessä on kuljetusala ....... vaikka kaikki turvallisuusnormit ovat tiukat koskien juuri näitä takalautanostimien turvallisuusmääräyksiä. On se kuitenkin hyvä asia.

Anonyymi kirjoitti:

Hauskaa histoririikkia kultaiselta 1980 luvulta. Silloin pyöri suomen TV:ssä myös Benny Hill show,Mennään bussilla ,jossa naisia pistettiin tosi halvalla ja monta muuta hupi ohjelmaa ,joita ei voisi enää näyttää televisiossa. Näin se maailma muuttuu, no kyllä nuo Benny Hillit löytyy edelleen Youtubesta jos haluat katsoa, ehkä myös Mennään bussilla.
No oliko mielestäsi 1970-80 parempi kun ajattelee näitä asioita televisiossa. Oliko 1970-80 parempi kuin nykyaika........................... itse valitsen mietuiten 2023 kun kyseessä on kuljetusala ....... vaikka kaikki turvallisuusnormit ovat tiukat koskien juuri näitä takalautanostimien turvallisuusmääräyksiä. On se kuitenkin hyvä asia.

Lue lisää

Työtahti oli 70 luvulla ja 80 luvulla aivan eri oli aikaa istua kahvilla ym,monessakaan firmassa ei ollut autossa mitään puhelinta,saati sateliittiseurantaa,oli oma vapaus tietenkin hommasta riippuen tiukkojakin päiviä oli ainakin maidon ja virvoitusjuomien jakelussa.
Helppoa oli mm satamasta kuormien haku keskusvarastolle aikaa oli ja paljon..,myöskin rullakkojakelussa oli helppoja ajoja kunhan pääsi helsingin keskustan ulkopuolelle.
Kalusto oli huonompaa mutta sen ajan volvot ja scaniat olivat hyviä ja mersutkin ok.
Itse valitsisin mieluummin 70 ja 80 luvun kuin 2020 luvun.
70 ja 80 luvulla ajoin kahdessa eri kaupan alan yrityksessä palkka oli kaupan automiesten akt tes ja päälle suoritelisät,satamaajossa tonnien mukaan ja rullakkoajossa paikkamäärä tai kilometrimäärä päivässä,joka päivä sai lisät tessin päälle.
Nykyään ei vastaavia sopimuksia ole pelkkä tuntipalkka vain.

Anonyymi kirjoitti:

Työtahti oli 70 luvulla ja 80 luvulla aivan eri oli aikaa istua kahvilla ym,monessakaan firmassa ei ollut autossa mitään puhelinta,saati sateliittiseurantaa,oli oma vapaus tietenkin hommasta riippuen tiukkojakin päiviä oli ainakin maidon ja virvoitusjuomien jakelussa.
Helppoa oli mm satamasta kuormien haku keskusvarastolle aikaa oli ja paljon..,myöskin rullakkojakelussa oli helppoja ajoja kunhan pääsi helsingin keskustan ulkopuolelle.
Kalusto oli huonompaa mutta sen ajan volvot ja scaniat olivat hyviä ja mersutkin ok.
Itse valitsisin mieluummin 70 ja 80 luvun kuin 2020 luvun.
70 ja 80 luvulla ajoin kahdessa eri kaupan alan yrityksessä palkka oli kaupan automiesten akt tes ja päälle suoritelisät,satamaajossa tonnien mukaan ja rullakkoajossa paikkamäärä tai kilometrimäärä päivässä,joka päivä sai lisät tessin päälle.
Nykyään ei vastaavia sopimuksia ole pelkkä tuntipalkka vain.

Lue lisää

Itse olen aloittanut työni kuljettajana vuonna 1982. Kuukausipalkkani oli tuolloin 1800 markkaa kuussa se oli ihan AKT:n taulukoiden mukainen palkka,nykyrahaksi muutettuna 300 eur /kk, vasta 1990 luvulla kuljettajien palkat ovat nousseet pikkuhiljaa ,mutta edelleenkin peruspalkka on surkea kun verrataan vaikka teollisuudenalojen palkkoihin.Jos olet hyvässä työpaikassa ja sinulle maksetaan kaikki lisät mitä työehtosopimukseen kuuluu niin kokonaisansio voi olla noin 3200 eur/ kk. Se ei ole hääppöinen,mutta kyllä sillä pärjää.Kun vertaa 1970-80 luvun autoja nykypäivän autoihin niin kyllä selkeä valintani on 2023 vuoden meininki kuljetusalan työtehtävissä , vaikka jotkut turvallisuusmääräykset risovat.mm tuo takalaitanostimen käyttö turvallisuusasiat etusijalla. 2023 yes,,näillä mennään.

Anonyymi kirjoitti:

Itse olen aloittanut työni kuljettajana vuonna 1982. Kuukausipalkkani oli tuolloin 1800 markkaa kuussa se oli ihan AKT:n taulukoiden mukainen palkka,nykyrahaksi muutettuna 300 eur /kk, vasta 1990 luvulla kuljettajien palkat ovat nousseet pikkuhiljaa ,mutta edelleenkin peruspalkka on surkea kun verrataan vaikka teollisuudenalojen palkkoihin.Jos olet hyvässä työpaikassa ja sinulle maksetaan kaikki lisät mitä työehtosopimukseen kuuluu niin kokonaisansio voi olla noin 3200 eur/ kk. Se ei ole hääppöinen,mutta kyllä sillä pärjää.Kun vertaa 1970-80 luvun autoja nykypäivän autoihin niin kyllä selkeä valintani on 2023 vuoden meininki kuljetusalan työtehtävissä , vaikka jotkut turvallisuusmääräykset risovat.mm tuo takalaitanostimen käyttö turvallisuusasiat etusijalla. 2023 yes,,näillä mennään.

Lue lisää

Hyvä kirjoitus mutta muistatko tuon summan oikein?
Aloitin ajohommat 1974 ikää oli 18v ja palkka oli n.1700 +suoritelisät,78 vaihdoin firmaa ja palkka oli 2400 kk.
Vuonna 82 kun inföaatio laukkasi palkkani oli jo 6000 mk kk ja kaveri ajoi tuolloin jäteautoa ja hänen palkkansa oli 55 markkaa tunti eli liki 10 tuhatta markkaa kk siihen aikaan jätekuskit tienasivat todella hyvin.
19996 siirryin ajamaan bussia ja peruspalkka oli 8700 mk kk ja se oli pienempi palkka kuin kaupan alan kuormaautokuskin palkka.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä kirjoitus mutta muistatko tuon summan oikein?
Aloitin ajohommat 1974 ikää oli 18v ja palkka oli n.1700 suoritelisät,78 vaihdoin firmaa ja palkka oli 2400 kk.
Vuonna 82 kun inföaatio laukkasi palkkani oli jo 6000 mk kk ja kaveri ajoi tuolloin jäteautoa ja hänen palkkansa oli 55 markkaa tunti eli liki 10 tuhatta markkaa kk siihen aikaan jätekuskit tienasivat todella hyvin.
19996 siirryin ajamaan bussia ja peruspalkka oli 8700 mk kk ja se oli pienempi palkka kuin kaupan alan kuormaautokuskin palkka.

Lue lisää

Kyllä muistin palkkani aivan oikein. Vuonna 1982 pakettiautonkuljettajanpalkka aloittelevalle kuljettajalle (ikälisät 0 ) leipomossa oli tuo 1800 markkaa. Se oli 19 vuotiaalle pojalle ilman kokemusta asiallinen palkka ,koska vuonna 1979 kun olin samassa isossa leipomossa kesätöissä ja työpäivä oli 6-14 niin palkkani oli 990 markkaa kuukaudessa. Ottaen huomioon millaisessa Suomessa elimme vielä tuolloin niin koulupojalle 2 kk tienesti kesätöistä 1980 markkaa oli todella merkittävä summa. Sillä rahalla pystyi ostamaan melkein mitä vaan. Aivan eri asia jos olisi vain nuokkunut kotona. Tosi tekemisen meininki , oli hienoa kun 1979 oli omaa rahaa ja ei tarvinnut kerjätä rahaa faijalta mopon bensoihin. Markalla oli tuolloin uskomaton ostovoima toisin on nyt. Muistot kultaavat aikaa ja todellisuus hämärtyy. Monilla senioreilla ennen vanhaan mukamas kaikki oli paremmin. Palkat olivat todella hyvät ja autot paljon parempia. Kaikki sellaisia totuuksia jotka eivät pidä paikkaansa. Nykyajan työvälineet ovat todella hyviä ,luotettavia ja mukavia en vaihtaisi pois. Kun palkoista puhutaan niin hyvin työnsä hoitava ammattimies täysillä ikälisillä 12 v. tienaa vähintään 50 000 euroa eli mummon rahoissa 300 000 markkaa jos on hyvässä työpaikassa jossa kuljettajan työpanosta arvostetaan. Ei kukaan kuski kultaisilla 70-80 luvuilla tienannut tällaisia summia. Kyllä edellisellä kirjoittajalla on pasmat täysin sekaisin.... Uneen aika vaipuu laulaja Kisu Jänströmin sanoin................

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä muistin palkkani aivan oikein. Vuonna 1982 pakettiautonkuljettajanpalkka aloittelevalle kuljettajalle (ikälisät 0 ) leipomossa oli tuo 1800 markkaa. Se oli 19 vuotiaalle pojalle ilman kokemusta asiallinen palkka ,koska vuonna 1979 kun olin samassa isossa leipomossa kesätöissä ja työpäivä oli 6-14 niin palkkani oli 990 markkaa kuukaudessa. Ottaen huomioon millaisessa Suomessa elimme vielä tuolloin niin koulupojalle 2 kk tienesti kesätöistä 1980 markkaa oli todella merkittävä summa. Sillä rahalla pystyi ostamaan melkein mitä vaan. Aivan eri asia jos olisi vain nuokkunut kotona. Tosi tekemisen meininki , oli hienoa kun 1979 oli omaa rahaa ja ei tarvinnut kerjätä rahaa faijalta mopon bensoihin. Markalla oli tuolloin uskomaton ostovoima toisin on nyt. Muistot kultaavat aikaa ja todellisuus hämärtyy. Monilla senioreilla ennen vanhaan mukamas kaikki oli paremmin. Palkat olivat todella hyvät ja autot paljon parempia. Kaikki sellaisia totuuksia jotka eivät pidä paikkaansa. Nykyajan työvälineet ovat todella hyviä ,luotettavia ja mukavia en vaihtaisi pois. Kun palkoista puhutaan niin hyvin työnsä hoitava ammattimies täysillä ikälisillä 12 v. tienaa vähintään 50 000 euroa eli mummon rahoissa 300 000 markkaa jos on hyvässä työpaikassa jossa kuljettajan työpanosta arvostetaan. Ei kukaan kuski kultaisilla 70-80 luvuilla tienannut tällaisia summia. Kyllä edellisellä kirjoittajalla on pasmat täysin sekaisin.... Uneen aika vaipuu laulaja Kisu Jänströmin sanoin................

Lue lisää

Uneen aika vaipuu on muuten tosi hieno kappale. Kisun paras. Olen nyt taivaltanut kuljetusalalla yli 40 vuotta ja kyllä ne 1970-luvun lopun palkat olivat todella syvältä ja muutenkin koko työkulttuuri työnantaja - työntekijä asetelma . Täysin sairas jos nyky mittakaavassa ajatellaan, kuljettaja oli tosi renki ihan kirjaimellisesti tai pitäisikö sanoa laillinen orja täysin yrittäjän (isännän) armoilla, siksi ihmettelen miksi ihannoidaan tässä viestiketjussa tuota aikaa joka ei luo pohjaa ajatukselle,että tänä päivänä kuljetusala voisi olla yksi hyvä vaihtoehto nuorelle miehelle tai naiselle. 1970 luvun kuljettajalla ei todellakaan mennyt hyvin , se oli sellaista "jätkän hommaa" kuten rakas edesmennyt äitini tokaisi.Pahoitti todella pahoin mielensä kun kuitenkin lähdin. Tottahan tuo oli. Harvalla kuskilla oli edes omaa autoa. jos oli niin se oli neuvostoliittossa valmistettu Moskvist Elite tai vanha Volga. Uuteen Ladaan ei rahat riittäneet. Ne jätettiin sivistyneille esim. akateemisille esim. opettajille.En kaipaa noita aikoja en todellakaan.

Hieno homma ,että täällä on vielä joku seniori joka on ajanut Keskon omaa autoa. Ihan tiedoksi. Kun nämä ns. Pekkasvapaat eli työajanlyhennysvapaat tulivat niin tämä meidän rakas Kesko ei suostunut näitä pekkaspäiviä omille kuskeille antamaan. Siitä seurasi AKT:n boikottilakko kaikkia K-kauppoja kohtaan ja me AKT:n jäsenet olimme lakossa siltä osin ettemme K-kauppoihin toimittaneet mitään. No asia ratkesi ja siitä kiitoksena Kesko lopetti kaikki omat jakeluautonsa.Antoivat pitkänlinjan uranuurtajille kengän kuvan perseeseen. Todella hieno työnantaja. Iso yläfemma tälle yritykselle. Edelleenkin harmittaa kaikkien seniori kuljettajien puolesta joilla olisi ollut alle 2 vuotta eläkkeelle pääsyyn. nimimerkki
Ex keskolainen kuski

6000 mk / kk on nykyrahassa noin 1000 eur / kk miinus inflaatio niin sen ostovoima on 800 eur / kk . eihän tuolla ansiotasolla pärjäisi hengissä millään.

Tälle vanhalle Jermulle tiedoksi, itsekin olen 60 v. ja aion painaa duunia vielä ainakin 6 vuotta jos terveyttä piisaa. Minulla on uuden karhea auto. On digipiirturi, satelliittipaikannus, on Volvon oma reaaliaikainen huoltoseuranta. Toimistolla tietävät tasan tarkkaan missä olen . Yes se on nykyaikaa ja luo turvallisuuden tunteen kun työnantaja ( lähin esimies) tietää missä olen ja mitä teen. Kuten muistamme Suomen lainsäädännön ,ettei esimies saa kytätä työntekijää seurantalaitteilla, jos työnantaja ei puutu tekemiseeni mitenkään niin ainakin minulle on täysin yhdentekevää vaikka seurataan wc tiloihin asti kun ei sentään rumaa takalistoani aleta kuvata. No se oli huumori kevennys. Mitä autoihin tulee niin kyllä 80 luvun autot olivat hyviä ja kestäviä. Totuus on kuitenkin se ,että 2020-luvun autot ovat todella mukavia,hiljaisia ja luotettavia . Kun tulet hyttiin ja lähdet liikkeelle niin kyseessä on tosi nautinnollinen matka joka takaa matkan aina sinne 65-66 v ikä vuoteen asti.

Anonyymi kirjoitti:

6000 mk / kk on nykyrahassa noin 1000 eur / kk miinus inflaatio niin sen ostovoima on 800 eur / kk . eihän tuolla ansiotasolla pärjäisi hengissä millään.

Hyviä ajomatkoja ollut ja on vieläkin, itse sain tällä laskurilla tuloksen vuoden 1984 palkka 6 tuhatta /kk on nykyeuroissa 2135 euroa.
https://laskurix.fi/muuntimet/rahanarvomuunnin/1mk-1998-2020/

Anonyymi kirjoitti:

Hyviä ajomatkoja ollut ja on vieläkin, itse sain tällä laskurilla tuloksen vuoden 1984 palkka 6 tuhatta /kk on nykyeuroissa 2135 euroa.
https://laskurix.fi/muuntimet/rahanarvomuunnin/1mk-1998-2020/

Lue lisää

Niin on otettava todella monta asiaa huomioon ,kun vertailee palkkoja 1980 luvulla ja palkkoja vuonna 2023. Mikä oli raha silloin ja nyt ei ole suoraan verrannollisia , koska tuolloin 1980 luvulla markalla "sai enemmän " on täyttä totta. Kun Suomi vaihtoi markan euroon niin kerta heitolla huoltoasemalla 2 markan kahvi olikin 1 eur ( 6 mk). Varsinkin näissä pienissä hinnoissa kun kyseessä oli juurikin ruokailu huoltoasemilla jne ... niin näissä palveluissa hinta pomppasi yht äkkiä pilviin. Nyt kun kuskin pitäisi myös syödä terveellisesti kun työterveyshuolto näin vaatii. Jos marketissa lataat rasiaan lounasbaarista terveellistä syötävää rasiaan ja laitat vaakaan. Hintalappu pienelle rasialle on helposti 9 euroa niin se oli vanhassa rahassa 54 mk. Kuka vanha karpaasi olisi suosiolla maksanut pahvikiposta jossa kaikkea kanin ruokaa tuon hinnan. Niin aivan sairasta minun mielestä. Siksi teen omat eväät huolella kotona ja termospulloon kahvit
sillä ei näillä palkoilla muuten pärjää, vaikka mielellään myös huoltoasemia kannattaisin.

Anonyymi kirjoitti:

Hieno homma ,että täällä on vielä joku seniori joka on ajanut Keskon omaa autoa. Ihan tiedoksi. Kun nämä ns. Pekkasvapaat eli työajanlyhennysvapaat tulivat niin tämä meidän rakas Kesko ei suostunut näitä pekkaspäiviä omille kuskeille antamaan. Siitä seurasi AKT:n boikottilakko kaikkia K-kauppoja kohtaan ja me AKT:n jäsenet olimme lakossa siltä osin ettemme K-kauppoihin toimittaneet mitään. No asia ratkesi ja siitä kiitoksena Kesko lopetti kaikki omat jakeluautonsa.Antoivat pitkänlinjan uranuurtajille kengän kuvan perseeseen. Todella hieno työnantaja. Iso yläfemma tälle yritykselle. Edelleenkin harmittaa kaikkien seniori kuljettajien puolesta joilla olisi ollut alle 2 vuotta eläkkeelle pääsyyn. nimimerkki
Ex keskolainen kuski

Lue lisää

Oli se ikävä tuo keskon temppu kun irtisanoivat kuljettajansa,keskon kuskit taisivat sen jälkeen perustaa kesspeedin mutts ei sitäkään enää ole.
Keskon hommissa tienasi hyvin oli akt kaupan automiesten tes joka oli parempi kuin perus akt sen päälle Kesko maksoi suoritepalkkiota.
Työpäivä oli 10 tuntia ja 4 päivää viiko kiertävä vapaa,kalusto oli mersu ja volvojakin oli,ja täysperävaunuja olipaljon jakelukuormureita.
Pakasteen ajo oli kylmää hommaa se ei ollut niin mieluista vantaalta ajettiin nupilla pakasteita kotkaan ja riihimäelle ym.
Hyvät hommat siihen aikaan oli kun vertaa nykypäivään.

Anonyymi kirjoitti:

Oli se ikävä tuo keskon temppu kun irtisanoivat kuljettajansa,keskon kuskit taisivat sen jälkeen perustaa kesspeedin mutts ei sitäkään enää ole.
Keskon hommissa tienasi hyvin oli akt kaupan automiesten tes joka oli parempi kuin perus akt sen päälle Kesko maksoi suoritepalkkiota.
Työpäivä oli 10 tuntia ja 4 päivää viiko kiertävä vapaa,kalusto oli mersu ja volvojakin oli,ja täysperävaunuja olipaljon jakelukuormureita.
Pakasteen ajo oli kylmää hommaa se ei ollut niin mieluista vantaalta ajettiin nupilla pakasteita kotkaan ja riihimäelle ym.
Hyvät hommat siihen aikaan oli kun vertaa nykypäivään.

Lue lisää

Tuohon aikaan Kun Kesko lopetti omat autot,lopetti myös EKA (E- osuuskauppa)SOK ja Elannon leipomo omien kuljettajin työt, myivät autot pois. Perässä seurasi sitten Valio ja Fazer. Varmasti perus syynä oli se ,että tuolloin yritysten oman kaluston tuottavuutta ei seurattu kovin tarkasti vaan hommaa pyöritettiin " vasemmalla kädellä" ja omilla kuskeilla oli tästä johtuen edellä mainitut lokoisat päivät kahvitteluineen. Samaan aikaan yrittäjiltä vaadittiin paljon tehokkuutta. Nykymaailmassa jos työssä on liian leppoisaa niin työt loppuvat lyhyeen.Tehokkuus ennenkaikkea A ja O. EKAN ja SOK kuskit perustivat Kilon osuusauton ja alkutaival tällä yrityksellä oli tosi muhkurainen olihan peritty kalusto loppuunajettuja romuja. Mutta on nykyään ihan toimiva yritys.
Pienellä joukolla yrityksiä on tänäkin päivänä omaa kalustoa,mutta autojen tuottavuutta seurataan tarkasti, samoin reittisuunnittelu ja polttoainetalous on jatkuvan tarkastelun kohteena jotta pystytään minimoimaan autoista aiheutuneet kustannukset ja näillä keinoilla pystytään luomaan ne raamit mitä yritys haluaa maksaa kuljetusyrittäjälle ajotehtävistä .

Anonyymi kirjoitti:

Tuohon aikaan Kun Kesko lopetti omat autot,lopetti myös EKA (E- osuuskauppa)SOK ja Elannon leipomo omien kuljettajin työt, myivät autot pois. Perässä seurasi sitten Valio ja Fazer. Varmasti perus syynä oli se ,että tuolloin yritysten oman kaluston tuottavuutta ei seurattu kovin tarkasti vaan hommaa pyöritettiin " vasemmalla kädellä" ja omilla kuskeilla oli tästä johtuen edellä mainitut lokoisat päivät kahvitteluineen. Samaan aikaan yrittäjiltä vaadittiin paljon tehokkuutta. Nykymaailmassa jos työssä on liian leppoisaa niin työt loppuvat lyhyeen.Tehokkuus ennenkaikkea A ja O. EKAN ja SOK kuskit perustivat Kilon osuusauton ja alkutaival tällä yrityksellä oli tosi muhkurainen olihan peritty kalusto loppuunajettuja romuja. Mutta on nykyään ihan toimiva yritys.
Pienellä joukolla yrityksiä on tänäkin päivänä omaa kalustoa,mutta autojen tuottavuutta seurataan tarkasti, samoin reittisuunnittelu ja polttoainetalous on jatkuvan tarkastelun kohteena jotta pystytään minimoimaan autoista aiheutuneet kustannukset ja näillä keinoilla pystytään luomaan ne raamit mitä yritys haluaa maksaa kuljetusyrittäjälle ajotehtävistä .

Lue lisää

Nyt kun kaikki keskusosuusliikkeet ja kesko on käyty lävitse,niin ihan jokaiselle muistutuksena. Takalaitanostin on tärkeä laite oman työpäiväsi onnistumisen kannalta.
Kannattaa säännöllisesti tarkastaa ihan itse takalaitanostimen letkut, onko ne virheettömät, onko liittimien läheisyyteen tullut pykimiä eli halkeamia, jokainen sankari kyllä helposti havaitsee kumin pinnassa olevat halkeamat, no jos olet laiska niin noin 3 viikkoa huomattuasi ongelman niin ilmoita esimiehellesi,että olisi aihetta vaihtaa kyseisiä letkuja,jottei letkut petä kesken ajotehtävän. Letkujen vaihto on nopea toimenpide ,mutta tien päällä varsinkin jos on räntä sohjo keli todella ikävä operaatio ja työpäivä pitenee monta tuntia. Itsestä on paljon kiinni mitä tehdään hallissa ja mitä tienpäällä.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt kun kaikki keskusosuusliikkeet ja kesko on käyty lävitse,niin ihan jokaiselle muistutuksena. Takalaitanostin on tärkeä laite oman työpäiväsi onnistumisen kannalta.
Kannattaa säännöllisesti tarkastaa ihan itse takalaitanostimen letkut, onko ne virheettömät, onko liittimien läheisyyteen tullut pykimiä eli halkeamia, jokainen sankari kyllä helposti havaitsee kumin pinnassa olevat halkeamat, no jos olet laiska niin noin 3 viikkoa huomattuasi ongelman niin ilmoita esimiehellesi,että olisi aihetta vaihtaa kyseisiä letkuja,jottei letkut petä kesken ajotehtävän. Letkujen vaihto on nopea toimenpide ,mutta tien päällä varsinkin jos on räntä sohjo keli todella ikävä operaatio ja työpäivä pitenee monta tuntia. Itsestä on paljon kiinni mitä tehdään hallissa ja mitä tienpäällä.

Lue lisää

hieno vinkki, mutta kerro se näille jotka ovat juoneet äidinmaidon sijaan heti coca colaa

Anonyymi kirjoitti:

hieno vinkki, mutta kerro se näille jotka ovat juoneet äidinmaidon sijaan heti coca colaa

Tämä edellinen kirjoittaja osui todella naulankantaan vertaillessa nykyisiä nuoria kuljettajia meihin konkareihin. Coca Cola nuoriso ei tarkista mitään autosta , ei öljyjä, ei hydrauliletkuja , ei tee edes silmämääräistä tarkistusta näyttääkö renkaat normaaleilta, onko renkaissa ilmaa. Itse olen soittanut kuljetusyrityksiin kun olen ajanut kuorma-auton takana ja huomannut ,että takarenkaista sisempi on tyhjä koska pyörät hankaavat toista rengasta vasten ja hetken kuluttua myös ulompi rengas pamahtaa kun kuumenee.
Vanhaan hyvään aikaan 1950-1990 luvulla sanottiin ,että armeijan autopataljoona on se ainoa kuljettajien ammattikorkeakoulu ja näin se oli kuri oli kova, asioita opiskeltiin ja hyvin on sitten porukka työelämässä pärjannyt. Silloin ei ollut muuta ammattikoulutusta kuljettajille. Nykyisin kun on ihan 2 -asteen ammattikoulutus niin silti on nämä perusasiat unohtunut opettaa oppilaille, vai onko tässä kuitenkin kyse silkasta laiskuudesta nuorien kuskien osalta.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä edellinen kirjoittaja osui todella naulankantaan vertaillessa nykyisiä nuoria kuljettajia meihin konkareihin. Coca Cola nuoriso ei tarkista mitään autosta , ei öljyjä, ei hydrauliletkuja , ei tee edes silmämääräistä tarkistusta näyttääkö renkaat normaaleilta, onko renkaissa ilmaa. Itse olen soittanut kuljetusyrityksiin kun olen ajanut kuorma-auton takana ja huomannut ,että takarenkaista sisempi on tyhjä koska pyörät hankaavat toista rengasta vasten ja hetken kuluttua myös ulompi rengas pamahtaa kun kuumenee.
Vanhaan hyvään aikaan 1950-1990 luvulla sanottiin ,että armeijan autopataljoona on se ainoa kuljettajien ammattikorkeakoulu ja näin se oli kuri oli kova, asioita opiskeltiin ja hyvin on sitten porukka työelämässä pärjannyt. Silloin ei ollut muuta ammattikoulutusta kuljettajille. Nykyisin kun on ihan 2 -asteen ammattikoulutus niin silti on nämä perusasiat unohtunut opettaa oppilaille, vai onko tässä kuitenkin kyse silkasta laiskuudesta nuorien kuskien osalta.

Lue lisää

Ehkä elämä opettaa näille junioreille tosiasiat työelämästä jos on kiinnostusta alaa kohtaan ja haluaa pärjätä, otetaan opiksi virheistä ja ei enää toistakertaa toisteta samaa virhettä. Eli elämä opettaa . Jos ei opi niin on täysi puupää.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä edellinen kirjoittaja osui todella naulankantaan vertaillessa nykyisiä nuoria kuljettajia meihin konkareihin. Coca Cola nuoriso ei tarkista mitään autosta , ei öljyjä, ei hydrauliletkuja , ei tee edes silmämääräistä tarkistusta näyttääkö renkaat normaaleilta, onko renkaissa ilmaa. Itse olen soittanut kuljetusyrityksiin kun olen ajanut kuorma-auton takana ja huomannut ,että takarenkaista sisempi on tyhjä koska pyörät hankaavat toista rengasta vasten ja hetken kuluttua myös ulompi rengas pamahtaa kun kuumenee.
Vanhaan hyvään aikaan 1950-1990 luvulla sanottiin ,että armeijan autopataljoona on se ainoa kuljettajien ammattikorkeakoulu ja näin se oli kuri oli kova, asioita opiskeltiin ja hyvin on sitten porukka työelämässä pärjannyt. Silloin ei ollut muuta ammattikoulutusta kuljettajille. Nykyisin kun on ihan 2 -asteen ammattikoulutus niin silti on nämä perusasiat unohtunut opettaa oppilaille, vai onko tässä kuitenkin kyse silkasta laiskuudesta nuorien kuskien osalta.

Lue lisää

Kyllä muistan hyvin tuon varusmiespalveluajan 11 kk Kaartinpataljoonassa Helsingissä vuonna 1984. Kuri oli järjettömän kova, piha oli tosi pieni, ei voinut juuri taakse poistua. Koska silloin ei ollut alalle ammattikoulutusta muuten niin kyllä todella laadukkaan koulutuksen sain tuon 11 kk aikana. Kun todella kovan kurin kautta pannaan tekniset asiat joka kundin takaraivoon pysyvästi niin kyllä opit meni perille. Hyviä kuskeja tuli Suomeen ja hyvä niin. Mikä parasta niin arvostan tätä oppimistapaa suuresti, vaikka en ole masokisti. Ne ajat olivat hyviä aikoja vellihoisuista tehtiin tosi särmiä kuljetusalan ammattilaisia. Tämä on edelleen totta armeija kouluttaa edelleen parhaat ammattipätevät kuljettajat.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä muistan hyvin tuon varusmiespalveluajan 11 kk Kaartinpataljoonassa Helsingissä vuonna 1984. Kuri oli järjettömän kova, piha oli tosi pieni, ei voinut juuri taakse poistua. Koska silloin ei ollut alalle ammattikoulutusta muuten niin kyllä todella laadukkaan koulutuksen sain tuon 11 kk aikana. Kun todella kovan kurin kautta pannaan tekniset asiat joka kundin takaraivoon pysyvästi niin kyllä opit meni perille. Hyviä kuskeja tuli Suomeen ja hyvä niin. Mikä parasta niin arvostan tätä oppimistapaa suuresti, vaikka en ole masokisti. Ne ajat olivat hyviä aikoja vellihoisuista tehtiin tosi särmiä kuljetusalan ammattilaisia. Tämä on edelleen totta armeija kouluttaa edelleen parhaat ammattipätevät kuljettajat.

Lue lisää

Niin mikä parasta yksikään kundi ei muistele varusmiesaikaa pahalla

Anonyymi kirjoitti:

Niin mikä parasta yksikään kundi ei muistele varusmiesaikaa pahalla

No mutta , mitä mieltä näistä peruskoulun jälkeen pakolla oppipaikan saaneista ihmisistä jotka ihan pakolla ajautuu opiskelemaan logistiikka-alaa, hyi helvetti jo pelkkä ajatuskin saa kylmät väreet..... hei haloo haluan tulla joksikin......... no en yt osaa ihan vielä sanoa...... no en nyt ainakaan miksikään rahtaripelleksi........ eikse yksi pelle ollut se joku Matti-Esko se puuro pelle, hemmetti ei ikinä mikään puuropelle. Ei ikinä kuljetusalalle. Täysin paska duuni.

Anonyymi kirjoitti:

No mutta , mitä mieltä näistä peruskoulun jälkeen pakolla oppipaikan saaneista ihmisistä jotka ihan pakolla ajautuu opiskelemaan logistiikka-alaa, hyi helvetti jo pelkkä ajatuskin saa kylmät väreet..... hei haloo haluan tulla joksikin......... no en yt osaa ihan vielä sanoa...... no en nyt ainakaan miksikään rahtaripelleksi........ eikse yksi pelle ollut se joku Matti-Esko se puuro pelle, hemmetti ei ikinä mikään puuropelle. Ei ikinä kuljetusalalle. Täysin paska duuni.

Lue lisää

Aivan karmeaa porukkaa nuo pakolla 2-asteen koulutukseen pakotetut nuoret,sitten näitä ihmisiä pakotetaan työharjoitteluun yrityksiin. Saat nuoren naisen opetukseen ja mikään ei mene putkeen, ei mikään asia Hänellä ei ole mitään tarkoitusta edes oppia mitään..Onneksi olkoon kaikille kuskeille joille joille osuu tällainen opetusperiodi.Teidän mielenterveys on todellisella koetuksella ja jos selviätte tästä haasteesta niin olette kyllä guruja. Hyvät yritykset älkää ole aktiivia ammattikoulutuksen työharjoittelulle..... please.

Anonyymi kirjoitti:

Aivan karmeaa porukkaa nuo pakolla 2-asteen koulutukseen pakotetut nuoret,sitten näitä ihmisiä pakotetaan työharjoitteluun yrityksiin. Saat nuoren naisen opetukseen ja mikään ei mene putkeen, ei mikään asia Hänellä ei ole mitään tarkoitusta edes oppia mitään..Onneksi olkoon kaikille kuskeille joille joille osuu tällainen opetusperiodi.Teidän mielenterveys on todellisella koetuksella ja jos selviätte tästä haasteesta niin olette kyllä guruja. Hyvät yritykset älkää ole aktiivia ammattikoulutuksen työharjoittelulle..... please.

Lue lisää

Minulla on kahdenlaisia kokemuksia nuorista. Tapaus 1. Nuori nainen , Kirkkaan punainen tukka loisti ei osallistunut mihinkään työtehtävään räpläsi puhelinta koko ajan jalat ristissä seisten(ihmeellinen tapa nuorilla). Ma-to piti olla harjoittelussa, muutaman viikon jälkeen ei viitsinyt enää tulla ollenkaan. Myös autoasentajakoulutus oli häneltä jäänyt kesken 2 kk ennen loppua.. Hän sanoikin ,että päätarkoitus on saada kuorma-autokortti ,jotta voi kuskata omaa hevosta,että sillee...
Ei hemmetti ei ikinä tällaisia ihmisiä autoon mukaan työpäiväksi.
Tapaus 2. Peruskoulun oppilas tyttö (nuori nainen, sanotaan näin etten halvenna naispuolista ihmistä.) tuli työelämään tutustumisjaksolla mukaan ja todella särmä ihminen, Iloinen ja tarttui hommiin todella innolla ja yleisin lause oli " anna minä teen ihan itse" , vaikka oli todella painava FIN lava niin kyllä hän kiskoi oikein innolla perille asti. Todella mukava työharjoittelujakso ,tuli itsellekin todella hyvä mieli siitä ,että tällaisia nuoria on, valitettavasti tällaiset tarmokkaat nuoret monesti suuntaavat elämässään niihin "parempiin duuneihin".

Anonyymi kirjoitti:

Minulla on kahdenlaisia kokemuksia nuorista. Tapaus 1. Nuori nainen , Kirkkaan punainen tukka loisti ei osallistunut mihinkään työtehtävään räpläsi puhelinta koko ajan jalat ristissä seisten(ihmeellinen tapa nuorilla). Ma-to piti olla harjoittelussa, muutaman viikon jälkeen ei viitsinyt enää tulla ollenkaan. Myös autoasentajakoulutus oli häneltä jäänyt kesken 2 kk ennen loppua.. Hän sanoikin ,että päätarkoitus on saada kuorma-autokortti ,jotta voi kuskata omaa hevosta,että sillee...
Ei hemmetti ei ikinä tällaisia ihmisiä autoon mukaan työpäiväksi.
Tapaus 2. Peruskoulun oppilas tyttö (nuori nainen, sanotaan näin etten halvenna naispuolista ihmistä.) tuli työelämään tutustumisjaksolla mukaan ja todella särmä ihminen, Iloinen ja tarttui hommiin todella innolla ja yleisin lause oli " anna minä teen ihan itse" , vaikka oli todella painava FIN lava niin kyllä hän kiskoi oikein innolla perille asti. Todella mukava työharjoittelujakso ,tuli itsellekin todella hyvä mieli siitä ,että tällaisia nuoria on, valitettavasti tällaiset tarmokkaat nuoret monesti suuntaavat elämässään niihin "parempiin duuneihin".

Lue lisää

Niin tämä tapaus 2. Peruskoulussa oppilas saa itse hakea työhön johonkin yritykseen työelämään tutustumisjaksossa. Siinä on vissi ero jos on pakko opiskella tai haluaa päästä harjoittelemaan johonkin yritykseen . Harjoittelijalla voi olla jo etukäteen positiivinen mielikuva ,että tämä on hyvä homma ja nyt mennään todella hommiin. Jos mimmeillä on kiinnostusta alaa kohtaan niin nyky-nuoret naiset myös heti sen näyttävät myös sosiaalisessa elämässä.

Anonyymi kirjoitti:

Niin tämä tapaus 2. Peruskoulussa oppilas saa itse hakea työhön johonkin yritykseen työelämään tutustumisjaksossa. Siinä on vissi ero jos on pakko opiskella tai haluaa päästä harjoittelemaan johonkin yritykseen . Harjoittelijalla voi olla jo etukäteen positiivinen mielikuva ,että tämä on hyvä homma ja nyt mennään todella hommiin. Jos mimmeillä on kiinnostusta alaa kohtaan niin nyky-nuoret naiset myös heti sen näyttävät myös sosiaalisessa elämässä.

Lue lisää

Niin pitää muistaa ,että peruskoulun TET oppilaat ovat alaikäisiä nuoria. Se on hieno asia jos vielä joku nuori on kiinnostunut kuljetusalasta ja haluaa lähteä opiskelemaan alaa ihan tosimielellä. Niin kuljettajista on todellinen pula ...... ihan aikuisten oikeasti.

Anonyymi kirjoitti:

Niin pitää muistaa ,että peruskoulun TET oppilaat ovat alaikäisiä nuoria. Se on hieno asia jos vielä joku nuori on kiinnostunut kuljetusalasta ja haluaa lähteä opiskelemaan alaa ihan tosimielellä. Niin kuljettajista on todellinen pula ...... ihan aikuisten oikeasti.

Lue lisää

Ongelma onkin se,että ihmisiä pakotetaan väkisin toisen asteen koulutukseen. Logistiikka puolella , autoasentaja puolella saati sitten raskaankaluston asentajapuolen koulutuksessa on järkyttävän suuri määrä oppilaita jotka pakosta eikä omasta intohimosta suuntaudu alalle ,he eivät kertakaikkiaan halua tehdä tätä työtä ,mutta kun on pakko saaada se toisen asteen tutkinto.On tietysti täysin ymmärrettävää ,että kun peruskoulun 9 luokalta päästään , niin harvalla ihmisellä on selkeä kuva mitä elämältä halutaan. Ei ihme sillä jopa tuoreet ylioppilaat ovat ihan pihalla , miten tästä eteenpäin mihin opintoihin.Tämä on vaikea asia. Kyllä ajan kanssa jokainen löytää sen elämänsä työpaikan ja työtehtäviä voi elämänsä aikana vaihtaa toisesta alasta täysin erilaiseen . Se on se elämän rikkaus.

Anonyymi kirjoitti:

Ongelma onkin se,että ihmisiä pakotetaan väkisin toisen asteen koulutukseen. Logistiikka puolella , autoasentaja puolella saati sitten raskaankaluston asentajapuolen koulutuksessa on järkyttävän suuri määrä oppilaita jotka pakosta eikä omasta intohimosta suuntaudu alalle ,he eivät kertakaikkiaan halua tehdä tätä työtä ,mutta kun on pakko saaada se toisen asteen tutkinto.On tietysti täysin ymmärrettävää ,että kun peruskoulun 9 luokalta päästään , niin harvalla ihmisellä on selkeä kuva mitä elämältä halutaan. Ei ihme sillä jopa tuoreet ylioppilaat ovat ihan pihalla , miten tästä eteenpäin mihin opintoihin.Tämä on vaikea asia. Kyllä ajan kanssa jokainen löytää sen elämänsä työpaikan ja työtehtäviä voi elämänsä aikana vaihtaa toisesta alasta täysin erilaiseen . Se on se elämän rikkaus.

Lue lisää

Tässä nyt senioria oikein ottaa päähän kun keskustellaan jostain nuoriso ongelmasta ja miksi kuljetusala ei innosta nuoria. No kaikki fiksut opiskelee hyvän ammatin jossa edetään ammattikorkeakouluun tai yliopistoon. Perus jantterit ei jaksa opiskella nykymaailmassa yhtään mitään, mikään ei kiinnosta ei kertakaikkisesti ,pääasia ,että hengaillaan ja velkarahalla hankitaan BMW jolla sikaillaan surutta kylillä. Todellisuudessa kuljetusalalla on todella hyviä työpaikkoja jotka takaavat todella hyvän työpaikan asiallisella palkalla.
Opiskelkaa logistiikka-alaa ja saatte hyvän tasapainon elämään ja perheen perustamiseen.
Kyllä kuljetusala takaa varmasti todella hyvän tulevaisuuden joka kuskille , jos kuski vain itse niin haluaa.Ja paskoihin työpaikkoihin ,ette jää makaaman kuten tällä foorumilla jo edesmennyt kirjoittaja usein kirjoitti.