Aina vaan haukutaan rekkakuskeja.miksi? Syitä on monia mutta onko vika aina rekkakuskissa vai jopa toisessa tien käyttäjässä? On puhuttu että painot on liian suuret ja nopeudet liian suuret mutta onko ne liian suuret kun päättäjämme on ne hyväksyneet? Ei kuskit lakeja ole suunnitelleet vaan päättäjät.Monelle henkilö auton kuljettajalle tekis oikein hyvää kun kävis kerran ees istumassa rekassa niin tietäisi millaista on matkan teko kun on painoa niin pirusti ja mennä pitäisi eteenpäin.Jos ei tiedä rekoista mitään eikä ole ajanut rekkaa ei pitäisi tulla rekkakuskeja neuvomaan että ajappas näin.Tuskin kukaan on isäänsä opettanut naimaan! :)
Lukekaa
kyllä
61032
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Monesti pyytänyt henkilöautoilijaa kyytiini kapeille ja jäisille talviteille,mut kukaan näistä uhoajista ei ole kuitenkaan lähtenyt. En tiedä miksi...Pelottaako liikaa tai jotain...Kuskin ei kuitenkaan passaa pelätä vaan täytyy välillä työntää täysillä ja enemmänkin kuten varmaan tiedät...Kuljettaja on vähiten syyllinen tähän nykyiseen kehitykseen korkeista painoista ja nopeuksista...Ennen rajoittimien aikakauttahan ajettiin sen minkä auto kulki...Rajoitin on mielestäni pirullinen keksintö talviliukkaille...Aikoinaan vaan mentiin liian suuriin perävaunuihin Suomessakin...Kun vedettävä massa on suurempi,kuin vetäjässä ollaan hakoteillä pahasti mielestäni.
Perävaunut ja yhdistelmät ovat todellakin teillemme liian isoja. Mutta yritäpä ehdottaa yhdistelmien pienentämistä vaikkapa nykyistä edeltävälle 40 tonnin tasolle niin tälläkin palstalla hyppäävät kuskit silmillesi uhoamaan kuinka tonnikalan hinta nousee silloin liian suureksi.
Eiköhän se ole tuo Suomen teollisuus ja paperiteollisuus etunenässä ollut tinkimässä kuljetuskustannuksia alas ja saaneet lobattua nämä nykyiset autojen massa- ja mittalait läpi.
Autoilija yrittäjälle ei jäänyt muuta mahdollisuutta kuin hankkia nämä nykyisen kokoiset yhdistelmät jos mielii jatkaa alalla.
Tavarat pitäisi saada kulkemaan ilmaiseksi niin jää enemmän osinkoja jaettavaksi.
Maansiirtopuolella pitäisi jättää vähän rahaa hiekkakasan päälle, niin olisi asiakkaan mielestä taksa kohdallaan.
Vasta viime joulun alla metsäteollisuuden edustaja haukkui puutavarakuljetusyrittäjät elämäntapa-autoilijoiksi. Hintaa oli kuulemma kuljetuksilla liikaa ja tehokkuutta liian vähän. Kun kuljetuksista viilataan viimeisetkin pennit pois on ihmishenki halpaa.
saiskin joskus tulla kyytiin katsoon mitä se homma on, itse ajanut hiukan rahtia, mutta kiinnostais teikäläisten homma tosi paljon miten sinne metsään mennään saati sitten tullaan pois
Ainakin erään vahvasti ruotsalaistuneen metsäyhtiön, sanottakoon vaikka större-enskaksi, taksoilla raakapuun-ajossa on sama vaikka päällään seisoo niin mitään ei jää viivan alle kuin ajamalla omistajapohjalla eli 1-2 yrittäjäkuljettajaa/auto ja eikös tämä juuri ole elämäntapa-autoilua. Sitä ovat metsäyhtiöt saaneet mitä ovat tilanneet.
S-E uusi ja paljon kehuttu kuljetustenohjausjärjestelmä jonka piti säästää miljoonia on kussut pahasti alleen, jos jotain säästöä on tullut on nekin revitty urakoitsijoiden selkänahasta. Jos puolihurripuita ajavaa autoa pyöritetään palkkatyövoimalla ja hoidetaan kaikki asiaan kuluvat työnantajavelvoitteet niin jostain tarvii löytää rahaa että saadaan kaikki hoidettua, auton tuotosta sitä ei voi ottaa koska sitä ei ole. KIINNOSTAISI TIETÄÄ MITÄ ON KYSEISEN YHTIÖN MAINOSTAMA YHTEISKUNNALLINEN JA YMPÄRISTÖLLINEN VASTUU jos kotimaan puutavaraliikenteen asiat eivät kestä päivän valoa ja "Käkisalmen KTK" vetää rajan takaa puuta Kamazilla renkaat soikeana ni torven täydeltä savuten niin että koko kaakkoisraja on nokea täysi ja mediassa toitotetaan että käytämme vähäpäästöistä kalustoa. Kyseessähän on minun mielipiteeni/käsitykseni ja joka väitteenhän saa kumota...