Sisu Euro 6

Eikö pienen tehtaan ole helpompi mahduttaa uusi moottori kuin sarjatuotannon ka-tehtaiden. Vai meinaatko, että kaikkiin vanhoihinkin Sisuihin laitetaan uusi leveä mb moottori ;)

Kunhankysyn kirjoitti:

Eikö pienen tehtaan ole helpompi mahduttaa uusi moottori kuin sarjatuotannon ka-tehtaiden. Vai meinaatko, että kaikkiin vanhoihinkin Sisuihin laitetaan uusi leveä mb moottori ;)

Ensinnäkin, Sisu irtisanoi Vehon kanssa sopimuksen, koska Veho ylihinnoitteli tarkoituksella Sisun saadakseen Mersuja myydyksi.
Catin kone sopii Sisun keulaan, niin takuulla sopii Detroit dieselkin.

mahtaa suomen neuvostokiihkoilijoita "ketuttaa" kun mersun hytin alla jyrisee DD13 tahi DD15. Kamalaa Amerikkalaista hapatusta. No eikohan se loyda tiensa myos Sisun hytin alle, toivottavasti. Karu totuushan on , etta Detroit Diesel on ollut jo kauan aikaa niita kestavimpia, taloudellisimpia ja kayttokustannuksiltaan halvimpia moottoreita mita maailma paallaan kantaa. Vaikka sitkeasti edelleen yhdistetaan johonki kakstahtidieseliin. Hiukka samaa rahtihuhua kuin se ettei jennkirekoissa ole etujarruja.

dd 15,6, teho 625hepoa viäntää 3000nm.

Osasinkin odottaa, että nyky-Polar jää samanlaiseksi "parin vuoden kokeiluksi" kuinesim. 90-luvun lopulla tämä E-sarja merkin omalla hytillä:
http://www.korpelat.com/_FileRoot/605144.JPG
-Ylihinnoitteluin lisäksi, myös tieto mallin lyhytikäisyydestä on varmaankin hillinnyt ostohaluja.

Aina silloin tällöin asioita ulkopuolelta katsovat näkevät jotakin sellaista, joka tiukasti tekemisessä mukana olevilta jää huomaamatta. Tällä kertaa ei kuitenkaan taida olla näin.
Sisun ja Daimlerin yhteistyön käynnistämisessä on molemmille osapuolille riittänyt tekemistä; ei yksin uusien Sisujen suunnittelussa, vaan myös kaikessa muussa asiaan liittyvässä (komponenttien määrittelyssä, logistiikan rakentamisessa jne., jne.).
Polar malliston käynnistyksessä haluttiin tietysti mahdollisimman hyvin varmistaa tärkein - tuotelaatu - joka tunnetusti kaikissa teollisissa tuotteissa on parhaimmillaan jo pidempään tuotannossa olleiden tuotteiden osalta. Mielestämme tässä on onnistuttu: Polar Sisut menevät hyvin - kaikilla mittareilla mitattuna ne ovat laadullisesti parhaita Karjaalta lähteneitä tuotteita.
Toisaalta Sisun ja Daimlerin yhteistyön käynnistyksen ajankohdan saneli tuleva EURO 6 -päästömääräyksen voimaantulo 2014 alusta. RVI yhteistyö oli tullut tiensä päähän ja haluttiin, että tulevat EURO 6 -autot tuotetaan yhteistyössä Daimlerin kanssa.
Siirtyminen tästä lähtökohdasta (kalliimpiin) EURO 6-malleihin tulee olemaan selvästi pienempi haaste Sisulle.
Vielä käyttämästäsi termistä "kokeilla". Väitän, että Sisulla on tekemisessä linja, jolla asioita viedään tiettyyn suuntaan ja riskien hallitsemiseksi tämä tehdään vaiheittain, joten kyseessä ei ole kokeilu vaan "kehitys".
Välillä menee pieleen, niin kuin tämä kotimaan myynnin antaminen yhteistyökumppanin käsiin. Silloin on syytä tehdä korjausliike ja mennä eteenpäin.
On aivan aiheellista kysyä, onko Sisun mitään järkeä taistella eurooppalaisia kuorma-autojen suursarjavalmistajia vastaan. Jos Sisun asiakaskunta näin ostopäätöksillään äänestää, on Sisun siitä tietysti tehtävä johtopäätöksensä. Toisaalta voidaan pohtia, minkälaisilla ja minkä hintaisilla autoilla töitä täällä jatkossa tehtäisiin, jos kotimainen kuorma-autovalmistus ja siihen liittyvä teollisuus päättyisi.
Hyvää uutta vuotta 2013!

karjaalainen1 kirjoitti:

Aina silloin tällöin asioita ulkopuolelta katsovat näkevät jotakin sellaista, joka tiukasti tekemisessä mukana olevilta jää huomaamatta. Tällä kertaa ei kuitenkaan taida olla näin.
Sisun ja Daimlerin yhteistyön käynnistämisessä on molemmille osapuolille riittänyt tekemistä; ei yksin uusien Sisujen suunnittelussa, vaan myös kaikessa muussa asiaan liittyvässä (komponenttien määrittelyssä, logistiikan rakentamisessa jne., jne.).
Polar malliston käynnistyksessä haluttiin tietysti mahdollisimman hyvin varmistaa tärkein - tuotelaatu - joka tunnetusti kaikissa teollisissa tuotteissa on parhaimmillaan jo pidempään tuotannossa olleiden tuotteiden osalta. Mielestämme tässä on onnistuttu: Polar Sisut menevät hyvin - kaikilla mittareilla mitattuna ne ovat laadullisesti parhaita Karjaalta lähteneitä tuotteita.
Toisaalta Sisun ja Daimlerin yhteistyön käynnistyksen ajankohdan saneli tuleva EURO 6 -päästömääräyksen voimaantulo 2014 alusta. RVI yhteistyö oli tullut tiensä päähän ja haluttiin, että tulevat EURO 6 -autot tuotetaan yhteistyössä Daimlerin kanssa.
Siirtyminen tästä lähtökohdasta (kalliimpiin) EURO 6-malleihin tulee olemaan selvästi pienempi haaste Sisulle.
Vielä käyttämästäsi termistä "kokeilla". Väitän, että Sisulla on tekemisessä linja, jolla asioita viedään tiettyyn suuntaan ja riskien hallitsemiseksi tämä tehdään vaiheittain, joten kyseessä ei ole kokeilu vaan "kehitys".
Välillä menee pieleen, niin kuin tämä kotimaan myynnin antaminen yhteistyökumppanin käsiin. Silloin on syytä tehdä korjausliike ja mennä eteenpäin.
On aivan aiheellista kysyä, onko Sisun mitään järkeä taistella eurooppalaisia kuorma-autojen suursarjavalmistajia vastaan. Jos Sisun asiakaskunta näin ostopäätöksillään äänestää, on Sisun siitä tietysti tehtävä johtopäätöksensä. Toisaalta voidaan pohtia, minkälaisilla ja minkä hintaisilla autoilla töitä täällä jatkossa tehtäisiin, jos kotimainen kuorma-autovalmistus ja siihen liittyvä teollisuus päättyisi.
Hyvää uutta vuotta 2013!

Olisiko liikaa pyydetty, että Sisu tekisi mallin, joka olisi edes 5 vuotta tuotannossa ilman suurempia muutoksia. Faceliftit kuuluvat autoteoliisuuteen, mutta vasta mallin ollessa tuotannossa muutamia vuosia. Esim. Renault-aikana moottorit ja hytin muotoilu vaihtuivat karrikoidusti tiuhempaan kuin kuskien sukat. Kotimaisuuden kannattajana toivonkin, että seuraava Daimler-symbioosin hedelmä olisi vihdoin legendaarisen S-sarjan kaltainen pitkäaikainen menestystuote.

Hanoi Trucks kirjoitti:

Olisiko liikaa pyydetty, että Sisu tekisi mallin, joka olisi edes 5 vuotta tuotannossa ilman suurempia muutoksia. Faceliftit kuuluvat autoteoliisuuteen, mutta vasta mallin ollessa tuotannossa muutamia vuosia. Esim. Renault-aikana moottorit ja hytin muotoilu vaihtuivat karrikoidusti tiuhempaan kuin kuskien sukat. Kotimaisuuden kannattajana toivonkin, että seuraava Daimler-symbioosin hedelmä olisi vihdoin legendaarisen S-sarjan kaltainen pitkäaikainen menestystuote.

Volvo ja Scania on tunnettu siitä, että mennään satavuotta samalla mallilla.
Sisulla, ehkä vaikuttaa eniten muutoksiin se, että pienenä autonvalmistajana ja nyky päästövaatimusten tiuhana paivityksenä, joutuu väkisin menemään suurten toimittajien mukana.
Cat is best.

tukkirekkaa kirjoitti:

Volvo ja Scania on tunnettu siitä, että mennään satavuotta samalla mallilla.
Sisulla, ehkä vaikuttaa eniten muutoksiin se, että pienenä autonvalmistajana ja nyky päästövaatimusten tiuhana paivityksenä, joutuu väkisin menemään suurten toimittajien mukana.
Cat is best.

Renault-aikaiset kokeilut veivät merkin kuilun partaalle. Euro6-normin täyttävä malli tulee olemaan Sisun tulevaisuuden kannalta todella kohtalokas, joko tällä kertaa vihdoin onnistutaan luomaan pitkäaikainen menesystuote tai sitten...