TT Suprat,Aristot,Soarerit? Gt4 Celicat,Mr2? 2JZ-GTE ja 3S-GTE forever!!!
Toyotalla ei Turboautoja muka?
Supraboost
10145
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Uusiin tojoihin ei turboa saa, ainakaan euroopassa, nuo luettelemasi autot ovat kaikki vanhoja romuja.
kun mä powershittaan kakkosta niin siinä jää skodaurpolla suu auki
Toivottavasti ei koskaan tarvitse nähdä teron kyykistelyä pientareella.
Toyota ei tarvii mitään turboo kun siinä on tarpeeksi tehoa ilmankin mun VVTi kiertää 7000 runtuu ihan kevyesti
Näissä normaaleissa käyttöautoissa turbo on vain mainoskikka, kaikkine viiveineen.
Piti oikei katsoa kuukkelin kuvahausta. Sieltähän sitä TURBO-Tojoa löytyi.
270 HP. Aika hyvän näköisiä pelejä. Kaikki hienouksiakin näkyi löytyvän
Yhyään hyvännäköistä peliä ei toyotan mallistosta kyllä löydy.
Täyttä vertailujumbo suntaa kylläkin
Kuukkeloi vaikka Celica 2012, kuvahausta. Sieltä löytyy kyllä muitakin malleja, aika hyvän näköisiä pelejä. Kelpais varmaan sinullekin persaukiselle.
Toyotan viimeisin turbomoottorinen bensiinikäyttöinen automalli taisi olla Caldina, jonka valmistus päättyi vuonna 2007. Sen jälkeen ja tälläkin hetkellä on toki TRD:n remmiahtamia malleja tarjolla Aasiassa, Australiassa ja Pohjois-Amerikassa. Turbottaminen ei bensamoottoreissa ole niin suuri oikotie onneen, kuin tällä hetkellä Euroopassa autolehdet antavat ymmärtää. Esimerkiksi volkkarin 1.4TSI (122hv) vastaa käyttöominaisuuksiltaan modernia 1.8 vaparia, kulutus on sama, kestävyys turbokoneessa taatusti heikompi. Tuntuu enemmän plus miinus 0 meiningiltä, mutta tottakai trendikkäämpi se turbo tällä hetkellä on.
Siinäpä tuli lausuntoa täydellisen tietämättömyyden tuomalla varmuudella!
Ei tarvitse mennä merta edemmäs kalaan todetakseen mainitsemasi Volkkarin TSI:n Passatin keulalla olevan ylivoimainen kaikessa muussa paitsi paikaltaan sataseen kiihdytyksessä verrattaessa Avensiksen 1,8 Valvematiciin. Asian voi itse todeta koeajoilla lähimmissä merkkiliikkeissä ja faktoja voi lukea vaikka Tekniikan Maailman isomman keskiluokan vertailusta TM12/2012.
Juuri käyttöominaisuudet ja taloudellisuus ovat TSI:ssä ylivoimaisia. TSI on vahvavääntöinen kuin höyrykone verrattuna hengettömään 1,8 valvematic vinguttimeen.
Perustekniikan kestävyydessä en liputtaisi Valvematicin puolesta. Esim. laakerimitoitus on TSI-moottoreissa aivan eri luokkaa kuin Valvematicissa. Jo TSI:n kampilaakeri on yhtä paksu kuin Valvematicin runkolaakeri ja TSI:n runkolaakeri 4mm paksumpi. TSI:n männiltä ja sylintereiltä voi varmuudella odottaa pitempää ikää matalamman männännopeuden takia. Turbot eivät ole olleet ongelma vuosikymmeniin jos ei tahallaan niitä riko.
Lukekaa artikkeli ja käykää koeajolla jos uskallatte riskeerata uskonne horjumattomuutta!