Kertokaapa, miksi öljynpainevalo palaa kauan kun käynnistää traktorin ensikertaa.Kun traktori on seisonut usean vuorokauden. Valo palaa n.10.....12 sek ja sammuu painieden noustessa. Sikäli ihmeellinen asia. Jos sammutat moottorin , niin valo syttyy vasta yli 30sek päästä eli väljyydestä (öljypumpun) ei liene kysymys. Valo sammuu heti, jos traktorilla on ajettu saman vrk aikana.
Traktori on Ford 4000, jossa vaihdettava öljysuodatin on peltikuoren sisällä.(Vaihdetaan vain paperi elementti).
Traktori on Ford 4000, jossa vaihdettava öljysuodatin on peltikuoren sisällä.(Vaihdetaan vain paperi elementti).
Vastaukset 27
Vanhimmat
Eli, jos sammutat kylmän moottorin, niin valo syttyy vasta 30 sek kuluttua.
ittellä 4000 voortti teki samaa muuten mutta valo sammui heti käynnistyksen ja syttyi vasta n.10 sek päästä sammutuksesta.
Valon tulisikin sammua heti käynnistyksen jälkeen. Koneen ollessa lämmin valo syttyy heti moottorin sammuessa.
Arvailen, että omassa vuotaa suodatinkotelo, mutta minne.Toisessa päässä on pumppu ja toisessa kampiakseli.Järjestelmässä ei liene takaiskuventtiiliä tms. Nuoremmassa mallissa on jo normaali peltikuorinen suodatin. Vai liekö tämä valonpalaminen piiiiiiiiiitkään ihan normaalia tässä mallissa?
onkohan kyseessä semmonen vanhanaikainen kapillaariputkella toimiva öljynpainemittari ja putki on litistynyt jostakin kohtaa melkeen umpeen.kylmä öljy ei käynnistyksen jälkeen ensin pääse mittarille asti putken ahtauman vuoksi ja kun kone sammutetaan paine ei palaudu hetkessä vaan mittari jää näyttämään painetta.ennen vanhaan hyvinkin yleinen vika.
Ei ole mittaria, vaan valo, joka saa ohjauksen anturin kautta.Anturi on moottorin kyljessä.
Tarkistapa imuputki ja imusiivilä, ettei ole vuotoja tai tukkeumia.
Sihti on puhdistettu. Voisiko tuo imuputki vuotaa kun se on pumpun rungossa. Koko mötikkä lienee öljyn sisässä.Ainakin suurin osa siitä. Jos muistan oikein. Tarkistin tuon valon palamisen tarkemmin ja se palaa n 7sek. Liekö sitten ihan normaalia?
Kuulostaisi siltä, että se pumppu tyhjenee öljystä pisemmän seisonnan aikana, jolloin paineen nousu kestää pumpun ilmautumisen takia kauan. Onko tiivisteet pumpun painepuolella ehjät? Siis lohkon ja paineputken/kanavan välissä.
Onko todella öljypumppu öljypinnan alapuolella!?
Paineppuolella tiiviys lie hyvä, koska kylmän moottorin sammuttaessa öljynpainevalo pysyy sammuksissa kauan. Lämpimänä syttyy lähes heti kun moottori on sammunut.
Pitää tutkia tarkemmin tuo imupuoli kun aikaa on.
Mutta Kylmä ja jäykkä öljyhän ei vuoda niin nopeasti. Voi se vika olla myös painepuolella.
Sielä kun ei ole sitä takaiskuventtiiliä, niin seisoessaan se saattaa vuotaa jostakin ilmaa järjestelmään ja öljy valuu suodattimelta ja pumpulta takaisin öljypohjaan. Tämän jälkeen käynnistäessä paineen nousu kestää kauan,kun ilma on pumpattava ensin pois.
Noinhan se voi olla. Onko tuo ilmiö normaali tässä mallissa eli traktorin seisoessa pidempään painevalo palaa pidempään (n 6sek)
Nuoremmissa Ford 4000 on jo erilainen öljysuodatin eli vaihdetaan koko paketti kuorineen.
No kyllähän se kertoo siitä, että joko laakerit tai pumppu on kuluneet tai jossain on vuoto, mutta eihän tuo nyt hirmu vaarallista ole, jos ajossa paineet on normaalit.
Kannattaa mitata ihan oikealla painemittarilla ne paineet kuumilla öljyillä.
Lisäys edelliseen, että se on normaalia, että pitkän seisonnan jälkeen paineen nousu kestää hetken, mutta ei muutaman päivän seisonnan jälkeen vielä pitäisi sekuntitolkulla kestää.
Öljyt valuu suodattimesta pois ja menee hetki, ennenkuin ämpäri taas täyttyy.
Minne. Toisessa päässä on pumppu ja toisessa kampiakseli ja molemmat ovat kunnossa/ei väljiä.
No ihan on normaali ilmiö, älä suotta sekuntien kans pelaa.
Kerrotko kokemuksesta? Itselle on sama se, jos se on normaalia. Nyky vehkeissä autossa/traktorissa valon pitää sammua heti.
Itselläni on 5000 sillä vanhemmalla koneella, missä suodatinkotelo on sellainen iso pönttö vaihdettavalla sisäpatruunalla. Pidemmän seisokin jälkeen (välillä seisoo kuukausia) öljynpainevalo palaa hyvinkin sen 10 s. Kyllä se jo muutaman päivän seisonnan jälkeen palaa aika pitkään.
Eiköhän ne öljyt hiljakseen vuoda laakereiden ja öljypumpun läpi takaisin öljypohjaan.
Fordsonissa oli parempi systeemi: suodatin sellaisessa asennossa, ettei vuoda tyhjäksi (pohja alaspäin).
Omistin taannoin Datsun 100A:n, missä suodatin pohja ylöspäin ja valo paloi aika pitkään pidemmän seisokin jlk...
On se seitsemän sekuntia liian pitkä aika.Jossain on vikaa,ja se tekee ajan mittaan vahinkoa.Mulla on ollut kahdessa eri vehkeessä,oljynpaineen varoventtiili jumittuneena auki,ja se teki ainakin Fiatissa juuri tota samaa.Ei meinannut uskoa huoltomies millään,ennenkuin oli oljypumppu kourassa ja siinä venttiili vornollaan.Voortin viistonnisessa jäi kanssa kerran se venttiili auki,mutta siinä vilkkui sitten jo öljynpainevalokin.
Tieteellisen tutkimuksen kautta selivisi, miten suodatinkotelo tyhjentyi seisoessaan puoleenväliin/keskireikään saakka. Konesitamalla/tekemällä välilaippan ja siihen asentamalla nykyaikaisen suodattimen paineet nousee heti moottorin käynnistyessä. Nyky suodattimissa on takaiskuventtiili tyhjentymisen estämiseksi.
Suodatinkin on helpompi vaihtaa.
en oikeen luota noihin takaiskuventtiileihin. alumiinikuutiosta koneistaa suodatinjalan siten, että suodatin on pystysuunnassa ja kiinnitys on yläpuolella (eli suodatin on roikkuva).
näin siis jos koneessa on tilaa tällaiseen ratkaisuun.
ja sitten öljynsuodattimesta.
http://www.youtube.com/watch?v=XRRgw4B7R-I
kannattaako säästää 5eur?
availin käytettyjä suodattimia ja tutkin rakennetta. olen samaa mieltä viedossa olevan henkilön kanssa suodattimen sisällä olevasta jousesta, joka tavallaan tiivistää koko paketin.
jousen on oltava jousi, eikä peltiliuska joka on taivutettu kaarelle. ikäänkuin lehtijousi. eräässä suodattimessa tuo lehtijousi oli järjettömän jäykkä ja suodatinelementti oli taipunut. suodatinelementti oli siis toiminut joustimena.
vielä kun supermajoriin saisi tuon jalan aikaiseksi, niin kaikkiin koneisiini käy sama suodatin. ensi keväänä tutkitaan perkinsin suodatin.
Totta, alas päin roikkuva suodatin olisi paras ratkaisu ja sen voisi täyttää suodattimen vaihdon yhteydessä.
Mutta, Ford 4000 erittäin vaikea/monimutkainen toteuttaa ja ahdas kuormaimen rungon takia/kin.
Nyt suodattimieksi käy kaikki suodatin tyypit, joissa kierre on 3/4"-16 (=16 kierrettä tuumalle) on yleisin kierrekoko. Tiivisteen kohta tosin oltava yli 54 mm.
Lie kohtalon ivaa, mutta ensiasennuksena ostin juuri tuon Fram suodattimen.
Tuo takaisin virtaus estetään kumisella "venttiililä" ja tämä päivänä se on onnistunut.. Aikoinaan halvat suodattimet vuotivat tyhjiin. Õljynpainevalonhan tulee sammua melkien heti ja näin myös tapatuu esim.- autoissa.
>jousen on oltava jousi, eikä peltiliuska joka on taivutettu kaarelle. ikäänkuin lehtijousi. eräässä suodattimessa tuo lehtijousi oli järjettömän jäykkä ja suodatinelementti oli taipunut. suodatinelementti oli siis toiminut joustimena.<
Vaihdoin tuon Fram suodattimen toiseen ja purin tuon Fram suodattimen. Eipä herättänyt erikoisen luottavaisuutta tekeleeseen.Suodatin on todella alkeellisesti/halvasti toteutettu ja erikoisesti huono tiivistymään.
Niin, tuon peltisen liuskan luulisi olevan jo parempaa materiaalia, jotta se toimisi jousimaisesti. Se on todella ohuesta pellistä toteutettu, josta puuttuu kokonaan sen jousimaisuus.
Jos tuo tiivistys/jousimaisuus halutaan toteuttaa lehtimäöisesti, niin materiaalin silloin tulisi todella olla jousimaista.
Niin, tuo lehtijousi,- vaikka olisi jäykkä, niin se ei purista paperielementtiä kasaan, koska elementin sisärunkona on metallinen reiitetty putki.Tämän puken päät tiivistetään tuolla jousella.
Muutenkin suodattimen koko on harhaan johtava. Suodatin paperin pinta-ala on erittäin pieni."Laadukkaammin" asennettuna paeri mahtuisi puolet pienempään suodatin tilavuuteen.
Kannattaa vaihtaa öljykello, elikkä se johdon päässä oleva osa, joka on moottrin kyljessä, mistä lähtee johto merkkivalolle.
Merkkivalon anturi on/oli kunnossa. Vaihdoin tilalle öljypainemittarin ja se varmisti ettei painetta syntynyt, ennekuin suodatinkotelo oli täyttynyt.