FSI-moottori ei ole mikään kiuas: hukkalämpöä on tarjolla vaatimattomasti. Etupenkkien tehokkaat istuinlämmittimet ja hienosti toimiva automaatti-ilmastointi paikkaavat osaltaan pientä lämmönpuutetta. Automaatti on ohjelmoitu niin, että puhalluksen volyymi alkaa kohota vasta, kun moottori on lämmennyt kunnolla. Joissakin autoissa alkeellinen automaatti-ilmastointi alkaa horottaa täysillä heti moottorin käynnistyessä, mikä on erittäin epämiellyttävää. Passatin laite toimii niin hyvin, että käsisäätöä ei tarvitse kuin poikkeustapauksissa. Tehokas peilien lämmitys sulattaa huurut nopeasti.
Alustan viritys tuntuu sopivan suomalaisiin talviolosuhteisiin erinomaisesti. Jousitus on pehmeämpi ja herkkäliikkeisempi kuin isolta Volkkarilta voisi olettaa. Niinpä pyörien ote pitää, vaikka alla olisi liukas ja röykkyinenkin pinta. Kun alla on asialliset Nokian nastarenkaat, Passatia voi viedä lumipinnalla ällistyttävän kovaa. Tieto ESP:n tarjoamasta turvasta rauhoittaa, mutta Passat on niitä autoja, jotka pärjäisivät hyvin ilman sähköisen apukuljettajan panostakin.
Lisää öljyä
Helmikuussa Passatilla tehtiin kiivastempoinen hiihtoreissu Kainuuseen. Matkan varrelle osui pitkät pätkät lumipolannetta, joka on monille autoille myrkkyä. VW ei kuitenkaan ole polanteista moksiskaan.
Etelässä talvikeli on useimmiten yhtä kuin paljas asfaltti. Tällä pinnalla Hakkapeliitoin kengitetty Passat pyrkii vaeltelemaan – suuntavakavuus ei ole niitä parhaimpia, varsinkaan sivutuulella. Pitkillä matkoilla on mukava napsauttaa vakionopeudensäädin päälle ja antaa kaasujalalle lepohetki. Laitetta ohjataan ratin alle sijoitetulla pikkuviiksellä, ja se toimii mainiosti – paitsi reilummissa alamäissä, jolloin auto etenee rullaten moottorijarrutusmoodilla. Silloin moottori nykii kevyesti mutta selvästi.
Moottorin öljynkulutus on vielä paljon ärsyttävämpää. Kone pyysi ensi kerran lisää rasvaa huhtikuussa, kun mittarissa oli reilut 15 000 kilometriä. Tuolloin oltiin vasta huoltovälin puolivälissä. Litran lisäys nosti pinnan öljytikun ylämerkkiin. Tämän jälkeen öljyasiaa alettiin seurata entistä tarkemmin.
Neljä kuukautta myöhemmin elokuussa, kun mittarissa oli 28 500 km, oli pakko tarttua uudestaan pulloon. Nyt koneeseen lorahti puoli litraa mustaa kultaa. Tämä täydennys riitti vuosihuoltoon asti, joka tehtiin kilometrilukemalla 29 700.
Alustan viritys tuntuu sopivan suomalaisiin talviolosuhteisiin erinomaisesti. Jousitus on pehmeämpi ja herkkäliikkeisempi kuin isolta Volkkarilta voisi olettaa. Niinpä pyörien ote pitää, vaikka alla olisi liukas ja röykkyinenkin pinta. Kun alla on asialliset Nokian nastarenkaat, Passatia voi viedä lumipinnalla ällistyttävän kovaa. Tieto ESP:n tarjoamasta turvasta rauhoittaa, mutta Passat on niitä autoja, jotka pärjäisivät hyvin ilman sähköisen apukuljettajan panostakin.
Lisää öljyä
Helmikuussa Passatilla tehtiin kiivastempoinen hiihtoreissu Kainuuseen. Matkan varrelle osui pitkät pätkät lumipolannetta, joka on monille autoille myrkkyä. VW ei kuitenkaan ole polanteista moksiskaan.
Etelässä talvikeli on useimmiten yhtä kuin paljas asfaltti. Tällä pinnalla Hakkapeliitoin kengitetty Passat pyrkii vaeltelemaan – suuntavakavuus ei ole niitä parhaimpia, varsinkaan sivutuulella. Pitkillä matkoilla on mukava napsauttaa vakionopeudensäädin päälle ja antaa kaasujalalle lepohetki. Laitetta ohjataan ratin alle sijoitetulla pikkuviiksellä, ja se toimii mainiosti – paitsi reilummissa alamäissä, jolloin auto etenee rullaten moottorijarrutusmoodilla. Silloin moottori nykii kevyesti mutta selvästi.
Moottorin öljynkulutus on vielä paljon ärsyttävämpää. Kone pyysi ensi kerran lisää rasvaa huhtikuussa, kun mittarissa oli reilut 15 000 kilometriä. Tuolloin oltiin vasta huoltovälin puolivälissä. Litran lisäys nosti pinnan öljytikun ylämerkkiin. Tämän jälkeen öljyasiaa alettiin seurata entistä tarkemmin.
Neljä kuukautta myöhemmin elokuussa, kun mittarissa oli 28 500 km, oli pakko tarttua uudestaan pulloon. Nyt koneeseen lorahti puoli litraa mustaa kultaa. Tämä täydennys riitti vuosihuoltoon asti, joka tehtiin kilometrilukemalla 29 700.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Näin tuli maksettua ensimmäisestä huollosta jo muutama kymppi ennakkomaksua, vaikka valmistaja mainostaa halpoja huoltoja.
Siis että mitä? Kirjoititko FSI-moottori? Oliko teksti lainattu jostain vuoden 2004 lehdestä?
Olivatko volkkarit jo silloin kylmiä talviautoja. Luulin että kylmyys päivitettiin mukaan vasta TSI-moottoreiden myötä. Kannattaisi vaihtaa vaikka Tojon bensapihiin hybridiin, sillä nekin ovat kohtuunopeasti lämpiäviä.
Vuodelta 2007 näkyi olevan. Olisiko Lappeenrannan tojomiehellä muutama vuosi unohtunut..?
Jos se on monta vuotta jäljessä todellisesta elämästä kun käy kirjastossa lukemassa lehdet ja on nyt vasta päässyt vuoteen 2007.
Kyllä volkkareiden öljyn kulutus on ihan nykyaikaa. Ja vielä jatkuva riesa.