Miten autot ovat muuttuneet 20 vuodessa?

No jopas on Plasto-Volvosi pysynyt samanlaisena pitkään.

9+5 kirjoitti:

No jopas on Plasto-Volvosi pysynyt samanlaisena pitkään.

Vanhin ajamani henkilöauto = 1986 Micra

Uusin ajamani henkilöauto = 2011 Micra

Jotenkin hauska miten juuri mitään näkyvää muutosta ei ole tapahtunut tuossa 25 vuodessa

Taatusti 1986 oli jos sähköikkunoita ja ohjaustehostimia jossain autoissa

Ajatella millaisia telkkarit tai kännykät olisi nykyjään, jos niitäkään ei uskallettaisi muuttaa

Nolo Sika kirjoitti:

Vanhin ajamani henkilöauto = 1986 Micra

Uusin ajamani henkilöauto = 2011 Micra

Jotenkin hauska miten juuri mitään näkyvää muutosta ei ole tapahtunut tuossa 25 vuodessa

Taatusti 1986 oli jos sähköikkunoita ja ohjaustehostimia jossain autoissa

Ajatella millaisia telkkarit tai kännykät olisi nykyjään, jos niitäkään ei uskallettaisi muuttaa

Lue lisää

Sinulla todella riittää noita lastentarhatarinoita, no jos nyt menisit taas nukkumaan niin sitten heräät aamulla tarhaan pirteänä.

9+5 kirjoitti:

Sinulla todella riittää noita lastentarhatarinoita, no jos nyt menisit taas nukkumaan niin sitten heräät aamulla tarhaan pirteänä.

Tai no on autoissa tapahtunut merkittävä muutos

86 oli vielä 4 vaihteinen käsivaihteisto aivan normaali monessa autossa, jossain oli 5 vaihdetta

Nykyjään alkaa olemaan 5 vaihteinen se "normilaatikko" ja jossain 6 vaihdetta

Mutta ajatella jos kännyköitä oltaisi kehitetty samalla "pointilla" kuin autoja

Kännyköissä olisi edelleen keskusyksikkö, ja johdon päässä luuri, missä on mekaaniset näppäimet, jossain malleissa jopa näyttö.

Mutta odotellaan että joku valmistaja tekisi auton puhtaalta pöydältä

Mersu on jo tehnyt kuormurin, jossa ei ole juuri mitään yhteistä "peruskuormureiden kanssa" saisi mersu tehdä myös samalla idealla henkilöauton

Messerschmitt kabinenroller:

-Kolme pyörää
-Ohjaussarvi(suora ohjaus)
-Ei ovia
-Istutaan keskellä peräkkäin
-Vaihdetikku vasemmalla
-Moottori takapyörän edessä
-Ei käsijarrua

Eli "unelma-autossasi"

Ei olisi lainkaan polkimia

Vaihdekeppi olisi korvattu napeilla

Käsijarru myös napilla

Ohjaustanko, jossa kaasu ja jarru

Ohjaustanko liikuttaisi pyöriä suhteessa 1:1

Autossa olisi vain yksi ovi

Autossa olisi 3 pyörää

Kuski istuisi keskellä

Moottorina olisi super taloudellinen/kestävä/huoltovapaa/superVAARALLINEN puhallinturbiini?

Polttoaine tankattaisi auton takaa suurtehopikaliittimellä?

Moottori olisi takana

Penkit säädettäisi sähköisesti, voisi olla omat profiilit jokaisella kuskille

Mittaristona olisi diginäyttö?

No eiköhäs tuollainen joskus

ilmesty perkele kirjoitti:

Eli "unelma-autossasi"

Ei olisi lainkaan polkimia

Vaihdekeppi olisi korvattu napeilla

Käsijarru myös napilla

Ohjaustanko, jossa kaasu ja jarru

Ohjaustanko liikuttaisi pyöriä suhteessa 1:1

Autossa olisi vain yksi ovi

Autossa olisi 3 pyörää

Kuski istuisi keskellä

Moottorina olisi super taloudellinen/kestävä/huoltovapaa/superVAARALLINEN puhallinturbiini?

Polttoaine tankattaisi auton takaa suurtehopikaliittimellä?

Moottori olisi takana

Penkit säädettäisi sähköisesti, voisi olla omat profiilit jokaisella kuskille

Mittaristona olisi diginäyttö?

No eiköhäs tuollainen joskus

Lue lisää

Ei onnistu naamiointi, kiki, yhtä typerää tekstiä kuin ennenkin.

9+5 kirjoitti:

Ei onnistu naamiointi, kiki, yhtä typerää tekstiä kuin ennenkin.

Suomi 24:ssä saa kuka vain käyttää mitä vain nimimerkkiä, vaikka vaihtais joka viestiketjuun?

Kiki?

http://keskustelu.suomi24.fi/search/s24search/sort_name:"Kiki"?sort=created&perpage=25&term_keywords=

Siinä muuta Kikin viesti, voitko linkittää mitkä noista on minu kirjoittamiani

030 182 - XXXX kirjoitti:

Suomi 24:ssä saa kuka vain käyttää mitä vain nimimerkkiä, vaikka vaihtais joka viestiketjuun?

Kiki?

http://keskustelu.suomi24.fi/search/s24search/sort_name:"Kiki"?sort=created&perpage=25&term_keywords=

Siinä muuta Kikin viesti, voitko linkittää mitkä noista on minu kirjoittamiani

Lue lisää

Luuletko että kukaan täysjärkinen alkaa noita tavaamaan, mutta varmaan kaikkein typerimmät ovat sinun. Olethan tavoillesi uskollinen, oli nimimerkkisi sitten mikä tahansa. Viestisi eivät sisällä koskaan mitään järkevää tekstiä.

9+5 kirjoitti:

Luuletko että kukaan täysjärkinen alkaa noita tavaamaan, mutta varmaan kaikkein typerimmät ovat sinun. Olethan tavoillesi uskollinen, oli nimimerkkisi sitten mikä tahansa. Viestisi eivät sisällä koskaan mitään järkevää tekstiä.

Lue lisää

ELi et saanut annettua yhtään linnkkiä

Säälittävä tapaus

Retkuilija kirjoitti:

Messerschmitt kabinenroller:

-Kolme pyörää
-Ohjaussarvi(suora ohjaus)
-Ei ovia
-Istutaan keskellä peräkkäin
-Vaihdetikku vasemmalla
-Moottori takapyörän edessä
-Ei käsijarrua

Lue lisää

- Ei peruutusvaihdetta. Tarvittaessa moottori käynnistetään pyörimään toisin päin eli takaperin voi ajaa niin lujaa kuin nuppi sietää...

Nolo Sika kirjoitti:

Vanhin ajamani henkilöauto = 1986 Micra

Uusin ajamani henkilöauto = 2011 Micra

Jotenkin hauska miten juuri mitään näkyvää muutosta ei ole tapahtunut tuossa 25 vuodessa

Taatusti 1986 oli jos sähköikkunoita ja ohjaustehostimia jossain autoissa

Ajatella millaisia telkkarit tai kännykät olisi nykyjään, jos niitäkään ei uskallettaisi muuttaa

Lue lisää

Niitä tehostimia ja sähköhärpäkkeitä oli ihan tavallisissa jenkkirasseissa jo 50-luvulla ja varmaan jossain paremmissa malleissa jo ennen sitä.

sitroen. kirjoitti:

- Ei peruutusvaihdetta. Tarvittaessa moottori käynnistetään pyörimään toisin päin eli takaperin voi ajaa niin lujaa kuin nuppi sietää...

Pitää paikkansa. Mikään ei ole mersussa normaalisti.

http://www.youtube.com/watch?v=w46gw8YMTeA

http://www.youtube.com/watch?v=DdC0pkPvHK0

Nolo Sika kirjoitti:

Tai no on autoissa tapahtunut merkittävä muutos

86 oli vielä 4 vaihteinen käsivaihteisto aivan normaali monessa autossa, jossain oli 5 vaihdetta

Nykyjään alkaa olemaan 5 vaihteinen se "normilaatikko" ja jossain 6 vaihdetta

Mutta ajatella jos kännyköitä oltaisi kehitetty samalla "pointilla" kuin autoja

Kännyköissä olisi edelleen keskusyksikkö, ja johdon päässä luuri, missä on mekaaniset näppäimet, jossain malleissa jopa näyttö.

Mutta odotellaan että joku valmistaja tekisi auton puhtaalta pöydältä

Mersu on jo tehnyt kuormurin, jossa ei ole juuri mitään yhteistä "peruskuormureiden kanssa" saisi mersu tehdä myös samalla idealla henkilöauton

Lue lisää

vuonna -86 oli ladassakin jo 5 vaihdetta, että älä viitti länkyttää...

2107 kirjoitti:

vuonna -86 oli ladassakin jo 5 vaihdetta, että älä viitti länkyttää...

Siis 86 oli 4 vaihteinen se "perusaski" mutta 5 vaihteinen oli "paremmissa"

Nykyjään on 5 vaihteinen "peursaski" ja 6 vaihdetta niissä paremmissa

N S kirjoitti:

Siis 86 oli 4 vaihteinen se "perusaski" mutta 5 vaihteinen oli "paremmissa"

Nykyjään on 5 vaihteinen "peursaski" ja 6 vaihdetta niissä paremmissa

Nissan-Datsun Sunny/Cherry markkinoiden myydyimmät kokokansan kestosuosikit jo vuodesta -83, molemmissa 5-vaihdetta.

Niinkin uusi on Plasto-Volvosi, eikös naapurin Petteri ole yhtään kateellinen.

Mutta jos nyt kuiteskin menisit nukkumaan niin heräät sitten pirteänä kerhoon.

9+5 kirjoitti:

Niinkin uusi on Plasto-Volvosi, eikös naapurin Petteri ole yhtään kateellinen.

Mutta jos nyt kuiteskin menisit nukkumaan niin heräät sitten pirteänä kerhoon.

Oot sää kyllä melkonen huumoriveikko,kuukaudesta toiseen, jaksat jopa samassa viestiketjussa jauhaa samaa vitsiä :D:D:D

Jatka samaan malliin, ei suomi24 ole mitään ilman tuollaisia pellejä

Seuraavaksi voit laittaa keskusteluhakuun "rekisteriote" ja vastata kaikkiin viesteihin missä se mainitaan "mikäs se semmonen rekisteriota on, en oo ikinä nähnytkään, enkä tiedä mikä se on"

No , joskus kesällä on käynyt mielessä että ilmastointi voisi olla paikallaan. Mutta koska Suomen kesä on lyhyt niin sekin ajatus tulee ja menee. Onhan aina tuo luonnollinen ikkunat auki menetelmä olemassa.

Toinen asia, mikä on käynyt milessä on automaattivaihteet. Mutta sitten toisaalta ajaminen saattaisi käydä pitkäveteiseksi , jos jaloilla ei ole mitään tekemistä.

Ajo-ominaisuudet on nyyisessä autossa ihan hyvät , ei ole mitään valittamista.

Uusissa autoissa on kait niin paljon kaikkea sähköistä vempainta että paljon mahdollista etten ymmärtäisi niistä mitään.

Jos todella toivoisin jonkin uudistuksen , niin se olisi täysin huoltovapaa auto vähän nk älypuhelin joka kulkisi jollain verkkoyhteydellä tai heh, ajatuksen voimalla siis jotain muuta kuin vanha perineinen auto. Sen ei tarvitsisi olla auto vaan jokin tapa liikkua helposti paikasta toiseen.

Pirssi kirjoitti:

No , joskus kesällä on käynyt mielessä että ilmastointi voisi olla paikallaan. Mutta koska Suomen kesä on lyhyt niin sekin ajatus tulee ja menee. Onhan aina tuo luonnollinen ikkunat auki menetelmä olemassa.

Toinen asia, mikä on käynyt milessä on automaattivaihteet. Mutta sitten toisaalta ajaminen saattaisi käydä pitkäveteiseksi , jos jaloilla ei ole mitään tekemistä.

Ajo-ominaisuudet on nyyisessä autossa ihan hyvät , ei ole mitään valittamista.

Uusissa autoissa on kait niin paljon kaikkea sähköistä vempainta että paljon mahdollista etten ymmärtäisi niistä mitään.

Jos todella toivoisin jonkin uudistuksen , niin se olisi täysin huoltovapaa auto vähän nk älypuhelin joka kulkisi jollain verkkoyhteydellä tai heh, ajatuksen voimalla siis jotain muuta kuin vanha perineinen auto. Sen ei tarvitsisi olla auto vaan jokin tapa liikkua helposti paikasta toiseen.

Lue lisää

"Toinen asia, mikä on käynyt milessä on automaattivaihteet"

Tosin olemme Suomessa, täällä on edelleen automaattivaihteet lisävaruste, mutta on niitä automaatteja saanut jo 20 vuotta sitten.

Samaten ilmastointi on lsiävaruste, ja niitäkin on saanut 20 vuotta sitten.

Tosin autoissa on enemmän sähköosia kuin ennenvanhaan, mutta perustoiminnot ovat samat, vaikka ne olisikin sähköiset

eewg ewgeg kirjoitti:

"Toinen asia, mikä on käynyt milessä on automaattivaihteet"

Tosin olemme Suomessa, täällä on edelleen automaattivaihteet lisävaruste, mutta on niitä automaatteja saanut jo 20 vuotta sitten.

Samaten ilmastointi on lsiävaruste, ja niitäkin on saanut 20 vuotta sitten.

Tosin autoissa on enemmän sähköosia kuin ennenvanhaan, mutta perustoiminnot ovat samat, vaikka ne olisikin sähköiset

Lue lisää

Automaatteja ja ilmastointeja on kylläkin alkanut olemaan jo 50-luvulla monissa autoissa. 70 luvulla ne oli jo arkipäivää suurimman osan autossa amerikassa. 57 cadillac eldoradossa oli jo sähkölasit, sähköpenkit, ilmastointi, vakionopeudensäädin, kuskinpaikalta sähkösesti nouseva takaluukku yms. ja mielenkiintosin varuste oli itsestään säätyvät pitkät, kun auto tulee vastaan niin pitkät vaihtuu lyhyeksi automatiikalla. Tosin idea ei tainnut toimita virheettömästi. Eurooppa on vaan tämmöstä takapajulaa, et jäljessä mennään monta vuosikymmentä.

dgdgdgdg kirjoitti:

Automaatteja ja ilmastointeja on kylläkin alkanut olemaan jo 50-luvulla monissa autoissa. 70 luvulla ne oli jo arkipäivää suurimman osan autossa amerikassa. 57 cadillac eldoradossa oli jo sähkölasit, sähköpenkit, ilmastointi, vakionopeudensäädin, kuskinpaikalta sähkösesti nouseva takaluukku yms. ja mielenkiintosin varuste oli itsestään säätyvät pitkät, kun auto tulee vastaan niin pitkät vaihtuu lyhyeksi automatiikalla. Tosin idea ei tainnut toimita virheettömästi. Eurooppa on vaan tämmöstä takapajulaa, et jäljessä mennään monta vuosikymmentä.

Lue lisää

Turha tuolle kikille /TPLs:lle on mitään selittää, ei se ymmärrä niistä kuitenkaan mitään, ainoastaan mitä sen Plasto-Volvossa on "hienouksia", ja ehkä pukilta saatavassa rattikelkassa.

Toisin sanoen: Ei mitään positiivista kehitystä. Vain turhaa roskaa, hintaa ja kulutusta lisää sekä kestoikää alemmas. Toteaa vanhempi autoteknikko sitroen.

sitroen. kirjoitti:

Toisin sanoen: Ei mitään positiivista kehitystä. Vain turhaa roskaa, hintaa ja kulutusta lisää sekä kestoikää alemmas. Toteaa vanhempi autoteknikko sitroen.

Onko sinun paljonkin tarvinnut korjailla niitä?

Käytännön vertailut eivät tue käsitystäsi hybriditekniikan energiatehokkuuden nostamisesta uudelle tasolle.
Moottori-lehden viimeisessä numerossa on artikkeli perusteellisesta kotimaisesta testistä jossa kolme Aurista (bensa, diesel ja hybridi) otti mittaa toisistaan talvioloissa. Vertailu sisälsi useita kylmäkäynnistyksiä, kaupunkiajoa ja matka-ajoa satoja kilometrejä. Taloudellisin kaikista oli diesel-Auris vaikka siinä oli polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Kaiken lisäksi sen ajonvakautus ja luistonesto toimivat parhaiten. Hybridin ajonvakautus oli toiminnaltaan lähinnä neuroottinen.

7+19 kirjoitti:

Käytännön vertailut eivät tue käsitystäsi hybriditekniikan energiatehokkuuden nostamisesta uudelle tasolle.
Moottori-lehden viimeisessä numerossa on artikkeli perusteellisesta kotimaisesta testistä jossa kolme Aurista (bensa, diesel ja hybridi) otti mittaa toisistaan talvioloissa. Vertailu sisälsi useita kylmäkäynnistyksiä, kaupunkiajoa ja matka-ajoa satoja kilometrejä. Taloudellisin kaikista oli diesel-Auris vaikka siinä oli polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Kaiken lisäksi sen ajonvakautus ja luistonesto toimivat parhaiten. Hybridin ajonvakautus oli toiminnaltaan lähinnä neuroottinen.

Lue lisää

Ainakin Tekniikan Maailman talvitestissä Prius oli ylivoimainen. Jotenkin luottaisin enemmän TM:n testiin kuin motttori-lehteen. Ja lisäyksenä että siihen hybridi-aurikseen pitää laittaa nokkapeitto, kylmä ei tee hyvää hybridille.

13+4=? kirjoitti:

Ainakin Tekniikan Maailman talvitestissä Prius oli ylivoimainen. Jotenkin luottaisin enemmän TM:n testiin kuin motttori-lehteen. Ja lisäyksenä että siihen hybridi-aurikseen pitää laittaa nokkapeitto, kylmä ei tee hyvää hybridille.

Lue lisää

Tottakai TM:n testit ovat luotettavampia Toyotan kannalta kun Toyota maksaa TM:lle automerkeistä eniten. Pitäähän rahalle saada vastinetta.

rahalle vastinetta kirjoitti:

Tottakai TM:n testit ovat luotettavampia Toyotan kannalta kun Toyota maksaa TM:lle automerkeistä eniten. Pitäähän rahalle saada vastinetta.

Onko väitteellesi minkäänlaisia todisteita? Mielelläni näkisin niitä.

lkdnlskfsfsf kirjoitti:

Onko väitteellesi minkäänlaisia todisteita? Mielelläni näkisin niitä.

Ryhdy TM:n kestotilaajaksi ja lue joka ikinen numero niin näet. Toyota on yksittäisistä automerkeistä se josta on juttuja ja mainoksia eniten siinä lehdessä. Kestotilaajana pääset myös arkistoihin joissa voi tehdä hakuja vaikka automerkkikohtaisesti vanhemmistakin lehdistä. Vielä pari vuotta sitten haku antoi yhdellä kertaa tuloksia vuodesta 1980. Silloin hakusanalla Toyota sai enemmän osumia kuin millään muulla hakusanalla. Nyt haku antaa vain sata viimeistä osumaa.

kestotilaaja kirjoitti:

Ryhdy TM:n kestotilaajaksi ja lue joka ikinen numero niin näet. Toyota on yksittäisistä automerkeistä se josta on juttuja ja mainoksia eniten siinä lehdessä. Kestotilaajana pääset myös arkistoihin joissa voi tehdä hakuja vaikka automerkkikohtaisesti vanhemmistakin lehdistä. Vielä pari vuotta sitten haku antoi yhdellä kertaa tuloksia vuodesta 1980. Silloin hakusanalla Toyota sai enemmän osumia kuin millään muulla hakusanalla. Nyt haku antaa vain sata viimeistä osumaa.

Lue lisää

Voiko tuo mitenkään johtua siitä että toyota oli vuosia Suomen myydyin automerkki ja saattaisi siksi kiinnostaa lukijoita?

Siirtyneistä rahasummista, joita mainitsit, en edelleenkään näe todisteita.

Ovikytkimet niin kohmeessa että keskuslukituksen tietokone luulee ettei ovia ole avattu määräaikaan mennessä ja napsaisee ovet takaisin lukkoon. Siellä on sitten avaimet virtalukossa kun kuski on mennyt ulos puhdistelemaan lumia auton päältä.

sejfiewojgioregjer kirjoitti:

Ovikytkimet niin kohmeessa että keskuslukituksen tietokone luulee ettei ovia ole avattu määräaikaan mennessä ja napsaisee ovet takaisin lukkoon. Siellä on sitten avaimet virtalukossa kun kuski on mennyt ulos puhdistelemaan lumia auton päältä.

Lue lisää

Ja tämä on sitten sitä kehitystä?

Tai ajat nokkakolarin uuden isomman auton kanssa ja sinut kaavitaan arkkuun ja uuden auton kuski hämmästyy kun radio sammui ja poistuu autostaan tupakalle odottamaan hinausautoa.

Onneksi kuitenkin tuohon malliin mahtuu normaali pyörä vararenkaaksi mukaan...

Pakkasessa ja yöllä tai korvessa voi paikkausliemien kanssa tulla synkkiä ajatuksia.

Vanha totuus pätee yhä:
Sen osan rikkoutuminen jota autossa ei ole, ei haittaa pätkääkään.

Kaikki ei kehitystä kirjoitti:

Onneksi kuitenkin tuohon malliin mahtuu normaali pyörä vararenkaaksi mukaan...

Pakkasessa ja yöllä tai korvessa voi paikkausliemien kanssa tulla synkkiä ajatuksia.

Lue lisää

Ja kun nykyään rengasrikko ei yleensä ole renkaan puhkeaminen, vaan renkaan kudosrungon pettäminen, ei silloin paikkaus auta. Vaihdettava se on.

Tietysti runko pettää yleensä sellaisessa renkaassa joka on liian vanha, mutta pinnoitetussa renkaassa voi olla liian huonokuntoinen runko, vaikka se pinnaltaan "uusi" onkin.

Te vain luulette, että uusissa autoissa kolarin ajaminen on turvallisempaa. Tuo on sellaista vähä-älyisten kuvitelmaa, joka perustuu pariin seikkaan.. Ensinnäkin autoista ja koritekniikasta ei tiedetä mitään ja toiseksi mainosmiesten mielikuvat uppoaa parhaiten jostain syystä juuri autoissa ja tuo jankutus turvallisuudesta menee välillä pahasti yli.

80- luvulta löytyy monia autoja, jotka hakkaa kolariturvallisuudessa nykyrimpulat mennen tullen. Esim. Volvo 240, Saab 96, Nissan Laurel ja Cedric, rsimerkkinä. Jos otetaan esim 240 ja nykyvolvo joku V40 niin ei kahta arvausta kumman keula on lasia myöten läjässä. Tai kasari ja nyky saab. Kasarisaabeissa oli niin jäykät ja lujat keulat ja kunnon kumipuskuri jakoi kolarin voiman laajalle, että nyky 9-5 on läjässä takapenkkiä myöten siinä missä kasari on vielä suhteellisen kasassa.

Toinen asia, että kasari diesel vei vähemmän polttoainetta kuin 2012 vuoden seuraaja. Minulla oli v 86 Nissan sunny 1,7 diesel, joka vei matka- ajossa 4,5 litraa. Yksikään nykydiesel ei pääse samaan plus että pakkaskäynnistävyys oli kasarina parempi.

Yhteenveto on, että 80- luvulla on tehty auton historian lujimmat, turvallisimmat ja klassikoimmat mallit kun taas nykyautoissa näkyy autoalaa tulevina vuosina eteentuleva suuri muutos.

kfkffhk kirjoitti:

Te vain luulette, että uusissa autoissa kolarin ajaminen on turvallisempaa. Tuo on sellaista vähä-älyisten kuvitelmaa, joka perustuu pariin seikkaan.. Ensinnäkin autoista ja koritekniikasta ei tiedetä mitään ja toiseksi mainosmiesten mielikuvat uppoaa parhaiten jostain syystä juuri autoissa ja tuo jankutus turvallisuudesta menee välillä pahasti yli.

80- luvulta löytyy monia autoja, jotka hakkaa kolariturvallisuudessa nykyrimpulat mennen tullen. Esim. Volvo 240, Saab 96, Nissan Laurel ja Cedric, rsimerkkinä. Jos otetaan esim 240 ja nykyvolvo joku V40 niin ei kahta arvausta kumman keula on lasia myöten läjässä. Tai kasari ja nyky saab. Kasarisaabeissa oli niin jäykät ja lujat keulat ja kunnon kumipuskuri jakoi kolarin voiman laajalle, että nyky 9-5 on läjässä takapenkkiä myöten siinä missä kasari on vielä suhteellisen kasassa.

Toinen asia, että kasari diesel vei vähemmän polttoainetta kuin 2012 vuoden seuraaja. Minulla oli v 86 Nissan sunny 1,7 diesel, joka vei matka- ajossa 4,5 litraa. Yksikään nykydiesel ei pääse samaan plus että pakkaskäynnistävyys oli kasarina parempi.

Yhteenveto on, että 80- luvulla on tehty auton historian lujimmat, turvallisimmat ja klassikoimmat mallit kun taas nykyautoissa näkyy autoalaa tulevina vuosina eteentuleva suuri muutos.

Lue lisää

Mitä tarkoitat tuolla kasarilla???

kfkffhk kirjoitti:

Te vain luulette, että uusissa autoissa kolarin ajaminen on turvallisempaa. Tuo on sellaista vähä-älyisten kuvitelmaa, joka perustuu pariin seikkaan.. Ensinnäkin autoista ja koritekniikasta ei tiedetä mitään ja toiseksi mainosmiesten mielikuvat uppoaa parhaiten jostain syystä juuri autoissa ja tuo jankutus turvallisuudesta menee välillä pahasti yli.

80- luvulta löytyy monia autoja, jotka hakkaa kolariturvallisuudessa nykyrimpulat mennen tullen. Esim. Volvo 240, Saab 96, Nissan Laurel ja Cedric, rsimerkkinä. Jos otetaan esim 240 ja nykyvolvo joku V40 niin ei kahta arvausta kumman keula on lasia myöten läjässä. Tai kasari ja nyky saab. Kasarisaabeissa oli niin jäykät ja lujat keulat ja kunnon kumipuskuri jakoi kolarin voiman laajalle, että nyky 9-5 on läjässä takapenkkiä myöten siinä missä kasari on vielä suhteellisen kasassa.

Toinen asia, että kasari diesel vei vähemmän polttoainetta kuin 2012 vuoden seuraaja. Minulla oli v 86 Nissan sunny 1,7 diesel, joka vei matka- ajossa 4,5 litraa. Yksikään nykydiesel ei pääse samaan plus että pakkaskäynnistävyys oli kasarina parempi.

Yhteenveto on, että 80- luvulla on tehty auton historian lujimmat, turvallisimmat ja klassikoimmat mallit kun taas nykyautoissa näkyy autoalaa tulevina vuosina eteentuleva suuri muutos.

Lue lisää

Nyt kyllä meni vitsin puolelle ja lujasti, mutta kyllähän sitä vanhaan romuunsa pitää uskoa, ettei pelko nouse ylimmäksi ajaessa..

Tässä esimerkkiä vanhemman (Volvo 940) ja uudemman auton (Renault Modus) kolarista
http://youtu.be/emtLLvXrrFs?t=6m12s

Molemmat ovat läjässä, mutta olennainen näkyy, eli uudemmassa autossa kuski selviää mustelmilla, mutta vanhassa autossa ainakin jalat pitää rakentaa uudestaan.

Esimerkkisi -86 Nissan Sunny 1,7l diesel oli tehoiltaan 53hv ja vääntöä 104Nm.
Vuoden 2012 moottoreissa esim. 1,5l diesel on 110hv ja vääntöä 200Nm eli molemmissa tuplat. Lähes kaikilla pienemmillä nykydieseleillä pääsee kyllä 4,5l kulutukseen tasaisessa 80-90km/h ajossa vaikka autot ovat painavempia kuin kaukana menneisyydessä 1986.

rapilassa kirjoitti:

Nyt kyllä meni vitsin puolelle ja lujasti, mutta kyllähän sitä vanhaan romuunsa pitää uskoa, ettei pelko nouse ylimmäksi ajaessa..

Tässä esimerkkiä vanhemman (Volvo 940) ja uudemman auton (Renault Modus) kolarista
http://youtu.be/emtLLvXrrFs?t=6m12s

Molemmat ovat läjässä, mutta olennainen näkyy, eli uudemmassa autossa kuski selviää mustelmilla, mutta vanhassa autossa ainakin jalat pitää rakentaa uudestaan.

Esimerkkisi -86 Nissan Sunny 1,7l diesel oli tehoiltaan 53hv ja vääntöä 104Nm.
Vuoden 2012 moottoreissa esim. 1,5l diesel on 110hv ja vääntöä 200Nm eli molemmissa tuplat. Lähes kaikilla pienemmillä nykydieseleillä pääsee kyllä 4,5l kulutukseen tasaisessa 80-90km/h ajossa vaikka autot ovat painavempia kuin kaukana menneisyydessä 1986.

Lue lisää

Siis ajan kyllä nykyautolla, ettei tässä omaa romua tarvi todistella paremmaksi. Kun taas sulla on usko nykyautoihin niin suuri, ettet näe niissä mitään heikkouksia.

Kasariautoissa oli jo monenlaisia tekniikoita, joissa runko painui kasaan erilaisissa kulmissa. Saabissa esim runko painui ikäänkuin v- muotoon, joka oikeassa kulmassa kolarin ajettuna pelastaa jalat. Silloin siis oli jo pelkoa jaloista. Joa siis ajaa sen kolarin oikeassa kulmassa.

Turha yrittää jotain lässytystä, että nykyautot olisivat ylivoimaisia. Nissan sunnylla pystyi ajamaan ihan samoja nopeuksia kuin nykyautoillakin. Polttoaineen kulutus periaatteessa olisi nykyautoillakin pienempi, mutta jotta urpot ostaisi autoja on tavalliseen perheautoonkin ämpätty pikkuisen lisää tehoja, jotta typerykset sais sitä urheilullisuuden tuntua.

kckxkxkxlxl kirjoitti:

Siis ajan kyllä nykyautolla, ettei tässä omaa romua tarvi todistella paremmaksi. Kun taas sulla on usko nykyautoihin niin suuri, ettet näe niissä mitään heikkouksia.

Kasariautoissa oli jo monenlaisia tekniikoita, joissa runko painui kasaan erilaisissa kulmissa. Saabissa esim runko painui ikäänkuin v- muotoon, joka oikeassa kulmassa kolarin ajettuna pelastaa jalat. Silloin siis oli jo pelkoa jaloista. Joa siis ajaa sen kolarin oikeassa kulmassa.

Turha yrittää jotain lässytystä, että nykyautot olisivat ylivoimaisia. Nissan sunnylla pystyi ajamaan ihan samoja nopeuksia kuin nykyautoillakin. Polttoaineen kulutus periaatteessa olisi nykyautoillakin pienempi, mutta jotta urpot ostaisi autoja on tavalliseen perheautoonkin ämpätty pikkuisen lisää tehoja, jotta typerykset sais sitä urheilullisuuden tuntua.

Lue lisää

En kyllä mielestäni maininnut kirjoituksissani, että nykyautoissa ei olisi heikkouksia.

Ja tiedän kyllä, että esim. Saab ja Volvo olivat edelläkävijöitä turvallisuudessa. Fakta kuitenkin on, että 80-90 luvun autot eivät pärjää törmäyksissä alle kymmenen vuotta vanhojen autojen kanssa.

Onhan uusissa ongelmia mm. turvajärjestelmien aiheuttama painon kasvu ja korkeampi hinta.

Mitä uudemmissa autoissa esim. omassa nykyisessä on sitten parempaa kuin 80-luvun autoissa?
- turvajärjestelmät: kovemmat metallit turvarakenteissa, turvatyynyt (etu, sivu, sivuverhot), törmäyksessä kiristyvät turvavyöt, matkustamo pysyy paremmin muodossaan törmäyksissä
- ajonhallinta (luistonesto ja luisunesto)
- webasto ajastimella ja kellolla (auto odottaa ikkunat sulana ja lämpimä pysäköit sitten kotipihaan tai muualle)
- automaattinen ilmastointi
- sähköiset ikkunan nostimet edessä ja takana vakiona
- sähköisesti säätyvät peilit
- automaattivaihteet
- tehokas diesel, jolla voi ajaa "pintakaasulla"
- xenon valot

Joku voi näistä monia turhana, mutta nämä kaikki liittyvä auton tärkeimpään tarkoitukseen eli se on aina valmiina kuljettamaan sinut paikasta A paikkaan B mahdollisimman pienellä vaivalla ja turvallisesti.

rapilassa kirjoitti:

En kyllä mielestäni maininnut kirjoituksissani, että nykyautoissa ei olisi heikkouksia.

Ja tiedän kyllä, että esim. Saab ja Volvo olivat edelläkävijöitä turvallisuudessa. Fakta kuitenkin on, että 80-90 luvun autot eivät pärjää törmäyksissä alle kymmenen vuotta vanhojen autojen kanssa.

Onhan uusissa ongelmia mm. turvajärjestelmien aiheuttama painon kasvu ja korkeampi hinta.

Mitä uudemmissa autoissa esim. omassa nykyisessä on sitten parempaa kuin 80-luvun autoissa?
- turvajärjestelmät: kovemmat metallit turvarakenteissa, turvatyynyt (etu, sivu, sivuverhot), törmäyksessä kiristyvät turvavyöt, matkustamo pysyy paremmin muodossaan törmäyksissä
- ajonhallinta (luistonesto ja luisunesto)
- webasto ajastimella ja kellolla (auto odottaa ikkunat sulana ja lämpimä pysäköit sitten kotipihaan tai muualle)
- automaattinen ilmastointi
- sähköiset ikkunan nostimet edessä ja takana vakiona
- sähköisesti säätyvät peilit
- automaattivaihteet
- tehokas diesel, jolla voi ajaa "pintakaasulla"
- xenon valot

Joku voi näistä monia turhana, mutta nämä kaikki liittyvä auton tärkeimpään tarkoitukseen eli se on aina valmiina kuljettamaan sinut paikasta A paikkaan B mahdollisimman pienellä vaivalla ja turvallisesti.

Lue lisää

asiaahan tuo on. Jos kulkisin vain yksikseni, niin voisin tyytyäkkin vanhempaan autoon, mutta kun perhettä on, niin en tingi turvallisuudesta.

Työautona mulla oli muuan vuosi sitten vanha auto, mutta jouduin taipumaan siinäkin uudemman hankintaan, kun hermo meni tielle jättämisiin.
Ajelkoon ne vanhoilla, joilla siihen on aikaa. Minä en viitti enää romujen kanssa pelleillä.

kfkffhk kirjoitti:

Te vain luulette, että uusissa autoissa kolarin ajaminen on turvallisempaa. Tuo on sellaista vähä-älyisten kuvitelmaa, joka perustuu pariin seikkaan.. Ensinnäkin autoista ja koritekniikasta ei tiedetä mitään ja toiseksi mainosmiesten mielikuvat uppoaa parhaiten jostain syystä juuri autoissa ja tuo jankutus turvallisuudesta menee välillä pahasti yli.

80- luvulta löytyy monia autoja, jotka hakkaa kolariturvallisuudessa nykyrimpulat mennen tullen. Esim. Volvo 240, Saab 96, Nissan Laurel ja Cedric, rsimerkkinä. Jos otetaan esim 240 ja nykyvolvo joku V40 niin ei kahta arvausta kumman keula on lasia myöten läjässä. Tai kasari ja nyky saab. Kasarisaabeissa oli niin jäykät ja lujat keulat ja kunnon kumipuskuri jakoi kolarin voiman laajalle, että nyky 9-5 on läjässä takapenkkiä myöten siinä missä kasari on vielä suhteellisen kasassa.

Toinen asia, että kasari diesel vei vähemmän polttoainetta kuin 2012 vuoden seuraaja. Minulla oli v 86 Nissan sunny 1,7 diesel, joka vei matka- ajossa 4,5 litraa. Yksikään nykydiesel ei pääse samaan plus että pakkaskäynnistävyys oli kasarina parempi.

Yhteenveto on, että 80- luvulla on tehty auton historian lujimmat, turvallisimmat ja klassikoimmat mallit kun taas nykyautoissa näkyy autoalaa tulevina vuosina eteentuleva suuri muutos.

Lue lisää

Kyllähän jo 80-luvulla ajateltiin törmäysturvallisuutta auton rakenteissa, saattoi ne vielä uutena jotenkin toimiakin mutta tänä päivänä sen ajan autot ovat kerinneet ruostua jo niin vankasti tai niitä on jo korjailtu ties millä kanaverkolla ja pakkelilla että kori ei luultavasti kestä kovin kummoista kolaria sortumatta. Aika paljonhan niitä on jo paalissakin varmasti.

Eka autoni oli vuosimallia 1982 ja korin nitinöistä saattoi päätellä ettei vääntöjäykkyys ollut kovin hyvä, sitä oli jo 10v ikään mennessä hitsailtu ruostevaurioiden vuoksi vaikka silloiset uudet autot suojattiin ruosteelta maahantuonnin yhteydessä.

Törmäysturvallisuuttahan ei voi päätellä siitä miten "läjässä" auto on, nimittäin on parempi että se keula painuu kasaan että se äkkipysäys pehmenee mutta matkustamo säilyy muodossaan että korirakenteet ja se toinen auto ei osu ihmisiin.

Kaikesta huolimatta on sanottava että pidän kyllä 80-luvun autoista, ne ovat mielestäni hyvän näköisiä, rehellisen puhdaslinjaisia ja särmikkäitä, esim. Mazda 626 1983-87 on varsin jämäkän näköinen peli ja runsaasti varusteltu, mielestäni tyylikäs sisustuskin :)
1986 Nissan Sunny oli myös hyvin selväpiirteinen auto, muistutti hieman ensimmäistä etuveto Corollaa, molempia myytiin hyvin paljon 80-luvulla.

Nykyautoissa on jotenkin lapsellisen näköisiä yksityiskohtia tai sen näköisiä kalseita muotoja että "eipä keksitty tähän muunkaanlaisia muotoja" tai "rahat ja kiinnostus lakkasi tässä, siksi suoraa peltiä" ihme koukeroisten vekkien seassa. Joka autossa nykyään se sama V-muotoinen pokkaus keulasta lähtien joka jatkuu kylkiin saakka, tuo mieleen jotkut 30-50-luvun hopat. Lisäksi on kuin tahallaan mahdollisimman ruman näköisiä autoja, alkaa melkein oksennuksessa olla pidättelemistä kun sellaisia tulee vastaan.

On toki tyylikkäitäkin autoja joka vuosikymmenellä mutta eniten pidän 80-luvun autoista vaikka käytännön syistä ajankin reilun vuoden vanhalla autolla nykyään.

Ei pidä paikkansa, etenkin jos huomioidaan tekniikan määrä ja ajomäärät.
Mutta teesseitse ne on vaikeampia korjata ja löytää todellinen vikapaikka.

Niin moottorihan pyörii nykyään pakokaasulla...
Vakionopeudensäädin ei suinkaan ole vielä vakiona kaikissa autoissa, pienemmissä ainakaan ja hinnat alkaen malleissa.
ESP:kään ei ole vakiona kaikissa, jälleen pikkautot ainakin saattavat vielä olla ilman sitä ainakin hinnat alkaen malleissa.
Apurungollisia pyöränripustuksia oli jo 20 vuotta sitten. Silloin osattiin vielä nivelet, laakerit ja tukivarret mitoittaa niin ettei niitä tarvinnut joka vuosi vaihdella kuten nykyään...
Katalysaattorit ja tietokoneohjatut polttoaineen suihkutukset olivat jo 20 vuotta sitten. Nykyään on vaan OBD systeemi lisänä.

ALB jarruista, se oli muinoin 80-luvulla Hondan käyttämä lukkiutumaton jarrujärjestelmä joka erosi tutummasta esim. Mersun jo silloin käyttämästä ABS-järjestelmästä.
Nykyään joidenkin autojen rekisteröintitodistuksessa ALB kirjaimet tarkoittavat taka-akselin kuorman mukaan säätyvää jarrupaineen säätöventtiiliä. ABS tarkoittaa oikeaa lukkiutumatonta jarrujärjestelmää. Lisänä nykyään voi olla jarruvoiman elektroninen jako ja ilmeisesti pakollinen hätäjarrutustehostin.

dijiojgierjvei kirjoitti:

Niin moottorihan pyörii nykyään pakokaasulla...
Vakionopeudensäädin ei suinkaan ole vielä vakiona kaikissa autoissa, pienemmissä ainakaan ja hinnat alkaen malleissa.
ESP:kään ei ole vakiona kaikissa, jälleen pikkautot ainakin saattavat vielä olla ilman sitä ainakin hinnat alkaen malleissa.
Apurungollisia pyöränripustuksia oli jo 20 vuotta sitten. Silloin osattiin vielä nivelet, laakerit ja tukivarret mitoittaa niin ettei niitä tarvinnut joka vuosi vaihdella kuten nykyään...
Katalysaattorit ja tietokoneohjatut polttoaineen suihkutukset olivat jo 20 vuotta sitten. Nykyään on vaan OBD systeemi lisänä.

ALB jarruista, se oli muinoin 80-luvulla Hondan käyttämä lukkiutumaton jarrujärjestelmä joka erosi tutummasta esim. Mersun jo silloin käyttämästä ABS-järjestelmästä.
Nykyään joidenkin autojen rekisteröintitodistuksessa ALB kirjaimet tarkoittavat taka-akselin kuorman mukaan säätyvää jarrupaineen säätöventtiiliä. ABS tarkoittaa oikeaa lukkiutumatonta jarrujärjestelmää. Lisänä nykyään voi olla jarruvoiman elektroninen jako ja ilmeisesti pakollinen hätäjarrutustehostin.

Lue lisää

Hyviä ja asiallisia tarkennuksia! Kiitos.

Näin on! Varsinkin kuoppamagneetit.

VWvv kirjoitti:

Näin on! Varsinkin kuoppamagneetit.

Haluaisin ottaa esiin muutaman seikan vertaillessa nyky- ja ennenvanhaa- autoja. Monesti mainitaan esim abs- jarrut, joiden sanotaan parantaneen turvallisuutta. Muutta mulle on osittain arvoitus mikä siinä niinku parantaa sitä turvallisuutta. Jos vertaa esim 40km vauhdilla äkkijarrutusta ilman apsia ja sen kanssa niin ainoan eron huomaa raksutuksessa ja että auto menee suurinpiirtein suoraan. Ilman apsia tapahtuu suurinpiirtein samaa, poikkeuksena, että auto kaartaa aavistuksen suuntaan tai toiseen. Jokainen voi kokeilla tämän käytännössä. Kun taas nopeuksilla 80km1h tai yli niin käytännössä ei tapahdu mitään eroa. On olemassa kuvitelma, että autoa voi ohjata maantienopeuksilla apsin kanssa, mutta se ei pidä käytännössä paikkaa. Taas, jokainen voi kokeilla mitä tapahtuu kun vetää maantienopeuksiilla liinat kiinni. Auto jatkaa matkaa sinne minne se on menossa. Eli pointti oli se, että monesti nää parannukset on autonajotaidottomalle vain teknistä tietoa vailla totuutta.

Her kirjoitti:

Haluaisin ottaa esiin muutaman seikan vertaillessa nyky- ja ennenvanhaa- autoja. Monesti mainitaan esim abs- jarrut, joiden sanotaan parantaneen turvallisuutta. Muutta mulle on osittain arvoitus mikä siinä niinku parantaa sitä turvallisuutta. Jos vertaa esim 40km vauhdilla äkkijarrutusta ilman apsia ja sen kanssa niin ainoan eron huomaa raksutuksessa ja että auto menee suurinpiirtein suoraan. Ilman apsia tapahtuu suurinpiirtein samaa, poikkeuksena, että auto kaartaa aavistuksen suuntaan tai toiseen. Jokainen voi kokeilla tämän käytännössä. Kun taas nopeuksilla 80km1h tai yli niin käytännössä ei tapahdu mitään eroa. On olemassa kuvitelma, että autoa voi ohjata maantienopeuksilla apsin kanssa, mutta se ei pidä käytännössä paikkaa. Taas, jokainen voi kokeilla mitä tapahtuu kun vetää maantienopeuksiilla liinat kiinni. Auto jatkaa matkaa sinne minne se on menossa. Eli pointti oli se, että monesti nää parannukset on autonajotaidottomalle vain teknistä tietoa vailla totuutta.

Lue lisää

Höpönlöpöä. Katsoppas tästä, niin tiedät enemmän ja luulet vähemmän.

http://www.youtube.com/watch?v=j-hHWSQhKuc&feature=youtube_gdata_player

Fffff vhv kirjoitti:

Höpönlöpöä. Katsoppas tästä, niin tiedät enemmän ja luulet vähemmän.

http://www.youtube.com/watch?v=j-hHWSQhKuc&feature=youtube_gdata_player

Lue lisää

Kaveri puhuu ABS jarruista ja lyöt eteen videon ESP:stä.

Kumpihan teistä nyt olikaan sitten hakoteillä...

Tosin auto ei tiedä kumpi on tärkeämpää

A: Ohjattavuuden säilyminen

B: Lyhyt jarrutusmatka

Niinpä väitän että auto ilman ABS:ää on parempi, koska siinä voi itse päättää kumman haluaa

Nolo Sika kirjoitti:

Tosin auto ei tiedä kumpi on tärkeämpää

A: Ohjattavuuden säilyminen

B: Lyhyt jarrutusmatka

Niinpä väitän että auto ilman ABS:ää on parempi, koska siinä voi itse päättää kumman haluaa

Lue lisää

Älähän taas sekaannu aikuisten juttuihin, harjoittele vaan sillä Plasto-Volvolla sen aikaa kunnes saat sen rattikelkan, vai saatko.

9+5 kirjoitti:

Älähän taas sekaannu aikuisten juttuihin, harjoittele vaan sillä Plasto-Volvolla sen aikaa kunnes saat sen rattikelkan, vai saatko.

Äläs nyt höpiset, oletko ikinä ajanut ABS-autoa tai koittanut miten se toimii

Auto ei todellakaan tiedä onko tärkeämpään ohjattavuuden säilyvyys tai lyhyt jarrutusmatka

Ihminen tietää sen, auto ei, joten ABS käyttää aina ohjattavuutta, jarrutusmatkan pidetessä

Että siihen malliin, että voitko pitää pääsi kiinni, kunnes opit ABS:n toiminnan :)

Nolo Sika kirjoitti:

Äläs nyt höpiset, oletko ikinä ajanut ABS-autoa tai koittanut miten se toimii

Auto ei todellakaan tiedä onko tärkeämpään ohjattavuuden säilyvyys tai lyhyt jarrutusmatka

Ihminen tietää sen, auto ei, joten ABS käyttää aina ohjattavuutta, jarrutusmatkan pidetessä

Että siihen malliin, että voitko pitää pääsi kiinni, kunnes opit ABS:n toiminnan :)

Lue lisää

Kuulehan idioottikakara, minulla on ajokortti ollut yli 40 vuotta ja oma auto yli 35 vuotta, luulen tietäväni millaisia eri autot ovat, oli ne sitten pikkukinnereitä, jenkkilotjia, automaatteja, pakuja, maastureita erilaisilla varusteilla varustettuna, joten olehan sinä idioottikakara hiljaa ja työntele sitä Plasto-Volvoasi, äläkä sekaannu aikuisten juttuihin.

9+5 kirjoitti:

Kuulehan idioottikakara, minulla on ajokortti ollut yli 40 vuotta ja oma auto yli 35 vuotta, luulen tietäväni millaisia eri autot ovat, oli ne sitten pikkukinnereitä, jenkkilotjia, automaatteja, pakuja, maastureita erilaisilla varusteilla varustettuna, joten olehan sinä idioottikakara hiljaa ja työntele sitä Plasto-Volvoasi, äläkä sekaannu aikuisten juttuihin.

Lue lisää

Mutta et ole koskaan joutunut tilanteeseen jossa olisi pitänyt pyhätyä nopeasti, välittämättä ohjauksesta?

Nolo Sika kirjoitti:

Mutta et ole koskaan joutunut tilanteeseen jossa olisi pitänyt pyhätyä nopeasti, välittämättä ohjauksesta?

Niin siis kyllä se abs pysähtyy nopeemmin, ku vanhanaikanen tsydeemi. Mutta varmaan joku patu kritisoi silloinkin, kun autoissa siirryttiin nestetoimisiin nelipyöräjarruihin...

Trolololololooo kirjoitti:

Niin siis kyllä se abs pysähtyy nopeemmin, ku vanhanaikanen tsydeemi. Mutta varmaan joku patu kritisoi silloinkin, kun autoissa siirryttiin nestetoimisiin nelipyöräjarruihin...

Lue lisää

Joskus kun tulee vaikka risteykseen 50km/h ja jarruttaa viime hetkellä, niin ABS ei pysäytäkään liukkaalla ajoissa, itse osaisi säädellä paremmin. Jossain yllättävässä väistötilanteessa saattaisi ollakin hyötyä, ei ole vielä sattunut.
Yleensä painankin jarrua vain sen verran, ettei ABS edes toimi.

Nolo Sika kirjoitti:

Mutta et ole koskaan joutunut tilanteeseen jossa olisi pitänyt pyhätyä nopeasti, välittämättä ohjauksesta?

Jos sinunlaisia vatipäitä olisi liikenteessä niin kyllä autoista loppuisi tuvajärjestelmät tyystin, sinulla kun ei tunnu olevan mitään tajua mistään ohjauksesta tai jarruista niin pistä pääsi sinne mistä se on tullutkin.
Kun kokemuksesi juttujesi perusteella jää siihen Plasto-Volvon työntämiseen niin älä täällä sitten jaa "neuvojasi".
Ihan vaan vastaisuuden varalle tiedoksi jos satut saamaan ajokortin niin autoissa on ABS-jarrut mm sitä vatren että ohjautuvuus säilyy. Mutta ethän sinä vatipää sitä vielä voi ymmärtää, ehkä sitten vuosien kuluttua jos sittenkäään.

Ei aina kirjoitti:

Joskus kun tulee vaikka risteykseen 50km/h ja jarruttaa viime hetkellä, niin ABS ei pysäytäkään liukkaalla ajoissa, itse osaisi säädellä paremmin. Jossain yllättävässä väistötilanteessa saattaisi ollakin hyötyä, ei ole vielä sattunut.
Yleensä painankin jarrua vain sen verran, ettei ABS edes toimi.

Lue lisää

Jaa. Kykenetkö säätelmään jarrutusvoimia pidon mukaan joka pyörällä erikseen? Siehän epeli oot! Sulla on sitten vissiin oma jarrupoljin joka pyörälle.

Huahhuahhuah kirjoitti:

Jaa. Kykenetkö säätelmään jarrutusvoimia pidon mukaan joka pyörällä erikseen? Siehän epeli oot! Sulla on sitten vissiin oma jarrupoljin joka pyörälle.

Katsos kun etupyörien ohjautuvuuden tuntee helposti ja säätelee jarrua sen mukaan. Takarenkaisiin taas voi vaikuttaa erikseen käsijarrulla ja ohjata tarvittaessa kovemmassa vauhdissa. Hiljaisessa vauhdissa suoralla jarrutettaessa ANS:stä ei ole käytännössä mitään hyötyä, täysin tumpelolle ehkä.

Tosi epeli kirjoitti:

Katsos kun etupyörien ohjautuvuuden tuntee helposti ja säätelee jarrua sen mukaan. Takarenkaisiin taas voi vaikuttaa erikseen käsijarrulla ja ohjata tarvittaessa kovemmassa vauhdissa. Hiljaisessa vauhdissa suoralla jarrutettaessa ANS:stä ei ole käytännössä mitään hyötyä, täysin tumpelolle ehkä.

Lue lisää

ANS=ABS

Jos verrataan aikaan ennen abs jarruja niin jarrujen tehokin on kasvanut huomattavasti, rengaskoon kasvaessa tilaa on muodostunut suuremmille jarrulevyille ja paloille, levyt ovat jäähdytettyjä ja abs osaa varmasti tarkemmin annostella jarruvoiman juuri pidon rajalle kuin ihmisen jalka. Tietokone päivittää renkaan tilannetta sekunnissa niin tiheästi että pyöriikö se vai onko lukossa ettei siihen ihminen kykene.

Hätätilanteessa tarvitaan varmasti molemmat, lyhin mahdollinen jarrutusmatka SEKÄ ohjattavuus että voidaan tehdä väistö jos jarrutusmatka ei kertakaikkiaan riitä. Loppupeleissä kuljettaja on se tärkein tekijä, abs on vain apulaite.

Jos väität abs:tä olleen vain haittaa, ajat ilmeisesti liian lujaa, reagoit liian myöhään tapahtumiin edelläsi tai ajat liian lähellä edelläajavaa jos ilmeisesti olisit tarvinnut nopeamman pysähtymisen. Montako autoa olet tuhonnut kolareissa?

iedigjgioejgiore kirjoitti:

Jos verrataan aikaan ennen abs jarruja niin jarrujen tehokin on kasvanut huomattavasti, rengaskoon kasvaessa tilaa on muodostunut suuremmille jarrulevyille ja paloille, levyt ovat jäähdytettyjä ja abs osaa varmasti tarkemmin annostella jarruvoiman juuri pidon rajalle kuin ihmisen jalka. Tietokone päivittää renkaan tilannetta sekunnissa niin tiheästi että pyöriikö se vai onko lukossa ettei siihen ihminen kykene.

Hätätilanteessa tarvitaan varmasti molemmat, lyhin mahdollinen jarrutusmatka SEKÄ ohjattavuus että voidaan tehdä väistö jos jarrutusmatka ei kertakaikkiaan riitä. Loppupeleissä kuljettaja on se tärkein tekijä, abs on vain apulaite.

Jos väität abs:tä olleen vain haittaa, ajat ilmeisesti liian lujaa, reagoit liian myöhään tapahtumiin edelläsi tai ajat liian lähellä edelläajavaa jos ilmeisesti olisit tarvinnut nopeamman pysähtymisen. Montako autoa olet tuhonnut kolareissa?

Lue lisää

"Jos verrataan aikaan ennen abs jarruja niin jarrujen tehokin on kasvanut huomattavasti"

Ja autojen massatkin on kasvaneet huomattavasti....