Akun vaito

Jos akkulaturi antaa sykkivää jännitettä, akku vahingoittuu. Vähän paremmat laturit kuten vaikkapa CTEK antavat aika tasaista jännitettä. Jotkin CTEKin laturit on suunniteltu käytettäväksi myös virtalähteenä ilman akkua.

Laturin jännitteellä ei ole mitään väliä onko se sykkivää tai tykkivää lyijyakulle.

päinvastoin vanha akku elpyy paremmin sykkivällä jännitteellä kuin tasaisella.

pieni moottoripyörän akku olisi ookoo tilaipäioseen akun irrotukseen.

tosin monet korjaustoimet vaativat akun poistamisen, eli ei aina onnistu. mutta jos haluaa säilyttää soittimien koodit ym vastaavat, silloin olisi hyvä em. konsti.

Minkalainen auto sinulla oikein on? Oma auto, vaikka on varustettu tietokoneohjauksella, sallii kyllä akun irroituksen ilman vikakoodeja. OLetko lukenut auton ohjekirjaa, miten menetellä?

En suosittele tuollaista laturia kytkettäväksi auton johtoihin ilman akkua. Saattaa tulla kallis elektroniikkaremontti. Paras on tälläinen nykyaikainen hakkuritoiminen pieni automaattilaturi, joka ei anna ylijännitettä

Jos pelkäät noin kovasti vikakoodeja, laita vaikka akun vaihdon ajaksi 3 kpl sarjaankytkettyä 4,5V litteää taskulampun paristoa. Hyvin riittävät vaihdon ajaksi.

Ihmeellistä, jos akun irrottaminen tuo vikakoodeja. Luepa auton ohjekirja, mitä sanotaan akun irroittamisesta ja takaisinkytkennästä

Olen muutaman akun vaihtanut diodien avulla seuraavasti:
Käytin itse aika järeää diodisiltaa (BYW-61 abiko-navoilla), mutta yritän yksinkertaistaa sitä diodijohdoilla.

Kaksi n. metrin johdinta, joissa on diodi jommassa kummassa päässä tai keskellä sekä hauenleukakoskettimet päissä.
Ne joutuu juottamaan tai voi käyttää sellaisia diodeja, joihin saa Abiko-puristusliitokset.

Selvyyden vuoksi esim. punaiset diodilla varustettuna ja toiset kaksi johdinta esim. mustat ilman diodia, mutta hauenleuat päissä.

Ensin yksi (musta) johdin kytketään uuden akun miinusnavasta johonkin runkoon lähellä vanhaa akkua (ennen irroitusta).
Sitten (punainen) diodijohto uuden akun plusnavasta (varmista suunta oikein) vanhan akun plusnavassa olevaan kaapeliin / kenkään sellaiseen kohtaan, että se varmasti pysyy siinä kiinni, kun vanhan akun plusnavasta akkukenkää irroitetaan.
Räsähtävää kipinöintiä ei saa esiintyä, eikä virta saisi kuumentaa johtoja.
Nyt vanhan akun napakengät voidaan irroittaa ja nostaa se pois telineestään.
Auto saa jännitteensä uudesta akusta (diodin kautta).
Vanha akku nostetaan johonkin sopivaan paikkaan lähelle ja siihen kytketään miinusnavasta toinen musta johdin sopivaan paikkaa runkoon.
Vanhan akun plusnavasta kytketään toinen (punainen) diodijohto (taas oikein päin)
esim. samaan paikkaan missä toinenkin punainen johto on kytkettynä pluskaapelissa. Taaskaan ei voimakasta kipinöintiä saa esiintyä.
Nyt auto saa taas jännitteen myös vanhasta akusta ja uuden akun navoista voi johdot poistaa ja nostaa uusi akku paikoilleen.

Koska miinus kaapelikenkä on nyt vapaa, sen voi puhdistaa ja kiinnittää kunnolla uuteen akkuun.
Pluskaapelikengän kanssa pitää varoa irroittamasta sitä diodijohtoa vanhasta akusta, kun kenkää puhdistetaan.

Sitä voisi tietysti yrittää varmistaa kytkemällä sen vapaan diodijohdon vanhasta akusta lisäksi sinne pluskaapelikengän puolelle.
Kun pluskaapelikenkäkin on puhdistettu se kiristetään uuden akun napaan kunnolla ja kaikki apujohdot voi irroittaa.

Lopuksi vielä hierotaan vaseliinia akun napoihin, kaapelikenkiin ja pulttien kierteisiin, niin ettei ilma, kosteus ja mahdollinen akun happo pääse aiheuttamaan niihin korroosiota.

Noiden johtojen tarkoitus on pitää sen verran jännittettä, että auton eletroniikka ei nollaudu. Ja siksi johdot voivat olla melko ohuita ja diodikin voisi olla melko pieni 1 A:sta ylöspäin.
Mikäli vanha akku sattuu olemaan sen verran lopussa (vaikka yksi kenno oikosulussa), että jännite-ero akkujen välillä muodostuu pariksi voltiksi, diodi pitäisi olla järeämpi esim. 10 A versio. Liian ohuet johdot voivat kuumentua ja eriste sulaa.
Akkujännitteet voisi ensin mitata. Jos jännite-ero on voltin luokkaa, Diodijohdon kautta ei kulje merkittävää virtaa.
Diodin yli jää n. 0,6 voltin jännite, ja kun vanha akku alkaa latautua, tasapaino saavutetaan hetkessä eikä sanottavaa virtaa enää kulje.
Tuon apujänniteen voisi tietysti antaa mennä pelkillä johdoillakin (ilman diodijohtoja). Silloin pitää varmistua siitä, että vanhakin akku on vielä kohtuukuntoinen, ettei ohuiden johtojen kautta mene liian suuria virtoja.
Lisäksi kytkettäessä syntyy enemmän kipinöintiä, josta myös on omat vaaransa. Tiedän akkujen jopa räjähtäneen vedyn ja kipinöinnin seurauksena.

Joku voisi todeta, että onhan autoja käynnistetty apukaapeleillakin, niin miksi pitäisi käyttää diodijohtoa?

Itse mahdollisia vahinkoja peläten, käytin siis varmuuden vuoksi ohuempia diodijohtoja.