MF 130

ovat parhaimmillaan roskaruokana, että näin!

Ranskalaiset 1 kirjoitti:

ovat parhaimmillaan roskaruokana, että näin!

En nyt yleistäisi yhden MF 130 perusteella... Itselläni on ihan kelvollisiä ranskalaisia autoja juuri nytkin omistuksessani mm. 8kpl Peugeot merkkiä, vanhin vm. 1959, 1kpl Citroen 2CV vm. 1960 ja 1kpl Renault 5 vm. 1973. Tilamme käytössä on 2kpl isoja ranskalaisia leikkuupuimureita. Lisäksi olen aikeissa ostaa ranskassa valmistetun lentokoneen, joka on mielestäni lento-ominaisuuksiltaan hyvä.

Ihan susi massikka kirjoitti:

En nyt yleistäisi yhden MF 130 perusteella... Itselläni on ihan kelvollisiä ranskalaisia autoja juuri nytkin omistuksessani mm. 8kpl Peugeot merkkiä, vanhin vm. 1959, 1kpl Citroen 2CV vm. 1960 ja 1kpl Renault 5 vm. 1973. Tilamme käytössä on 2kpl isoja ranskalaisia leikkuupuimureita. Lisäksi olen aikeissa ostaa ranskassa valmistetun lentokoneen, joka on mielestäni lento-ominaisuuksiltaan hyvä.

Lue lisää

Meille kans on ranskasta tulossa ilimalaeva.

Joo oli se MF 130 ranskalainen, mutta ei se kestänyt päivittäisessä ajossa. Mulla on kyllä ihan päivittäisessä ajossa vaan yksi ranskalainen auto, muut autot ovat harrasteautoja, joilla ajetaan vaan satunnaisesti.
Ei niissä mitään ongelmaa ole sen kummemin, kuin jossain muissakaan. Asenne vaan.

Mutta toi Massikka 130 traktori oli kuitenkin semmoinen, että se ei toiminut kunnolla silloin kun niillä yritettiin tehdä töitä. Vaan vanhalla Rätti-Sitikalla pystyy ajamaan rallia vielä vaikka Afrikassa taikka Australiassa tänäkin päivänä.

Kaipa jokin hinta edellä ajatus ollut tuoda viimeisille pienviljelijöiden hevostiloille.

25,30 ja 130 mikä niissä oli epävarmaa käyttäjän kannalta?

MF vät kirjoitti:

25,30 ja 130 mikä niissä oli epävarmaa käyttäjän kannalta?

Nyt ei olekaan kyse siitä, etteikö jossakin maassa osattaisi kasata jotain tuotetta, vaan siitä, että joku malli oli susi määrätyiltä osin, teki sitä kuka hyvänsä. Ranskassa on osattu tehdä varsin hyviä tuotteita, niistä on itselläni runsaasti kokemuksia, kuten olen tuolla aiemmin kertonut.
Omakohtaista kokemusta näistä nyt esillä olevista "ranskan-ferguista" ei minulla ole, mutta jotain olen nähnyt ja kuullut; hyvin yleinen vitsi oli, että jopa kesällä käynnistyminen diesel moottorille oli vaikeaa, että nähdessään emännän ripustamat valkoiset lakanat narulla, ei tuo fergu suostunut lähtemään kunnolla käyntiin, kun luuli lunta olevan ilmassa... myös jostain puunvarjosta viisasteltiin, ettei lähde varjosta käyntiin. Itselläni on ollut vastaavalla Perkinsin etukammiomoottorilla varustettu ajoneuvo käytössä ja aika tunkkainen käyntiin laitettava oli. Kesälläkin oli käynnistettävä hehkulla. Sama vika vaivasi myös ns. "kultamaha-ferguja" ja ensimmäisiä MF 35 traktoreita, joissa oli 4-sylinterinen moottori. Huono käyntiinlähtö oli monille isännille syynä näiden "ranskan-fergujen" karttamiseen.
Toisille riitti jarruongelmat, kun oli muutaman kerran tullut peruuttamalla työmaalta pois taikka viennyt peruuttamalla traktorinsa kyläsepälle, kuten isäni kaverille kävi muutamia kertoja. Jarrujen ongelma saattoi olla käyttäjienkin vikaa, mutta olen käsittänyt aikalaisten kertomuksista, että ongelma oli varsin yleinen ja mm. perälevyn kanssa ojamaiden levityksessä takuu varma työmaalta poistumistapa, jarrut kaiketi jotenkin (?) kiilaantuivat ja traktorilla pystyi jotenkin kulkemaan vain pakilla.
Raidetankoja tiedän vahvistetun, kun raidetangot hurahtivat luokille vaatimattomankin ojan ylityksessä.

Palaisin vielä jonkin verran tuohon jossain maassa kasaamiseen. Vanhimmat palstan lukijat muistanevat Kaiser ja Willys merkkiset autot, joita tuotiin Suomeenkin 1950-luvulla tuontisäännöstelyn puitteissa jonkunmoisia määriä. Osa näistä autoista oli kasattu Israelissa ja näiden autojen kohdalla laatu ei sitten vastannut lainkaan vastaavaa USA:n tehtailla tehtyä ja kun käyttäjät olivat ainakin Kaiserin osalta ammattiautoilijoita, en epäile asian paikkansa pitävyyttä. Samoja syytöksiä myös kohdistui Volkswagenin Jugoslavian tehtailla valmistettuihin ajoneuvoihin, joita joskus tuotiin Suomeenkin. Tuoreemmassa muistissa on monilla Brasiliassa valmistetut Ford Escort LX mallit, joille tuli käytettyinä aivan eri markkinat...

MF vät kirjoitti:

25,30 ja 130 mikä niissä oli epävarmaa käyttäjän kannalta?

Ei mullakaan omakohtaista kokemusta, mutta laitetaan toisen käden tietoa. Osia on kai vaikea saada näihin, vaikka yleensä MF varaosat löytyy helposti monesta paikasta. Tavallaan ei aito massikka, vaan massikan pelteihin laitettu joku traktori. Takapyörän navat kuulemma heikot. Ei kannata ainakaan sokeesti maksaa yhtä paljon kuin on hintataso muissa massikoissa.

Ihan susi massikka kirjoitti:

Nyt ei olekaan kyse siitä, etteikö jossakin maassa osattaisi kasata jotain tuotetta, vaan siitä, että joku malli oli susi määrätyiltä osin, teki sitä kuka hyvänsä. Ranskassa on osattu tehdä varsin hyviä tuotteita, niistä on itselläni runsaasti kokemuksia, kuten olen tuolla aiemmin kertonut.
Omakohtaista kokemusta näistä nyt esillä olevista "ranskan-ferguista" ei minulla ole, mutta jotain olen nähnyt ja kuullut; hyvin yleinen vitsi oli, että jopa kesällä käynnistyminen diesel moottorille oli vaikeaa, että nähdessään emännän ripustamat valkoiset lakanat narulla, ei tuo fergu suostunut lähtemään kunnolla käyntiin, kun luuli lunta olevan ilmassa... myös jostain puunvarjosta viisasteltiin, ettei lähde varjosta käyntiin. Itselläni on ollut vastaavalla Perkinsin etukammiomoottorilla varustettu ajoneuvo käytössä ja aika tunkkainen käyntiin laitettava oli. Kesälläkin oli käynnistettävä hehkulla. Sama vika vaivasi myös ns. "kultamaha-ferguja" ja ensimmäisiä MF 35 traktoreita, joissa oli 4-sylinterinen moottori. Huono käyntiinlähtö oli monille isännille syynä näiden "ranskan-fergujen" karttamiseen.
Toisille riitti jarruongelmat, kun oli muutaman kerran tullut peruuttamalla työmaalta pois taikka viennyt peruuttamalla traktorinsa kyläsepälle, kuten isäni kaverille kävi muutamia kertoja. Jarrujen ongelma saattoi olla käyttäjienkin vikaa, mutta olen käsittänyt aikalaisten kertomuksista, että ongelma oli varsin yleinen ja mm. perälevyn kanssa ojamaiden levityksessä takuu varma työmaalta poistumistapa, jarrut kaiketi jotenkin (?) kiilaantuivat ja traktorilla pystyi jotenkin kulkemaan vain pakilla.
Raidetankoja tiedän vahvistetun, kun raidetangot hurahtivat luokille vaatimattomankin ojan ylityksessä.

Palaisin vielä jonkin verran tuohon jossain maassa kasaamiseen. Vanhimmat palstan lukijat muistanevat Kaiser ja Willys merkkiset autot, joita tuotiin Suomeenkin 1950-luvulla tuontisäännöstelyn puitteissa jonkunmoisia määriä. Osa näistä autoista oli kasattu Israelissa ja näiden autojen kohdalla laatu ei sitten vastannut lainkaan vastaavaa USA:n tehtailla tehtyä ja kun käyttäjät olivat ainakin Kaiserin osalta ammattiautoilijoita, en epäile asian paikkansa pitävyyttä. Samoja syytöksiä myös kohdistui Volkswagenin Jugoslavian tehtailla valmistettuihin ajoneuvoihin, joita joskus tuotiin Suomeenkin. Tuoreemmassa muistissa on monilla Brasiliassa valmistetut Ford Escort LX mallit, joille tuli käytettyinä aivan eri markkinat...

Lue lisää

On myös etu moottorille ettei se pamahda käyntiin heti kun starttia näyttää. Hitaasti syttyvässä ehtii alkupyörityksessä mukavasti lähteä öljyt kiertämään ja paineet nousta. Itse ainakin pyöritän eri vehkeissä sammutin päällä aluksi että öljynpaineita on varmasti.😃🚜

Taitaa olla kiven alla. Ainakaan miltään kotimaiselta varaosamyyjältä ei näytä saavan eikä vapormatic:lta.

Tutulla isännällä, jo kuolleella oli tuollainen rimpula. Ei kyllä kehuja saanut. Mutta vitriinissä pidettäväksi koneeksi arvokas keräilyharvinaisuus.

liianharvinainen kirjoitti:

Taitaa olla kiven alla. Ainakaan miltään kotimaiselta varaosamyyjältä ei näytä saavan eikä vapormatic:lta.

Ei löydy pumppua mutta muuta harvinaista saattaa olla: http://www.traktoritjavaraosat.fi/-4558?filter=34

siinä vielä paremmin osuva linkki http://www.traktoritjavaraosat.fi/-4558

Ei mitään muuta ranskalaista ikinä eikä koskaan. Paitsi yksi asia joka menettelisi, nimittäin ranskalainen rakastajatar, se voisi olla poikaa.

Kestää ne jäniksennahkaiset rahkeetkin naulassa... Ei varmaan ole se sinun Massikka 130 kovin kovassa käytössä, lähinnä varmaan luokiteltavissa mökkikäyttöön. Kyllä nuo tuollaiset Massikka 130 lähti isänniltä aika nopeaan vaihtoon, jos niillä piti ihan töitä kunnolla tehdä. Osalla oli tietty taitamattomuutta, mutta ei se sitä kaikilla voinnut olla. Eihän niitä alkujaankaan paljoa tänne tuotu, kun jo edelliset vastaavat MF 25 ja MF 30 olivat maineellaan luonneet ostajiin epäluulon.