Paljonko täydessä akussa on virtaa yleensä

No pyörä ei käynnisty ja epäilen että syy akussa. Siksi yritin mitata sen varaustasoa. Voltit saan mitattua (reilut 12 näyttää), ampeereja yritin mutta ilmeisesti mittarin asteikko ei riitä (?). Kuten näet en tajua sähköstä mitään, jos tajuat älä panttaa vaan kerro.

Tumpelo kirjoitti:

No pyörä ei käynnisty ja epäilen että syy akussa. Siksi yritin mitata sen varaustasoa. Voltit saan mitattua (reilut 12 näyttää), ampeereja yritin mutta ilmeisesti mittarin asteikko ei riitä (?). Kuten näet en tajua sähköstä mitään, jos tajuat älä panttaa vaan kerro.

Lue lisää

12.5-13V pitäis olla riittävä, mutta jos huono akku on juuri ladattu täyteen, niin kyllähän se voi olla hetken olla tuota luokkaa. Mittaa paljonko on parin päivän päästä.

On aivan turhaa ajella huonolla akulla. Syö tehoja, lisää bensan kulutusta, kuormittaa laturia. Akku on niin halpa, että sen takia ei kannata laturia rikkoa.

Onkos sulla ruiskukone pyörässä, jossa sähköinen bensapumppu

Eräs kiinnostava seikka.

Akkujen maksimi virranantokyvyssä voi olla suuriakin eroja.

Itselläni oli Opel Omegassa joskus sellainen vika, että joskus kun talvella starttasi, niin moottori pyöri ja lupaili kauankin, mutta ei jaksanut lähteä käyntiin. Aivan niinkuin ei olisi saanut bensaa. No kun akku oli startattu tyhjäksi, niin lisävirralla lähti heti käyntiin. Tuntuipa kummalliselta.

Noh. Eräs kaverini kertoi, eräässä mersussa oli ollut sama vika, ja vika ilmenee vain ajoittain. Mersun merkkikorjaamolla oli erääseen Mersuun vaihdettu ensin laturi, sitten startti, ja lopuksi bensapumppu. Bensapumpun tuotto oli mitattu päästämällä pumpusta astiaan minuutin ajan samalla kun startataan.

Noh. Hetken taas toimi, kunnes taas jatkui oikuttelu. Omistaja osti uuden akun. Vika korjaantui. Noh. Äijä tästä suivaantuneena urputtamaan merkkihuoltoon. Autoon oli vaihdettu kalliita osia ja vika korjaantui uudella akulla.

Selitys sitte keksittiin: Ruiskumoottori ottaa startatessa huomattavasti enemmän virtaa kuin kaasutinmoottori, johtuen sähköisestä bensapumpusta. Eli kun startti ottaa minkä ottaa, niin ei bensapumpulle jäänytkään enää riittävästi virtaa. Bensaa ei ruiskumoottorissa tule moottoriin jos ei tule bensapumpulle virtaa. Kaasutinmoottorissa bensaa tulee moottoriin aina kun moottori pyörii.

Akun vaihdolla korjaantui myös mun omega. Panin tuolloin merkille, että:

Vanha akku: 60 Ah ja starttivirta 170 A
Ostamani akku: 70 Ah ja starttivirta 570 A
Suositeltu akku: 62 Ah ja starttivirta 620 A

Tumpelo kirjoitti:

No pyörä ei käynnisty ja epäilen että syy akussa. Siksi yritin mitata sen varaustasoa. Voltit saan mitattua (reilut 12 näyttää), ampeereja yritin mutta ilmeisesti mittarin asteikko ei riitä (?). Kuten näet en tajua sähköstä mitään, jos tajuat älä panttaa vaan kerro.

Lue lisää

Sinun ei tosiaankaan tarvitse yrittää saada selville paljonko akussa on virtaa. En nyt jaksa selittää enempää sähköfysiikasta. Oman turvallisuutesi kannalta on parempi, että et yritä mitata amppeereja enää ikinä. -->poppaa

Tumpelo kirjoitti:

No pyörä ei käynnisty ja epäilen että syy akussa. Siksi yritin mitata sen varaustasoa. Voltit saan mitattua (reilut 12 näyttää), ampeereja yritin mutta ilmeisesti mittarin asteikko ei riitä (?). Kuten näet en tajua sähköstä mitään, jos tajuat älä panttaa vaan kerro.

Lue lisää

Juu... kyllä näkyy että et tajua aiheesta yhtikäs mitään. Miksi muuten yrität mitata sitä akkua kun et tiedä edes mikä on ampeeri? Mitäs johtopäätöksiä tekisit noista luvuista?

Mielenkiintosia veijareita nää akut.

Tumpelo kirjoitti:

Mielenkiintosia veijareita nää akut.

Kotikonstein on yksinkertaisinta mitata akun jännite. 12,5 V tarkoittaa sitä että akku on täynnä. Jos, taas volttimittari näyttää vain 12 V niin akku ei ole kuin puoliksi varautunut.
9 V akulla saattaa kone vielä pyöriä, mutta boxi ei näillä jännitteillä normaalisti enää toimi.

chris kirjoitti:

Kotikonstein on yksinkertaisinta mitata akun jännite. 12,5 V tarkoittaa sitä että akku on täynnä. Jos, taas volttimittari näyttää vain 12 V niin akku ei ole kuin puoliksi varautunut.
9 V akulla saattaa kone vielä pyöriä, mutta boxi ei näillä jännitteillä normaalisti enää toimi.

Lue lisää

Täyden akun jännite on kuormittamattomana 12,7 v ja tyhjän 12 v.

Ihan tarkasti täyden kennon jännite on 2,12v eli 12 voltin akun 6 x 2,12v = 12,72v
Jännitemittaus ei anna oikeaa tulosta heti varauksen jälkeen koska akkuun jää ns. pintavarausta joka nostaa volttilukemaa todellista korkeammaksi.
Volttimittaus ei myöskään kerro akun kunnosta oikeastaan mitään ja varaustilan mittaukseen tarvitaan siis tarkka mittari.

Kotikonstein, ja paremmin kuin volttimittauksella, on akun varaustila selvitettävissä ominaispainomittarilla. Siis pikkuakuille sopivalla happomittarilla, jollaisen löytää halvalla esim. Biltemasta

Akkumulaattori kirjoitti:

Täyden akun jännite on kuormittamattomana 12,7 v ja tyhjän 12 v.

Ihan tarkasti täyden kennon jännite on 2,12v eli 12 voltin akun 6 x 2,12v = 12,72v
Jännitemittaus ei anna oikeaa tulosta heti varauksen jälkeen koska akkuun jää ns. pintavarausta joka nostaa volttilukemaa todellista korkeammaksi.
Volttimittaus ei myöskään kerro akun kunnosta oikeastaan mitään ja varaustilan mittaukseen tarvitaan siis tarkka mittari.

Kotikonstein, ja paremmin kuin volttimittauksella, on akun varaustila selvitettävissä ominaispainomittarilla. Siis pikkuakuille sopivalla happomittarilla, jollaisen löytää halvalla esim. Biltemasta

Lue lisää

Bilteman digivolttimittarin autonakulle antama (täydelle) jännitearvo on n.14,4V, josta kennoa kohden tuleepi n.2,2V. Mp:n akun rakenne on hieman erilainen ja sen jännitettä ei saada noostettua yleensä täytenäkään yli 13.5V:n.
Edellä höpötelty on teoriaa ja ei mitenkään liity oikeeseen elämää. Oikeesti kokeile käynnistyyks pyörä, jos käynnistyy aja, jos ei kato vmistajan akkusuositus ja osta sitten selainen akku. Jos kauppiaalla ei oo sitä, niin katso AKKUVALMISTJAN VERTAILUTAULUKOSTA, vastaava malli. ÄLÄ usko kauppiaan selitystä että tää on vastaava, sillä akkujen merkki ja mallikohtaiset käynnistysTEHOT on erilaiset.
Esim. Ah arvo voi olla sama jolloin startti pyörittää hyvin mutta syttyä ei tapahdu koska akun napajännite laskee liikaa starttihetkellä.
Edellämainittu voi koskee muitakin mopoja ku kireitä Kawoja. Voi sen kauppiaan suositus olla oikeekin, joten jos ostat sen alan liikkeestä ne yleensä vaihtaa sen oikeeks jos ovat mokanneet.
Ja sitten kiireesti kaupankautta tielle, ajokelejä piisaa vielä ennen lumien tuloo.

Voihan Watti kirjoitti:

Bilteman digivolttimittarin autonakulle antama (täydelle) jännitearvo on n.14,4V, josta kennoa kohden tuleepi n.2,2V. Mp:n akun rakenne on hieman erilainen ja sen jännitettä ei saada noostettua yleensä täytenäkään yli 13.5V:n.
Edellä höpötelty on teoriaa ja ei mitenkään liity oikeeseen elämää. Oikeesti kokeile käynnistyyks pyörä, jos käynnistyy aja, jos ei kato vmistajan akkusuositus ja osta sitten selainen akku. Jos kauppiaalla ei oo sitä, niin katso AKKUVALMISTJAN VERTAILUTAULUKOSTA, vastaava malli. ÄLÄ usko kauppiaan selitystä että tää on vastaava, sillä akkujen merkki ja mallikohtaiset käynnistysTEHOT on erilaiset.
Esim. Ah arvo voi olla sama jolloin startti pyörittää hyvin mutta syttyä ei tapahdu koska akun napajännite laskee liikaa starttihetkellä.
Edellämainittu voi koskee muitakin mopoja ku kireitä Kawoja. Voi sen kauppiaan suositus olla oikeekin, joten jos ostat sen alan liikkeestä ne yleensä vaihtaa sen oikeeks jos ovat mokanneet.
Ja sitten kiireesti kaupankautta tielle, ajokelejä piisaa vielä ennen lumien tuloo.

Lue lisää

Jännitemittaus ei anna oikeaa tulosta heti varauksen jälkeen koska akkuun jää ns. pintavarausta joka nostaa volttilukemaa todellista korkeammaksi.
Elikkäs, kyllä akkumulaattori taitaa olla oikeassa.

aamulääkkeet ottamatta pesialistilta.

Viksu kirjoitti:

aamulääkkeet ottamatta pesialistilta.

Siltä vaikuttaa. Pesialistin neuvo alkuperäiseen kysymykseen on tähän mennessä tulleista parhaimmasta päästä. Rautakangen tosin voi korvata jollain vähemmän virtaa kuluttavalla.

Ennenkuin akusta mitataan mitään pitäisi ymmärtää mitä voltti, amppeeri, ampeeritunti ja watti tarkoittavat ja mitenkä ne suhtautuvat toisiinsa.
Tiedot löytyvät es. koululaisten fysiikan kirjoista. Periaattessa jokainen oppivelvollisuutensa suorittanut on asiasta kuullut jos on nenän sijasta kaivanut es. korvaansa.

Pelkkä amppeerien mittaaminen oikosulkemalla ei vielä kerro mitään. Samalla pitäisi mitata voltit. Kuormitus pitäisi tehdä sillä kuormalla mihin akkua on tarkoitus käyttää. Es. akku kiinni ajoneuvoon, käynnistys ja saman aikainen jännitteen mittaus. Lukemista saadaan myös akun antama teho. Kun peliin otetaan myös aika saadaan selville akun kapasiteetti.

Varaustilan ja kennojen kunnon selvittämisessä ominaispainomittaus on paras. Napajännittellä saadaan selville summittainen varaustila mutta mittaus saattaa johtaa harhaan es. silloin kun joku kennoista on vioittunut.

Akut ovat niin halpoja, että niiden kanssa ei juuri kannata aikaansa tuhlata - ellei sitten muuten ole kiinnostunut akkujen saloista. Mutta sitä ennen kannattaisi petrata teoreettista puolta. mj.

mäntti? kirjoitti:

Siltä vaikuttaa. Pesialistin neuvo alkuperäiseen kysymykseen on tähän mennessä tulleista parhaimmasta päästä. Rautakangen tosin voi korvata jollain vähemmän virtaa kuluttavalla.

Ennenkuin akusta mitataan mitään pitäisi ymmärtää mitä voltti, amppeeri, ampeeritunti ja watti tarkoittavat ja mitenkä ne suhtautuvat toisiinsa.
Tiedot löytyvät es. koululaisten fysiikan kirjoista. Periaattessa jokainen oppivelvollisuutensa suorittanut on asiasta kuullut jos on nenän sijasta kaivanut es. korvaansa.

Pelkkä amppeerien mittaaminen oikosulkemalla ei vielä kerro mitään. Samalla pitäisi mitata voltit. Kuormitus pitäisi tehdä sillä kuormalla mihin akkua on tarkoitus käyttää. Es. akku kiinni ajoneuvoon, käynnistys ja saman aikainen jännitteen mittaus. Lukemista saadaan myös akun antama teho. Kun peliin otetaan myös aika saadaan selville akun kapasiteetti.

Varaustilan ja kennojen kunnon selvittämisessä ominaispainomittaus on paras. Napajännittellä saadaan selville summittainen varaustila mutta mittaus saattaa johtaa harhaan es. silloin kun joku kennoista on vioittunut.

Akut ovat niin halpoja, että niiden kanssa ei juuri kannata aikaansa tuhlata - ellei sitten muuten ole kiinnostunut akkujen saloista. Mutta sitä ennen kannattaisi petrata teoreettista puolta. mj.

Lue lisää

Näppäränä kaverina varmaan huomasitkin että ohmin lain mukaisesti jännitteen ollessa vakio ja rautakangen resistanssin pieni, täytyy akun antamat ampeeriluke olla kohtuulliset suuri eli kyllä siellä akussa sitä varausta riittää ainakin siihen asti kun volttimittarissa lukemat pysyy vakiona... =o)