Luin tuoretta TM jossa vertailtiin muutamaan lehtoyhtiötä. Miten pitkään Finski on suunnitellut lentävänsä ikivanhoilla 757 koneilla?
Lensin pari vuotta sitten viimeksi ko. koneella ja vaikutti kaikin puolin täysin loppuun kuluneelta.
Lensin pari vuotta sitten viimeksi ko. koneella ja vaikutti kaikin puolin täysin loppuun kuluneelta.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Katsoin juuri ilma-alusrekisteristä, että Finskin 757:at ovat valmistettu 1997 tai 1998. Ei 15-16 vuotta vanhoista koneista kannata luopua, ovat vasta sisäänlennetyt.
Maallikosta kuulostaa ja tuntuu ikä-lopulta. Edelleen, milloin ne tulevat tiensä päähän Finnairilla?
757:t poistuvat sitä mukaa, kun Finnair saa käyttöönsä korvaavat sharkleteilla varustetut A321 -koneet.
http://www.flightglobal.com/news/articles/finnair-to-launch-sharklet-equipped-a321-343108/
Maallikosta voi tuntua ikälopulta, koska maallikko vertaa sitä autoon. Tuon ikäinen Corollahan on tietysti ikäloppu. Lentokoneet vain eivät ole sama asia. Hyvänä esimerkkinä vaikkapa USAF B-52H pommikoneet, jotka tällä hetkellä ovat noin 50 vuotta vanhoja ja niillä on suunniteltu lennettävän vielä vuoteen 2045 asti, jolloin ne ovat kunnioitettavan 90 vuoden iässä. Ne ovat vieläpä hyvin riuskassa ja jatkuvassa käytössä.
Lentoyhtiöillä tietenkin koneet vaihtuvat useammin, koska heillä taloudellisuus on suuressa roolissa ja uudet koneet ovat taloudellisempia käyttää, kuin vaikkapa 20 vuotta vanhat koneet, vaikka niissä ei sinänsä mitään vikaa olekaan.
Eli siis a321neo
B 757 ei suinkaan ole mikään ikivanha kone, se on ehkä yksi parhaista ja luotettavimmista konetyypeistä. Jonka valmistus lopetettiin useankin lentoyhtiön vastuksesta huolimatta.
Se, että eri lentoyhtiöt eivät ole välittäneet huolehtia matkustamon uudistuksista, ei ole konetyypin vika.
Koneen ominaisuudet; lentonopeus ja lentokorkeus ovat olleet suomalaisten charter matkustajien onni vuosikausia.
Pahoin pelkään että, kun tämä konetyyppi lomaliikenteestä poistetaan, niin saattaa taas tulee niitä tilanteita , jolloin odotellaan lentolupaa ruuhkaisen Euroopan ylle, jopa tunteja, että löytyisi aukko lentoväylälle.
B 757 lentää yleisesti ottaen muun ruuhkaliikenteen yläpuolella, jolloin "lomalentäjänkin" odotusaika kentällä tai koneessa minimoituu.
757 on yksi maailman luotettavimmista koneista. Kohtalokkain seurauksin koneen turmiin on liittynyt terroristi-iskut 9/11, lennonjohtajan väsymyksen ja paineen alla annettu komento toiselle koneelle ja huoltovirhe jossa unohdettiin poistaa teipit staattisen portin kohdasta.
Inhimmillisiä ja hyvin vältettäviä tapaturmia.
Boeing 757 on todella laadukas ja tehokas lentokone.
Kannattaa katsoa united:in laivastoa.
757 on hyvä mutta vanha. Ostais vaik 767 se ei oo nii vanha
kyllä se 767 on aika ruuhi
Oli Britin 757 sitten hieno kun neljä kabiinia 80-luvulla Sto-Lhr.
Myös sen B767 nahkapenkkeineen tosi upea.
Sisustus ja sen uusiminen / vanheneminen määrittää tuntuuko asioita tuntemattomalle kone uudelta tai vanhalta.
A310 se vasta vanha on mutta silti toimiva. Karair aloitti sillä laajarunkoliikenteen Suomessa. Myös Swissair lensi juoppojunaa Zrh-Arn-Hel 80-luvulla.
Oli hieno tapa tulla Stadiin.
Parasta ruokaa upeassa ja tehokkaassa koneessa Hel-Sto oli Air Francen B727 joka meni Hel-Arn-Cdg 80-luvulla.
Myös Boac:n VC10 oli makea Lhr-Afrikkaan kun siinä oli kaksi moottoria rinnakkain takana ( yht. 4 )ihan kuin DC9;ssä jossa oli yksi per puoli.
Ja olihan Ccr supersonic samoin neljällä takamoottorilla.
Taisivat Kar Airin operoimat Finskin bussit olla Airbus A300B4-203FF mallia,OH-LAA ja OH-LAB...
Tunge nyt se A310 sinne missä kärpäset ei lennä.... Et ole koskaan kuullut Finnairista ja DC-10:stä urpo?
siis mitä sä nyt selität???