Uusi Toyota Corolla on kuin Porsche 911 ainakin yhdellä tavalla -se on luokkansa ykkönen.
Jatkuva parantaminen on keskeinen Toyota arvo, mutta yhtiö ei tee suuria hyppyjä eteenpäin jturhaan.
Tuo tapauksessa 11. sukupolven Toyota Corolla on parempi kuin viimeinen, ja on vielä parempi asettanut uuden luokkansa mittapuun..
Mutta uutta Corollaa eivät useimmat sen kuljettajat todennäköisesti tarvitse , vanhakin on loistava. Se on melko hiljainen, tilava ja viihtyisä sisältä .
Arvolupaus on erinomainen. Itse voit ostaa Toyota Corolla samaan hintaan kuin olet maksanut enemmän kuin vuosikymmen sitten tämä on tärkeää.
Corolla n parasta antia on sen moottori. Se on, teho ja vääntö luvulta ovat parempia kuin pari sen lähtötason kilpailijoista, teho on lupaavasti kasvanut 3kW on 103kW , mutta vääntömomentti on huima 173Nm 4600rpm .
2013 Toyota Corollassa on usi kaksivaiheinen imusarja, joka on uraauurtavaa tekniikkaa,.
Aktiivinen vaihdekepin käyttö tuottaa mahtavan kiihtyvyyden ja upeita elämyksiä.
Kuusivaihteinen manuaali on luokkansa huippua ja kokenut kuljettaja mielellään käyttää vaihteita aktiivisesti ja hyödyntää koko käyntinopeusalueen.
Toyota on kehittänyt uudet ergonomiset ovenkahvat. Uusi Corolla rakastaa mutka-ajoa ja jättää Focuksen ja Golfin kauas taakse kun aletaan hyödyntää alustan ominaisuuksia.
Toyota toi useita edellisen sukupolven Corolla malleja jotka olivat esikuvia muille merkeille ja nykypäivän Corolla vielä paljon parempi.
Huomaat, että uuden Corollan j kojelauta ja katto ovat myös paljon enemmän premiumia kuin aiemmin.
Corollan painopiste on alhaisempi (mikä se on).
Uusi Toyota Corolla ohjaus on vertailuryhmän paras ja vastaa kuljettajan tuloon nopeammin.
Muutokset alustaan ja jousitukseen ovat olleet vähäisiä, siksi akseliväli ja leveys ovat samat. Ehkä siksi kun painetaan kuoppaisella tiellä, tuntuu vähemmän joustoa kehossa kuin Eurooppalaisissa kilpailijoissa..
Tämä ei todellakaan ole ongelma useimmille Corolla kuljettajille ja epäilemme että moni ajaa Corollan nopeasti mutkiin.
Sisätilojen uuden Toyota Corolla on loistokas, lähes premium.
Sen kojelautaa hallitsee suuri kaksinkertainen DIN äänijärjestelmän keskusyksikkö, LCD kello,
Kaikki asteikot ovat selkeitä, mutta mittaristo on nyt selvempi kuin yhdenkään kilpailijan autossa, pintojen laatu on hieno.
Toyotan insinöörit ovat viettäneet paljon aikaa vähentäen melua ja uusi auto on hiljaisempi kuin viimeksi. Se on loistavan hiljainen ja välillä luulin tulleeni kuuroksi, niin hiljainen uusi Corolla on .
Alustassa on kohinanvaimennus materiaalia.
Sisällä on runsaasti tilaa, ja keskimmäinen takaistuin on myös varsin mukava (mikä ei aina ole).
Tavaratila on suuri Toyota Corollassa .
Se on parempi auto kuin viimeinen ja se on luokan johtaja, ajo-ominaisuuksissa i suorituskyvyssä, se on mukava, tilava ja antaa erinomainen arvon rahalle.
Jatkuva parantaminen on keskeinen Toyota arvo, mutta yhtiö ei tee suuria hyppyjä eteenpäin jturhaan.
Tuo tapauksessa 11. sukupolven Toyota Corolla on parempi kuin viimeinen, ja on vielä parempi asettanut uuden luokkansa mittapuun..
Mutta uutta Corollaa eivät useimmat sen kuljettajat todennäköisesti tarvitse , vanhakin on loistava. Se on melko hiljainen, tilava ja viihtyisä sisältä .
Arvolupaus on erinomainen. Itse voit ostaa Toyota Corolla samaan hintaan kuin olet maksanut enemmän kuin vuosikymmen sitten tämä on tärkeää.
Corolla n parasta antia on sen moottori. Se on, teho ja vääntö luvulta ovat parempia kuin pari sen lähtötason kilpailijoista, teho on lupaavasti kasvanut 3kW on 103kW , mutta vääntömomentti on huima 173Nm 4600rpm .
2013 Toyota Corollassa on usi kaksivaiheinen imusarja, joka on uraauurtavaa tekniikkaa,.
Aktiivinen vaihdekepin käyttö tuottaa mahtavan kiihtyvyyden ja upeita elämyksiä.
Kuusivaihteinen manuaali on luokkansa huippua ja kokenut kuljettaja mielellään käyttää vaihteita aktiivisesti ja hyödyntää koko käyntinopeusalueen.
Toyota on kehittänyt uudet ergonomiset ovenkahvat. Uusi Corolla rakastaa mutka-ajoa ja jättää Focuksen ja Golfin kauas taakse kun aletaan hyödyntää alustan ominaisuuksia.
Toyota toi useita edellisen sukupolven Corolla malleja jotka olivat esikuvia muille merkeille ja nykypäivän Corolla vielä paljon parempi.
Huomaat, että uuden Corollan j kojelauta ja katto ovat myös paljon enemmän premiumia kuin aiemmin.
Corollan painopiste on alhaisempi (mikä se on).
Uusi Toyota Corolla ohjaus on vertailuryhmän paras ja vastaa kuljettajan tuloon nopeammin.
Muutokset alustaan ja jousitukseen ovat olleet vähäisiä, siksi akseliväli ja leveys ovat samat. Ehkä siksi kun painetaan kuoppaisella tiellä, tuntuu vähemmän joustoa kehossa kuin Eurooppalaisissa kilpailijoissa..
Tämä ei todellakaan ole ongelma useimmille Corolla kuljettajille ja epäilemme että moni ajaa Corollan nopeasti mutkiin.
Sisätilojen uuden Toyota Corolla on loistokas, lähes premium.
Sen kojelautaa hallitsee suuri kaksinkertainen DIN äänijärjestelmän keskusyksikkö, LCD kello,
Kaikki asteikot ovat selkeitä, mutta mittaristo on nyt selvempi kuin yhdenkään kilpailijan autossa, pintojen laatu on hieno.
Toyotan insinöörit ovat viettäneet paljon aikaa vähentäen melua ja uusi auto on hiljaisempi kuin viimeksi. Se on loistavan hiljainen ja välillä luulin tulleeni kuuroksi, niin hiljainen uusi Corolla on .
Alustassa on kohinanvaimennus materiaalia.
Sisällä on runsaasti tilaa, ja keskimmäinen takaistuin on myös varsin mukava (mikä ei aina ole).
Tavaratila on suuri Toyota Corollassa .
Se on parempi auto kuin viimeinen ja se on luokan johtaja, ajo-ominaisuuksissa i suorituskyvyssä, se on mukava, tilava ja antaa erinomainen arvon rahalle.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Johan oli Korkea veisu Korollaattorille. On sen kyllä oltava hyvä kalossi.
Kuvista päätellen näyttää myös lisäksi tosi luotettavalta!
Voi surkeus, mikä kottero. Oikein huima vääntömomenttikin!!! Kaupungin pojanrassitkin ajaa mopolla siitä ohi. Ja ruostuu jo ennen kuin sen ehtii ajaa kaupasta ulos. Ei tule moista matolaatikkoa tähän pihaan. Samalla rahalla saa AUTOJA!
nahkarolfit ja skodaperlot on katellisia latuatosta
Ja myytiinhän sitä peräti 9 kappaletta meilläkin joulukuussa. Viime kuulta on vain 30 eniten myydyn tiedot julkaistu, joten Corollan myyntimäärää ei vielä tiedetä. Eiköhän se siellä 0-5 kpl ole.
Corollan elinkaari on vähän kuin Ladalla. Putoaa 1kpl kuussa tahtiin kunnes myynti lopetetaan.
Kaikki hyvä loppuu aikanaan. Kuplavolkkari oli aikansa ykkönen
kuten Corollakin. Corolla on edelleen maailman eniten valmistettu
automalli. Kaikki ei tarvi 400 hevosvoimaa eikä räjähtävää
kiihtyvyyttä eikä munanjatketta, Useimmille riittää varma menopeli
ja mielenrauha.
"Corolla on edelleen maailman eniten valmistettu automalli."
Pakko kai sen on ollakin eniten valmistettu, ottaen huomioon että sen valmistus on aloitettu jo vuonna 1966. Kovin suunnatonta kehitystä Corollassa ei kyllä ole koko vuosikymmenten aikana tapahtunut.
Samalla voitaneen knoppitietona todeta, että Fordilla on vuodelta 1924 hallussaan sellainen ennätys, josta Kiala Viulu voi vain haaveilla pöksyt märkinä: tuolloin yhdeksän autoa kymmenestä maailmassa oli T-mallia.
"vääntömomentti on huima 173Nm 4600rpm"
" Aktiivinen vaihdekepin käyttö tuottaa mahtavan kiihtyvyyden ja upeita elämyksiä."
"Kuusivaihteinen manuaali on luokkansa huippua ja kokenut kuljettaja mielellään käyttää vaihteita aktiivisesti ja hyödyntää koko käyntinopeusalueen."
Suomeksi: kierroskone alhaisella väännöllä joka vaatii jatkuvaa vaihteidenkäyttöä. Aika yllättävää että tähän autoon tehdään moinen kierroskone vuonna 2013.
" Corollan painopiste on alhaisempi (mikä se on)."
Suomeksi: edelleen näitä ylimatalia autoja joissa autoon sisälle meneminen sekä poistuminen on melkoisen vaivalloista sekä pitkille ihmisille että vanhemmille ihmisille. Ajoasennosta tulee myös väkisin vastenmielinen "p...e maassa tyyppinen". Ei hyvä matka-ajossa
"Ehkä siksi kun painetaan kuoppaisella tiellä, tuntuu vähemmän joustoa kehossa kuin Eurooppalaisissa kilpailijoissa""
"Toyotan insinöörit ovat viettäneet paljon aikaa vähentäen melua ja uusi auto on hiljaisempi kuin viimeksi. Se on loistavan hiljainen ja välillä luulin tulleeni kuuroksi, niin hiljainen uusi Corolla on "
Suomeksi: on sitten pitänyt mennä tähänkin autoon laittamaan matalaprofiiliset renkaat jolloin sisämelu väistämättä on muualla kuin asfalttiteillä kammottava.
Tojopapat hyödyntävät huiman vääntömomenttihuipun huudattamalla Corollaansa marketin parkkiksella kytkintä samalla luistattaen.
Ömmmm... Minunlaisellenikin uskolliselle Toyotalaiselle tällainen ylistyssaarna tulevasta autosta, jota kukaan ei ole nähnyt ja josta ei kukaan veilä tiedä mitään on aika turhaa lörpötystä. Taitaa Toyota no 1 vaan kaivata riitaa, ja odottelee että käykö kukaan koukkuun. No, niinkuin ranskaksi sanotaan: Get a life!