Siirtyyköhän Oulu-Helsinki liikenne lähes kokonaan Pendolinoihin kaksoisraiteen valmistuttua, jolloin kovempi nopeus on mahdollinen? Ratahankeesta puhutaan paljon, mutta mikä sen todellinen vaikutus on Kannukseen! Käykö Kannuksen asemalle niinkuin sadoille muille asemille!
Kaksoisraiteen vaikutus Kannukseen?
nmkjiollll
15462
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Jossain suunnitelmassa oli syöttöliikenettä lisää Ylivieskaan ja Kokolaan. Nopeiden junien hyöty katoaa monii pysähdyksiin.
Kokkola on vain 30min ajomatkan päässä jos on auto käytettävissä.
Mielestäni on järjetöntä lakkauttaa asemia. Ei tuo pysähdys kuitenkaan matkaa niin paljon hidasta. Ihan hyvä toki, että on näitä "pikavuoroja", mutta kyllä järkeviä vaihtoehtoja pitäisi tarjota myös pienemmille asemille.
Esimerkiksi lappiin ei oikeastaan ole mitään järkevää vaihtoehtoa Kannuksesta, koska nuo ovat yöjunia ja eivät pysähdy kannukseen. Toki voi mennä junalla ylivieskaan tai kokkolaan ja odottaa siellä muutaman tunnin junaa.
Toteutuu uhkakuva tai ei, kaksoisraiteen rakentaminen ei johdu millään tavalla junien nopeuksien kasvattamisesta. Kulkevathan junat yhtä lujaa niilläkin kohdilla, joissa on vain yksi raide, kunhan tasoristeykset on poistettu. Kaksoisraiteen rakentamisella tähdätään siihen, ettei eri suunnista saapuvia junia tarvitse enää seisottaa kohtaamista varten asemilla ja metsissä jopa 10-15 minuuttia. Kokkola-Ylivieska -välillä on paljon kohtaamisia ensinnäkin siksi, että se on ajassa mitattuna osapuilleen pääradan puolivälissä ja toiseksi siksi, että Ykspihlajan satamaan tulee pohjoisesta paljon malmijunia.
Näin juuri, tuo rataosuus on Sumen vilkkain yksiraiteinen. Siksi kaksoisraide helpottaa kaikkien junien kulkua - nopeudet eivät niinkään nouse ja junat pysähtyvät siellä missä on matkustajia. Jos kannuslaiset ja ympäristön ihmiset nousevat junaan ja poistuvat junasta Kannuksessa, eivätkä järjestä kuljetuksia Kokkolaan/Kokkolasta junat pysähtyvät Kannuksessa. Täällä ei ole muita joukkolikenteen palveluja, siksi olisi luonnollista, että kaikki junat pyshtyiisvät Kokkolasta pohjoiseen Kannuksen, Ylivieskan ja Oulaisten asemilla.
Optimistista puhetta. Noinhan puhuttiin kun pendolinot tulivat. Tulee nopeayhteys Helsinkiin. Ohi kiitävät. En jaksa uskoa, että parinvuoden päästä edes puolet junista pysähtyy täällä. Ikävää, mutta tuohon suuntaan kehitys on kulkenut. Nopeat junat Oulusta-Helsinkiin kilpailevat lentomatkojen kanssa eli vauhti vaikuttaa.
Niin, Oulun seudun merkitys valitettavasti vähenee jonkin ajan sisällä melkoisesti - eräänlainen alasajo on jo alkanut. Kokkolan lentokentän matkustajamäärät eivät riitä pitämään sitä elonkelpoisena muuta kuin yksityisten ja kuntien avustuksilla. Raideliikenne on tärkeää ja jos esim. Kokkolasta pääsee kolmessa tunnissa Hesaan, ei lentokenttää tarvita ollenkaan!
Ja kolmen minuutin hidastus yhdellä asemalla Kokkkolan pohjoispuolella ei vaikuta merkittävästi matka-aikaan.
VR katsoo, ettei ole kysymys yhdestä asemasta, vaan jos juna pysähtyy Kannuksessa, myös lapualaiset, kauhavalaiset, oulaislaiset ja vihantilaiset alkavat vaatia junan pysähtymistä asemallaan.
Aivan totta ja ainoastaan vihanti on pienempi paikkakunta kuin kannus. Ja lähikunnista ainoastaan lesti- ja lampilaiset tulee tänne. Joten aseman vaikutuspiirissä on n 10 000 ihmistä. Pitää huomioida myös kiihdytys kokonais viivästäs taitaa olla noin 5 minuuttia asema. Eli jos pendolino pysähtyisi noilla asemilla pännäinen, (joka on yllättän iso asema vaikutuspiiri lähes 30 000 ihmistä) niin kuluisi n 30 minuuttia kauemmin.
30 minutin viivästys ei ole mikään aika siitä, että pieniltäkin paikkakunnilta päästään kyytiin. Pendolinot ovat niille, jotka eivät halua useita pysähdyksiä.
Kannuksen asema on kohtalaisen tehokkaassa käytössä siitä huolimatta, että ihmisiä ei paljon alueella asukaan. Bussiliikenne kun on Kannuksessa surkeaa.
Kun jatkuvasti puhutaan yksityisautoilun vähentämisestä niin on mielestäni järjetöntä jos julkista liikennettä lähdetään karsimaan.
Kokkolan eteläpuolella Lapualla ja Kauhavalla on muutakin julkista liikennettä ja Kokkolasta etelään kulkevia junia enemmän kuin täällä pohjoisessa. Myöskään etäisyys ei puolla pysähtymistä esim. Lapualla.
Vihanti on osa Raahen kaupunkia, joten väkeä on enemmän.
Pännäisissä pysähtyy jo nyt yksi pendolino pari. Ei se ole yllätys, että Pietarsaari on kaupunki!
Kaksi lisäpysähdysta Kannus ja Oulainen ja tulevaisuudessa Liminka eivät hidasta kuin 15 min. Kannuksesta nousevat kätevästi junaan (jos ne pysähtyvät) myös himankalaiset, sieviläiset, rahjalaiset, miksei nivalalaisetkin etelään matkatessaan. 20 000 raja rikkoontuu keveästi.
Kyllä näkee vr asenteen Kannusta kohtaan jo nyt paras tapa mennä aamulla Helsinkiin on mennä aluksi ic junalla Ylivieskaan ja sieltä Pendolinolla Helsinkiin niin olet 11:30 perillä.
Tuo kertoo vr:n suhtautumisesta Kannukseen 5 minuutin hidastus EI. Kannuslaiset saa tehdä n 45 minuutin mutkan.
Tuo on tämän hetken Pendolino Faktaa!
Kannukselle uusi iskulause Helsinkiin Ylivieskan kautta vauhdilla! Ei auttanut kuin nörtyä ja mennä aluksi ic:llä Ylivieskaan ja sieltä Pendolinolla Helsinkiin!
Kannuslaisilla ei ole niin väliä joutavat matkustaa pitempään kunhan Oululaiset eivät joudu pysähtyä Kannuksessa 3 minuutuksi!!
Niin kertoo, ymmärsit siis sen, että kolmen minuutin pysähdyksellä saadaan alueen ihmiset junan kyytiin. En ikinä ajaisi Ykan kautta Helsinkiin. Mieluummin autolla Kokkolaan tai Helsinkiin asti.
On muuuten tuonut kovasti elämää tullessan tuo kaksoiraide työmaa.