Taas tulee tappiota Finnairin toiminnasta. Tappion pienentyminen ei ole mikään ilonaihe. Omistajavaltion pitäisi jo lopultakin vetää oikeat johtopäätökset ja erottaa johto. Liian suuri henkilökunta ja kalliit liput ja omaisten ilmainen lennättely sekä poliitikkojen palkkiot ovat syynä tappioihin. Lopultakin AY myyntiin, kun siitä vieläkin saisi hintaa. Valtio menettää jatkuvasti rahaa, kun pörssi laskee. Kyllä amerikkalaiset eläkasäätiöt tietävät miten yhtiö pannaan kuntoon.
Niin se Finnair teki taas tappiota
Jussiboy
191380
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Valtion firma niin ihmekö tuo
No minkä takia jenkkifirmoilla sitten menee päin persettä?! Ei taida olla niistä eläkesäätiöistä paljon apuja... Ja maaotteluhengessä: SAS alkuvuoden tulos 152 miljoonaa euroa pakkasella (Blue1 seitsemän miljoonaa). Omaisten lennättely... Siitähän sitten kaikkien lentoyhtiöiden tulos on kiinni, että kuinka paljon niitä omaisia lennätellään. Nyt ei todellakaan kannata myydä (eikä tietenkään myydäkkään), koska osake on halpa ja tulevaisuuteen on panostettu mm. uusilla konekaupoilla ja palvelutasoa nostamalla (voi olla montaa mieltä). Ja lentoyhtiön kohdallahan valtio katsoo kuinka se hyötyy "omasta" yhtiöstä, suorat lennot jne.
Minkä ihmeen takia pitää SAS ottaa aina mukaan? Se ei liene kotimainen lentoyhtiö? Ja Finnair ei liene hankkinut uusia koneita ja aloittanut kovalla vauhdilla uusia reittejä, kuten Blue1? Ja jos olet tutkinut Blue1:n tunnuslukuja, niin toinen neljänneshän tuotti nollatuloksen..
Täällä taitaa nahistella Finskin ja Sassin poispotkitut keskenään.. osuiko??
"Finnair ei liene hankkinut uusia koneita"
Ai ei vai? Jotain 27 uutta Airbus 319/320/321 konetta ja pari MD-11 pitkille reiteille. Lisänä sitten 12kpl Embraer 170 tilauksessa...
.
Niin kerro, miksi SAS sitten otettiin mukaan? Se ei liene suomalainen lentoyhtiö?
Eikös vastaus löydy tuosta alkuperäisestä "kysyjän" kommentista?
Finnair muuten mainitsee, että tappioiden syynä on lippujenhintojen lasku ja reilusti tappiota tekevä nordicairlink
eipä ollut yllätys, että tappiolla oltiin taas.. liian raskas organisaatio yksi syy, miksi takkiin tuli taas.. pitäisi ymmärtää vihdoinkin, ettei kaikkia asioita kannata tehdä itse, vaan ulkoistaa, jolloin asiansa osaava yhtiö hoitaa hommat kustannustehokkaasti..
Finnair on jo pitkää ollut tyyppinen esimerkki firmasta, jossa johto ei tiedä mitä firmassa puuhastellaan.
Sooloilua vuodesta toiseen, selvä srategia puuttuu tai onhan se olemassa mutta sitä noudateta, johtunee juuri omistaja tahosta.
Yksityisessä omistuksessa oleva firma ei Finnarin tavoin voisi toimia.
Siis jos vähääkään olet seurannut ilmailualaa niin tietäisit tasan tarkkaan mikä on ollut Finnairin strategia. Eikö panostus Aasian liikenteeseen ole ollut viime vuosien strategia joka on kantanut hedelmää, lennätetään ihmisiä Euroopan ja Aasian välillä Helsingin kautta. Joitakin vuosia sitten ei oltaisi voitu kuvitellakkaan, että Bangkokiin ja Pekingiin lennettäisiin päivittäin, lisäksi Shanghai, Osaka ja Hong Kong.
Ja valtio omistaa alle 60% Finnairin osakkeista, joten on valtioenemmistöinen osakeyhtiö.
Se, että meillä on suorat yhteydet Aasiaan on meille etu. Vertaapa Tukholman tilannetta, ainoastaan kolmesti viikossa Bangkokiin ja Air Chinalla Pekingiin samoin kolmesti viikossa. Kaikki muut Aasian yhteydet Kööpenhaminan tai Helsingin tms kentän kautta.
Turha selitellä, tappiota tulee ja pörssikurssit laskee. Kyllä tyhmempikin tajuaa, että nämä valtion omaishoitoyhtiöt ovat jo historiaa. Osakkeet vain äkkiä myyntiin ja otetaan se mitä saadaan, kun vielä saadaan.
Kyllä amerikkalaiset eläkesäätiöt tietävät mitä tehdä saattohoitoyhtiölle.
Jos yksityinen yritys tekee tappiota ei ole muuta mahdollisuutta kuin erottaa johto tai jatkaa kärsimystä. Miten vain erottaisit sitten nämä ammattiyhdistykset, jotka Finnairia johtavat, tai poliitikot.
Finskillähän oli vähän aikaa sitten talousjohtaja haussa, olisit hakenut kun olet noin kaikkitietävä.
Hakijoita pilvinpimein, jotka eivät tajua sitä, että jos Finnair hankkii viisi uutta konetta ja Blue1 myös viisi uutta konetta, niin se ei ole läheskään sama asia, koska jos jotain pitää verrata, niin sitä, kuinka paljon kapasiteeti on lisääntynyt, prosentteina tietenkin. Uskon, että "mie" ja vastaavat ovat jättäneet jo hakemuksen.
Joo, kaikkitietäviä voorumi täynnä (minä myös siis).
Blue1 teki n. nelinkertaisen tappion Finnairiin nähden huomattavasti pienemmästä(/kevyemmästä) kustannusrakenteestaan huolimatta. Ihan turha selittää, että lukuja pitäisi verrata ainoastaan suhteelliseen kapasiteetin kasvattamiseen pohjautuen, eikä noin 3/4 laivueen uudistamisella alle kymmenen vuoden sisällä ole mitään merkitystä. Täällä pohjolan taivaalla kun on jo nyt aivan riittämiin (=liikaa) tarjontaa, ainakin toistaiseksi...
Ja ihan näin sivuhuomautuksena: jonkin aikaa kitkuttaneen ruottalaisen halpalentoyhtiö FlyMe:n liikevaihto oli (muistaakseni) n. 7M euroa, tappiota se teki n. miljooma euroa enemmän eli lähes 8 M E... Ei kuulosta kovin terveeltä liiketoiminnalta..?
Joka tapauksessa nykyinen sikamaisen korkea öljyn hinta tekee hallaa jokaiselle lentoyhtiölle. Lopettavaisivat sen nahistelun ja uhoamisen Lähi-Idässä ja antasivat Venäjällä Jukosin jatkaa tuotantoaan. Lentomatkustus on kivaa enkä halua luopua siitä!
Itse asiassa, Finnair on niitä harvoja eurooppalaisia lentoyhtiöitä, joiden talous on kohtalaisen hyvällä pohjalla. Velkaa ei liiemmälti ole, ja konekalusto on suhteellisen uutta (osa näistä hankittu viisaasti leasing-sopimuksilla). Viittaus amerikkalaisiin eläkesäätiöihin on jopa mauton. Jos yrität verrata amerikkaisiin suuriin lentoyhtiöihin, niin esim United Airlines on velkasaneerauksessa, American Airlines ja US Airways jatkuvasti rajoilla joutua sinne.
Lisäksi lippujen hinnasta. Jos arvostelen Finnairia noin 100 vuosittaisen lennon kokemuksella lennoilla ja kentällä saatuun palveluun, on Finnairin lippujen hinnat aivan kohdallaan. Toki kalliimpia kuin näillä halpalentoyhtiöillä, mutta Finnair onkin palveluyhtiö. Etenkin turistiluokassa Finnair tarjoaa erittäin hyvän vastineen rahalle (verrattuna esim SAS, BA, KLM, LH, Iberia...). Euroopan lentojen businessluokassa ollaan suht lähellä BA:n tasoa, mutta taas parempia kuin SAS ja LH.
Kaukolennot ovat sitten luku erikseen, mutta ei Finnairin niissäkään muita eurooppalaisia yhtiöitä tarvitse hävetä. Eroa parhaisiin kaukoidän yhtiöihin, kuten Singapore Airlines tai All Nippon Airlines, toki on reilusti. Itselläni suurin haitta tällä puolella on Finnairin aika rajoittunut reittiverkosto.
Oli itse asiassa hauska lukea muutama viikko sitten, kuinka ruotsalaisessa talousalan lehdessä mainittiin Finnair esimerkkinä hyvin johdetusta lentoyhtiöstä!
Itse en lennä yhtä paljon, mutta lukuisia lyhyempiä lentoja ja joitakin kaukolentoja vuodessa. Olen aina saanut myös hyvää palvelua Finnairin lennoilla. Aina ei ole ollut aurinkoista paistetta, mutten koskaan huonoa. Erityisesti kotimaanlennoilla olen saanut todella hyvää palvelua henkilökunnalta, eikä kyseessä ole todellakaan ollut aina nuoret lentoemännät. Onnistuu se myös kokeneemmaltakin.
Toki aina on parantamisen varaa, erityisesti odotan turistiluokan matkustusmukavuuden parantamista kaukolennoilla. Osa turistiluokan matkustamoa on ihan ok, mutta takamatkustamon istuimet ovat syvältä. Ennen oli paremmat penkit, tästä olen antanut yhtiölle palutetta ja ilmeisesti ei ole tulossa parannusta nykyisessä taloudellisessa tilanteessa.
Olen ihmetellyt useasti missä se aina parjattu Finnair-palvelu on kun olen lennolla, kun ei ole osunut kohdalle. Toisillahan on aina vain todella huonoja kokemuksia Finnairista ja vain hyviä muista yhtiöistä. Mutta tämä menee jo hiukan ohi alkuperäisen aiheen.
Kirjoita myös silloin,kun pörssi nousee,valtio saa rahaa. En ymmärrä sun logiikkaa. Tottakai kurssit joskus myös laskee.Jos trendi olisi aina aleneva, saisi Finnairin osakkeista kohta niitä ostaessaan vielä rahaa. Toinen seikka,mikä kummastuttaa??? Tappion pieneneminen ei ole ilon aihe???. Ymmärrätkö,että se nyt vain on ilon aihe. Pitäisikö sen aina suurentua? En jaksa alkaa veivaamaan pitkää tekstiä,mutta lyhykäisesti sanottuna ihmettelen,mitä sun päässä liikkuu. Ymmärrätkö markkinataloudesta ja lentoliikenteestä mitään. Finnair on kansainvälisessä puolueettomassa vertailussa omaa luokkaansa. Jos antipatialta ja negatiiviselta luonteelta edes haluat sitä ymmärtää. Suomalainen identiteetti on joillain siksi alamaissa,että "omaa" on pakko teilata. Suitsuta juntti Air Francen perään.
Ja vuonna 2006 sama meininki, finnairin tappio jatkuu. Koskahan menee konkkaan/tajutaan myydä koko paska jonnekin muualle.