Tehdas väittää ihan muuta, mutta saksalaistenkin inssien mukaan nuo pienet turbokoneet kestävät ehkä 150-200.000 km kun tavalliset vaparit kestävät sen 300-400.000 km. Jokainen voi autoa ostaessaan pohtia minkälaiselle riskille haluaa laittaa itsensä alttiiksi. Jos jaa vain takuuautolla, niin ei haittaa mitään, mutta seuraavien omistajien pitää miettiä jo tarkkaan valintojaan.
0Äänestä
Asdsasaf
Mikä hätänä.
Pilkuturbot porsii 200 tkm. Uusi turbo 2500 euroa ja taas mennään 200 tkm. Ei halpaa mutta pääasia että auto toimii.
Vaparikoneet ovat kestävämpiä.
0Äänestä
uusi poloilija
Tarkoittavat Longlife -huolto-ohjelmaa, jonka ansiosta ei tarvitse jatkuvasti rampata korjaamoilla öljyjä vaihdattamassa. (Kerrostalon pihassa olisi ikävää sellaista itse tehdä.)
Minulla olisi tullut viime vuosien aikana neljä käyntiä vuodessa, jos 15.000 km:n välein olisi täytynyt vaihtaa. Viimeksi jäi vuodenvaihteen tienoilla 135 tkm:n vaihto pois - vasta tuossa keväällä sitten 150:n kohdalla seuraava satsi sisään :-)
0Äänestä
0000000
Volskeissa on tosi pitkät huoltovälit.Niin pitkät että jakoketjukin pitää vaihtaa ennen ensimmäistä öljynvaihtoa.Ja vaihteisto(DSG) korjata ennen kuin toinen öljynvaihto kutsuu.
Esim. Toyotaan pitää vaihtaa öljyt niin monta kertaa jakoketjun iän aikana ettei laskuissa pysy mukana.Ja vaihdelaatikon keston aikana niin monesti että öljypropun kierteen tahtoo korkata.
Kyllä luulisi tojokuskeja ketuttavan kun öljyjä vaan pitää vaihtaa,volskimiehet ne vaan ajaa pitkillä huoltoväleillä.
0Äänestä
uusi poloilija
0000000 kirjoitti:
Volskeissa on tosi pitkät huoltovälit.Niin pitkät että jakoketjukin pitää vaihtaa ennen ensimmäistä öljynvaihtoa.Ja vaihteisto(DSG) korjata ennen kuin toinen öljynvaihto kutsuu.
Esim. Toyotaan pitää vaihtaa öljyt niin monta kertaa jakoketjun iän aikana ettei laskuissa pysy mukana.Ja vaihdelaatikon keston aikana niin monesti että öljypropun kierteen tahtoo korkata.
Kyllä luulisi tojokuskeja ketuttavan kun öljyjä vaan pitää vaihtaa,volskimiehet ne vaan ajaa pitkillä huoltoväleillä.
No itse kyllä ajelen ihan tehtaalla asennetuilla vaihdelaatikolla & jakoketjulla, ja mittarissa on 143.000 km täynnä. Eli neljä öljynvaihtoa on takana 30.000 km:n välein, ilman longlife-ohjelmaa niitä olisi jo yhdeksän.
Mutta liekö näiden tietojen väliä silloin, jos elämänsisältönä on jonkin automerkin parjaaminen.
0Äänestä
separator
uusi poloilija kirjoitti:
No itse kyllä ajelen ihan tehtaalla asennetuilla vaihdelaatikolla & jakoketjulla, ja mittarissa on 143.000 km täynnä. Eli neljä öljynvaihtoa on takana 30.000 km:n välein, ilman longlife-ohjelmaa niitä olisi jo yhdeksän.
Mutta liekö näiden tietojen väliä silloin, jos elämänsisältönä on jonkin automerkin parjaaminen.
Pitää laskea myös öljynlisäykset. Nehän ovat kadonneen öljyn vaihtamista uuteen.
0Äänestä
uusi poloilija
separator kirjoitti:
Pitää laskea myös öljynlisäykset. Nehän ovat kadonneen öljyn vaihtamista uuteen.
Laskin nekin mukaan, mikä on eri helppoa. Kun öljyä ei ole tarvinnut lisätä, ei ole mitä laskea :-)
Tavaratilassa on oston yhteydessä saatu korkkaamaton litran pullo LL-öljyä. Kuinka pian se muuten vanhenee, vai säilyykö ehkä pitkäänkin käyttökelpoisena?
0Äänestä
Eläköön LL
Minun volkkarissani on LL ja ajan tosi vähän. 60 tuhannen huolto tulee tehtäväksi jo 30 tuhannen kohdalla. Eikä valita voi toisin.
0Äänestä
Tilastotappiot
LL tarkoittaa katsastuksessa pomppaavan päästöistä? Vähentää öljynvaihtoa, mutta ei korjaamolla käyntiä.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Tehdas väittää ihan muuta, mutta saksalaistenkin inssien mukaan nuo pienet turbokoneet kestävät ehkä 150-200.000 km kun tavalliset vaparit kestävät sen 300-400.000 km. Jokainen voi autoa ostaessaan pohtia minkälaiselle riskille haluaa laittaa itsensä alttiiksi. Jos jaa vain takuuautolla, niin ei haittaa mitään, mutta seuraavien omistajien pitää miettiä jo tarkkaan valintojaan.
Mikä hätänä.
Pilkuturbot porsii 200 tkm. Uusi turbo 2500 euroa ja taas mennään 200 tkm.
Ei halpaa mutta pääasia että auto toimii.
Vaparikoneet ovat kestävämpiä.
Tarkoittavat Longlife -huolto-ohjelmaa, jonka ansiosta ei tarvitse jatkuvasti rampata korjaamoilla öljyjä vaihdattamassa. (Kerrostalon pihassa olisi ikävää sellaista itse tehdä.)
Minulla olisi tullut viime vuosien aikana neljä käyntiä vuodessa, jos 15.000 km:n välein olisi täytynyt vaihtaa. Viimeksi jäi vuodenvaihteen tienoilla 135 tkm:n vaihto pois - vasta tuossa keväällä sitten 150:n kohdalla seuraava satsi sisään :-)
Volskeissa on tosi pitkät huoltovälit.Niin pitkät että jakoketjukin pitää vaihtaa ennen ensimmäistä öljynvaihtoa.Ja vaihteisto(DSG) korjata ennen kuin toinen öljynvaihto kutsuu.
Esim. Toyotaan pitää vaihtaa öljyt niin monta kertaa jakoketjun iän aikana ettei laskuissa pysy mukana.Ja vaihdelaatikon keston aikana niin monesti että öljypropun kierteen tahtoo korkata.
Kyllä luulisi tojokuskeja ketuttavan kun öljyjä vaan pitää vaihtaa,volskimiehet ne vaan ajaa pitkillä huoltoväleillä.
No itse kyllä ajelen ihan tehtaalla asennetuilla vaihdelaatikolla & jakoketjulla, ja mittarissa on 143.000 km täynnä. Eli neljä öljynvaihtoa on takana 30.000 km:n välein, ilman longlife-ohjelmaa niitä olisi jo yhdeksän.
Mutta liekö näiden tietojen väliä silloin, jos elämänsisältönä on jonkin automerkin parjaaminen.
Pitää laskea myös öljynlisäykset. Nehän ovat kadonneen öljyn vaihtamista uuteen.
Laskin nekin mukaan, mikä on eri helppoa. Kun öljyä ei ole tarvinnut lisätä, ei ole mitä laskea :-)
Tavaratilassa on oston yhteydessä saatu korkkaamaton litran pullo LL-öljyä. Kuinka pian se muuten vanhenee, vai säilyykö ehkä pitkäänkin käyttökelpoisena?
Minun volkkarissani on LL ja ajan tosi vähän. 60 tuhannen huolto tulee tehtäväksi jo 30 tuhannen kohdalla. Eikä valita voi toisin.
LL tarkoittaa katsastuksessa pomppaavan päästöistä? Vähentää öljynvaihtoa, mutta ei korjaamolla käyntiä.