Miten sujuvasti uuden Corolla Verson sähkötoiminen automaattilaatikko toimii käytössä? Plussaa olisi pieni polttoaineen kulutus ja kohtuullisempi hinta kuin perinteisissä automaateissa.
Corolla Verson M-MT
Manutomaatti
41602
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
toi toyotan "laatikko" noista "automaattimanuaaleista" parhaiten mun mielestä toimii, enkä vain sano tätä toyotan omistajana. Muiden "laatikot" katkaisevat vedon pidempään, tämä tosin saatta johtua siitä että valmistajilla taitaa tällänen laatikko olla piememmän moottorin yhteydessä(esim. mazda2 1.4 ASM vrt Corolla Verso 1.8 M-MT)
1.8 M-MT "laatikko" on jokin jota ei olisi pitänyt tuoda markkinoille (koeajettu). Jos automaatimanuaalia haluaa niin DSG on ainut vaihtoehto tällä hetkellä.
Direct Shift Gearbox (DSG)
Miten tämä uusi vaihteisto sitten toimii? Uuden konseptin pohjana on käytetty tavallista 6-vaihteista manuaalivaihteistoa, jossa on hyvä valikoima erilaisia välityksiä. Kaksoiskytkimen ja nerokkaan ohjausjärjestelmän ansiosta voidaan kaksi vaihdetta kytkeä samaanaikaan. Lähdettäessä liikkeelle yksi vaihde on valittuna ja kun halutaan vaihtaa seuraavalle vaihteelle niin se on jo "esivalittuna", mutta sen kytkin ei ole vielä kytkettynä. Vaihdon aikana edellisen vaihteen kytkin irroitetaan ja samalla seuraavan vaihteen kytkin kytketään samanaikaisesti. Tämä vaihto toimii vain kuormituksen aikana ja täten antaa tauottoman ja jatkuvan voimansiirron.
Tällä ainoana maailmassa kaksoiskytkin teknologialla on jo juuret moottoriurheilussa. Vuonna 1985 Walter Röhrl testasi onnistuneesti tätä tekniikkaa Audi Sport Quattro S1 ralliautossa.
Pähkinänkuoressa tämä konsepti antaa erittäin ketterät ominaisuudet ja hyötyy samalla matalista kulutuslukemista ja 6-vaihteisen manuaalivaihteiston suomista eduista.
Teknisesti näin varmasti on, mutta Touran on sitten aika tavalla arvokkaampi paketti, varsinkin kun DSG-vaihteisto näyttäisi olevan vain TDI-malleissa. Vrt. 7-paikkainen 1.9 TDI DSG Highline lähes 40 tuhatta ja Corolle Verso 1.8 L. Sol 7h M-MT jotain 31 tuhatta. Varusteet on tietysti erilaiset (kuten lisävarusteiden hinnatkin), mutta ero on huomattava.
Jonkun testin mukaan M-MT vaihteisto vaatii kaasujalan apua sujuvaan vaihtamiseen pienillä vaihteilla. Tottuuko siihen nopeasti?
Viime syksynä koeajoin Opel Meriva Easytronicin ja totesin saman kuin autolehtien koeajajatkin: automatisoitu kova laatikko vaihtaa pahimmillaan hyvin verkkaisesti. Erityisesti kiihdytys puolikaasulla sai aikaan noloja nyykähdyksiä, talla pohjassa meno oli sujuvampaa. Melko pian vaihteistoa oppi juksaamaan keventämällä kaasua ennen automatiikan omaa vaihtopistettä, jolloin vaihdot olivat nopeita ja lähes nykäyksettömiä. Kaikkein juohevimmin vaihteisto toimi manuaaliasennossa, mikä ei ole mielestäni järkeenkäypää; miksi ohjauselektroniikka toimii kuskin yllättämänä paremmin kuin oman mielensä mukaan vaihtaessaan?
Easytronicin ryömintäominaisuus oli toteutettu hyvin, mikä ei ilmeisesti ole itsestäänselvyys kaikkien robottivaihteistojen kohdalla. Kaiken kaikkiaan kokemukseni vaihteistosta oli positiivisen puolella, on se jo tällaisenaankin manuaalia mukavampi ja lisähintaa on vain tuhat euroa. Jos olisin valinnut Merivan, vaihteisto olisi ollut Easytronic.
Käy koeajamassa M-MT, ilman omaa ajokokemusta en vielä arvaisi robottivaihteista autoa tilata.