Hieno suoritus, todella. Taitaa myös tuosta tuulilasin kestotestistä tulla ykköspaikka. Väliraportissa selvisi ainoana ilman moitteita,jäämme odottamaan mielenkiinnolla seuraavaa TL:n numeroa. Ykkössijasta on vaikea parantaa.
0Äänestä
Hybridguru
Tässä vielä kilpailijat:
Hybridiautot:
* Citroën DS5 Hybrid4, dieselhybridi * Honda Insight 1.3, bensiinihybridi * Honda Jazz Hybrid, bensiinihybridi * Mercedes-Benz E300 T Bluetec Hybrid, dieselhybridi * Opel Ampera, ladattava, bensiinihybridi * Peugeot 3008 HYbrid4, dieselhybridi * Toyota Auris 1.8 HSD, bensiinihybridi * Toyota Prius PHEV, ladattava, bensiinihybridi * Toyota Yaris Hybrid, bensiinihybridi
Ei hybridiautot:
* Ford Focus 1.0 EcoBoost 100 hv Start/Stop , bensiini * Ford Focus 1.6 TDCi ECOnetic 105 hv Start/Stop, diesel * Volkswagen Golf 1.4 TSI ACT BlueMotion Technology, bensiini
Merkille pantavaa on muutaman "hybrid auton" kaupunkikulutukset. Mm. Mercedes-Benz E300 T Bluetec Hybrid vie vaatimattomat 8,4l/100km dieseliä! Sekä Peugeot 3008 HYbrid4 kupunkikulutus 7,3l/100km dieseliä. Suutarin kannattaa siis pysytellä lestissään.
Ei hybrid autojen sarjasta silmiin pistää täälläkin ylistetty Ford Focus 1.0 Ecobootin kaupunki kulutus. Joka oli niin ikään hyvin vaatimaton vain 8,8 l/100km. Se on ilmeisesti sitä "turbo ylivoimaa" :)
0Äänestä
sillä sipuli
Prius oli jo ennen kisaa vuodenvarma voittaja
0Äänestä
ikuinen voittokone
sillä sipuli kirjoitti:
Prius oli jo ennen kisaa vuodenvarma voittaja
Miksi yleensä tälläisiä kisoja pidetään kun Toyota on aina vuodenvarma voittaja
0Äänestä
prosdras
Ihmetyttää Toyotan hybridistrategia: hybridithän ovat vahvimmillaan paljon ajavan kaupunkiliikennevälineinä. Pääosin maantiellä ja vähän ajavalle ne harvoin ovat parhaita valintoja. Ketkä sitten ajavat paljon kaupungeissa? Hyvin harva "siviili", vaan lähinnä kaupunkitaksit ja kuriirit, posti yms. tavaralähetit ja pizzakuskit. No miten jo yli 15v markkinoilla ollut Prius sitten sopii em. ryhmien käyttöön? Erittäin huonosti mielestäni. Taksiin liian pieni, tavaraläheteille surkea tiloiltaan ja kuitenkin tloihinsa nähden kömpelön pitkä. Miksi siis Avensis-hybridiä ei ole tullut taksikäyttöä varten jo 10v sitten? Entä miksi Yaris pizza- ja postiläheteille tulee vasta nyt? Tuleeko edelleenkään Yariksen "pakettiautomallia" hybridinä?
Ihmetyttää siis, kun tuntuu, että Toyota sössii omia mahdollisuuksiaan. Tekniikka ja muut palikat olisivat kyllä kunnossa, mutta niitä ei paketoida oikein asiakkaita varten. Vähän vastaava oli pitkään jatkunut diesel-automaatin puute, mikä piti Toyotan lähes täysin ulkona taksimarkkinoilta.
0Äänestä
Hybridguru
Ei hybridillä tarvitse Mannerheimintietä ajaa edes takaisin, että se olisi kannattava hankinta. Kaikki kehä III sisäpuolinen liikenne sopii hybridille aivan hyvin.
Ainoastaan pääasiallinen kesärajoituksellinen 120km/h moottoritieajo on sellainen johon en hybridiä suosittelisi.
0Äänestä
prossdras
Hybridguru kirjoitti:
Ei hybridillä tarvitse Mannerheimintietä ajaa edes takaisin, että se olisi kannattava hankinta. Kaikki kehä III sisäpuolinen liikenne sopii hybridille aivan hyvin.
Ainoastaan pääasiallinen kesärajoituksellinen 120km/h moottoritieajo on sellainen johon en hybridiä suosittelisi.
Hintaeron takaisinsaamiseksi vaan tuota ajoa Kehä III:n sisäpuolella pitää olla aikalailla. Tavallinen työmatkaliikenne ei taida riittää? Ja Kehä III sisälläkin voi ajaa monenlaista ajoa. Toisella voi olla kehän sisäinen ajokin lähinnä maantieajoa. Esimerkiksi lähtö kotoa Tikkurilasta (no ei ihan sisällä, mutta kupeessa) töihin Keilaniemeen, Ruskeasuolle, Vallilaan tms., niin ajokilometreistä valtaosa on käytännössä maantieajoa (Kehä III, Tuusulantie, Kehä I, Hämeenlinnanväylä..) ja varsinaista kaupunkiajoa ehkä vain muutama kilometri. Vaikka työpaikka olisi aivan ydinkeskustassa Stockmannin kupeessa, niin Tuusulantien lopusta Vaakalinnuntien Shelliltä on vain 6km matkaa Stokkalle. Päivittäin edestakaisin ajettuna 12km varsinaista kaupunkiajoa. No jos tuon lenkin ajaa 300 (pyöristys ylöspäin) x vuodessa, niin sitä hybridin edullisinta ajoa tulee vain noin (ylöspäinpyöristys) 4000km vuodessa. Eli 400 x 100km ja satasella noin parin litran säästö = n.1200€ / vuodessa säästöä polttoainekuluihin. No muusta ajosta tulee jonkun verran säästöä myös, joten päästäisiin 2000€ säästöön vuodessa. Ei toki huonosti ja pitkään autoa pitävälle maksaa itsensä takaisin JOS huollot eivät ole kalliimmat. Mutta mistään merkittävästä edusta ei puhuta yksityisautoilijalle. Paljon suuremmat hyödyt saataisiin ammattiliikenteessä, johon Toyota ei siis syystä tai toisesta halua hybridiään tarjota.
0Äänestä
...
...
0Äänestä
Kiala Viulu
Eli tuo Ford "rassukan" kulutus oli täysin sama, johon päästiin Englannissa suoritetuissa virallisissa testeissä. Täysin epäkurantti ja epäonnistut koneen tekele. Ajan jopa vähemmällä vanhalla museorekisteröidyllä Volvo Amantzonillani. Lupaan ja takaan sen !
0Äänestä
Uskotaan...
"Ajan jopa vähemmällä vanhalla museorekisteröidyllä Volvo Amantzonillani. Lupaan ja takaan sen !"
Sinä varmaan ajaisitkin, mutta annappa se Amazon tuulilasin toimittajalle, joka yrittää pysyä muiden vertailtavien tahdissa. Siinä ajossa vanha Volvo imaiseekin helposti 12 - 13 l/100km...
Ja miten lie tämän lähteen luotettavuuden laita? Sinähän Kiala olet aikaisemmin julistanut, kuinka Opel Ampera nielee kaupunkiajossa bensiiniä 8 litraa sadalla. Nyt tuulilasin toimittajat ilmoittavat bensiinin kulutukseksi 1.7 l/100km ja sähkön kulutukseksi 11.6 kWh/100km, josta saavat laskennalliseksi polttoaineenkulutukseksi 4.8 l/100km. Joku ei nyt täsmää...
0Äänestä
Kiala Viulu
Uskotaan... kirjoitti:
"Ajan jopa vähemmällä vanhalla museorekisteröidyllä Volvo Amantzonillani. Lupaan ja takaan sen !"
Sinä varmaan ajaisitkin, mutta annappa se Amazon tuulilasin toimittajalle, joka yrittää pysyä muiden vertailtavien tahdissa. Siinä ajossa vanha Volvo imaiseekin helposti 12 - 13 l/100km...
Ja miten lie tämän lähteen luotettavuuden laita? Sinähän Kiala olet aikaisemmin julistanut, kuinka Opel Ampera nielee kaupunkiajossa bensiiniä 8 litraa sadalla. Nyt tuulilasin toimittajat ilmoittavat bensiinin kulutukseksi 1.7 l/100km ja sähkön kulutukseksi 11.6 kWh/100km, josta saavat laskennalliseksi polttoaineenkulutukseksi 4.8 l/100km. Joku ei nyt täsmää...
Ampera heikkona ja ylikalliiksi hinnoiteltuna vei TM talvitestissä 17,8 l/100 km, häviten rumasti esim. Auris Hybridelle joka osa-aluella. Auris oli vähältä voittaa koko testin, häviten voittajalle vain vaivaiset kaksi kymmenystä.
Toinen testissä ollut hybridi Chevrolet Volt hävisi testissä todella rumasti heikolla ja ontuvalla tekniila Aurikselle. Volt vei esim. enemmän polttoainetta kuin vanhat -50 luvun V8:t ja viralliseksi kulutukseksi testissä saatiin parhaimmillaan lähes 20 l/100 km !
Toyota Auris sen sijaan vei tasaisesti 4,3 l/100 km koko testijakson läpi. Tästä jo huomaamme, kuinka paljon on teknisesti Toyota edellä muita karkumatkalla kaikessa.
Toyota Auris Hybridi oli myös talvitestin vähiten kuluttava automalli. Testin voittajan V40 Volvon kulutuksen ollessa yllättävän korkea 6,2 l/100 km, jonka myös linkki vahvistaa.
Myös Chevrolet Voltin lähes 52 000 € hinta on lähes naurettava kaikinpuolin laaduttomaan kokonaisuuteen nähden. Toyota Prius Hybridikin on huomattavasti edullisempi ja tietenkin myös testissä mukana ollut Auris Hybrhdi (n. 29 526 € veroineen) Hintaero siis Auris Hybridin ja Voltin välillä karmeat yli 20 000 € Auriksen hyväksi ! !
Joo mutta katsotaas motarilla kumpi näyttää takavalot, Focus ecoboost vai Tojolootan hybriidi. Veikkaan että Focus. Hybridin potku meinaan loppuu siellä kun Fordissa vasta alkaa.
0Äänestä
Kiala Viulu
vai rassukka? kirjoitti:
Joo mutta katsotaas motarilla kumpi näyttää takavalot, Focus ecoboost vai Tojolootan hybriidi. Veikkaan että Focus. Hybridin potku meinaan loppuu siellä kun Fordissa vasta alkaa.
Kovasti petteriä harmittaa ja rassaa Toyotan paremmuus ja ylivertaisuus kaikessa; hybrideissä ja tavallisissa. Toyota kun on kiilannut ja miinoittanut laadullisempana automallien ykkös ja kolmos paikat. Tosin on myös maailman eniten myydyin automerkki 2012, lähes 10 milj. autoa myyneenä ja se vastaa12 % koko maailman automyynnistä! Kokonaismyynti maailmalla oli 2012 81 milj. autoa.
Joo mutta katsotaas motarilla kumpi näyttää takavalot, Focus ecoboost vai Tojolootan hybriidi. Veikkaan että Focus. Hybridin potku meinaan loppuu siellä kun Fordissa vasta alkaa.
sinun ainoa tavoitteesi ,että näyttää takavaloja jossain "motarilla" Onko kortista jo "muste"kuivunut? Kaikki autot nykyisin kulkee tuon 120. Peltipoliiseja vaan lisää ja kaikkiin kamerat niin paranee tuo asennesairaus ja rahaa tulisi liikenteelle muualtakin kuin kiskuriverotuksesta.
0Äänestä
buuu
Kiala Viulu kirjoitti:
Ampera heikkona ja ylikalliiksi hinnoiteltuna vei TM talvitestissä 17,8 l/100 km, häviten rumasti esim. Auris Hybridelle joka osa-aluella. Auris oli vähältä voittaa koko testin, häviten voittajalle vain vaivaiset kaksi kymmenystä.
Toinen testissä ollut hybridi Chevrolet Volt hävisi testissä todella rumasti heikolla ja ontuvalla tekniila Aurikselle. Volt vei esim. enemmän polttoainetta kuin vanhat -50 luvun V8:t ja viralliseksi kulutukseksi testissä saatiin parhaimmillaan lähes 20 l/100 km !
Toyota Auris sen sijaan vei tasaisesti 4,3 l/100 km koko testijakson läpi. Tästä jo huomaamme, kuinka paljon on teknisesti Toyota edellä muita karkumatkalla kaikessa.
Toyota Auris Hybridi oli myös talvitestin vähiten kuluttava automalli. Testin voittajan V40 Volvon kulutuksen ollessa yllättävän korkea 6,2 l/100 km, jonka myös linkki vahvistaa.
Myös Chevrolet Voltin lähes 52 000 € hinta on lähes naurettava kaikinpuolin laaduttomaan kokonaisuuteen nähden. Toyota Prius Hybridikin on huomattavasti edullisempi ja tietenkin myös testissä mukana ollut Auris Hybrhdi (n. 29 526 € veroineen) Hintaero siis Auris Hybridin ja Voltin välillä karmeat yli 20 000 € Auriksen hyväksi ! !
Juu, mutta veihän ne toipotan hypriiditkin pahimmillaan 39 litraa 100km, eli selvästi eniten.
Ja tää juttu on ihan yhtä totta, kuin nää sinunkin jutut.
0Äänestä
120 riittää
siinäkö kirjoitti:
sinun ainoa tavoitteesi ,että näyttää takavaloja jossain "motarilla" Onko kortista jo "muste"kuivunut? Kaikki autot nykyisin kulkee tuon 120. Peltipoliiseja vaan lisää ja kaikkiin kamerat niin paranee tuo asennesairaus ja rahaa tulisi liikenteelle muualtakin kuin kiskuriverotuksesta.
totta kirjoitat
0Äänestä
Uskotaan...
Kiala Viulu kirjoitti:
Ampera heikkona ja ylikalliiksi hinnoiteltuna vei TM talvitestissä 17,8 l/100 km, häviten rumasti esim. Auris Hybridelle joka osa-aluella. Auris oli vähältä voittaa koko testin, häviten voittajalle vain vaivaiset kaksi kymmenystä.
Toinen testissä ollut hybridi Chevrolet Volt hävisi testissä todella rumasti heikolla ja ontuvalla tekniila Aurikselle. Volt vei esim. enemmän polttoainetta kuin vanhat -50 luvun V8:t ja viralliseksi kulutukseksi testissä saatiin parhaimmillaan lähes 20 l/100 km !
Toyota Auris sen sijaan vei tasaisesti 4,3 l/100 km koko testijakson läpi. Tästä jo huomaamme, kuinka paljon on teknisesti Toyota edellä muita karkumatkalla kaikessa.
Toyota Auris Hybridi oli myös talvitestin vähiten kuluttava automalli. Testin voittajan V40 Volvon kulutuksen ollessa yllättävän korkea 6,2 l/100 km, jonka myös linkki vahvistaa.
Myös Chevrolet Voltin lähes 52 000 € hinta on lähes naurettava kaikinpuolin laaduttomaan kokonaisuuteen nähden. Toyota Prius Hybridikin on huomattavasti edullisempi ja tietenkin myös testissä mukana ollut Auris Hybrhdi (n. 29 526 € veroineen) Hintaero siis Auris Hybridin ja Voltin välillä karmeat yli 20 000 € Auriksen hyväksi ! !
Tätäpä juuri hain. Eli mitä nuo testit kertovat hybridien kulutuksesta, kun toinen testaaja mittaa kulutukseksi 1.7 L/100km ja toinen 17.8 L/100km?
Onhan noista testeistä tietenkin helppo valita aina se, joka kulloinkin sopii parhaiten omiin tarkoitusperiin. Vielä kun vähän oikoo mutkia, ohittaa ikävät tosiasiat ja sopivasti yleistää, niin aina löytyy testi jolla voi perustella minkä tahansa väitteen...
0Äänestä
Kiala Viulu
Uskotaan... kirjoitti:
Tätäpä juuri hain. Eli mitä nuo testit kertovat hybridien kulutuksesta, kun toinen testaaja mittaa kulutukseksi 1.7 L/100km ja toinen 17.8 L/100km?
Onhan noista testeistä tietenkin helppo valita aina se, joka kulloinkin sopii parhaiten omiin tarkoitusperiin. Vielä kun vähän oikoo mutkia, ohittaa ikävät tosiasiat ja sopivasti yleistää, niin aina löytyy testi jolla voi perustella minkä tahansa väitteen...
Opel Amperan ja Voltin täydellinen floppi.Toyota Prius vei parempana, kestävempänä ja edullisempana kaiken nokan edestä.
Ampera heikkona ja ylikalliiksi hinnoiteltuna vei TM talvitestissä 17,8 l/100 km, häviten rumasti esim. Auris Hybridelle joka osa-aluella. Auris oli vähältä voittaa koko testin, häviten voittajalle vain vaivaiset kaksi kymmenystä.
Toinen testissä ollut hybridi Chevrolet Volt hävisi testissä todella rumasti heikolla ja ontuvalla tekniila Aurikselle. Volt vei esim. enemmän polttoainetta kuin vanhat -50 luvun V8:t ja viralliseksi kulutukseksi testissä saatiin parhaimmillaan lähes 20 l/100 km !
Toyota Auris sen sijaan vei tasaisesti 4,3 l/100 km koko testijakson läpi. Tästä jo huomaamme, kuinka paljon on teknisesti Toyota edellä muita karkumatkalla kaikessa.
Toyota Auris Hybridi oli myös talvitestin vähiten kuluttava automalli. Testin voittajan V40 Volvon kulutuksen ollessa yllättävän korkea 6,2 l/100 km, jonka myös linkki vahvistaa.
Myös Chevrolet Voltin lähes 52 000 € hinta on lähes naurettava kaikinpuolin laaduttomaan kokonaisuuteen nähden. Toyota Prius Hybridikin on huomattavasti edullisempi ja tietenkin myös testissä mukana ollut Auris Hybrhdi (n. 29 526 € veroineen) Hintaero siis Auris Hybridin ja Voltin välillä karmeat yli 20 000 € Auriksen hyväksi ! !
Kiala se ei opi olemaan valehtelematta. Sen enempää muuhun puuttumatta korjatataan nyt edes noi kulutuslukemat. Silmät kirkkaina söpöttelet että: "Ampera heikkona ja ylikalliiksi hinnoiteltuna vei TM talvitestissä 17,8 l/100 km" Kyllä mutta ainoastaan kylmänä, lämpimänä kulutus 7,4 l/100 km.
"Toyota Auris sen sijaan vei tasaisesti 4,3 l/100 km koko testijakson läpi." Taas paskapuhetta, nauriksen kylmäkulutus 9,7 l/100 km ja lämpimänä tuon 4,3 ei koko testijaksoa ! No ainahan Kiala muokkaa tekstit mieleiksikseen. Sääli vaan että joku jopa uskoo niihin.
0Äänestä
petoshaiskahtaa
Sama auto voitaisiin myös valita historian pahimmaksi kulutusilmoitus huijaukseksi, moottorilehden testissä toyotan optimistinen kulutusilmoitus ylittyi 93% ollen todellisuudessa 4,05l/100km, ilmoitetun 2,1l/100km sijaan.
Todella kiva yllätys asiakkaalle, joka on laskenut polttoainebudjettiaan ilmoitetun perusteella...
Paljonkohan vuoden ekoauton titteli maksoi toyotan markkinointiosastolle, ainakin niin paljon, ettei jäänyt rahaa lahjoa moottorilehden testaajia...
0Äänestä
kauhea huijaus?
kulutus ylittyi allle 2litraa ilmoitetusta. Onko jotenkin harvinaista? Ei se auto kulje prosenteilla vaan litroilla. Monella merkillä on paljon suuremmat litramääräiset ylitykset. Polttoaineissa on litrahinta, oletko huomannut?
0Äänestä
petoshaiskahtaa
kauhea huijaus? kirjoitti:
kulutus ylittyi allle 2litraa ilmoitetusta. Onko jotenkin harvinaista? Ei se auto kulje prosenteilla vaan litroilla. Monella merkillä on paljon suuremmat litramääräiset ylitykset. Polttoaineissa on litrahinta, oletko huomannut?
ei harvinaista ole kahden litran ylitys, jos ilmoitettu kulutus on 10 litraa, mutta jos ilmoitettu on 2litraa on suoranainen katastrofi jos se ylittyy 2litralla.
sehän on sama ku sulle ilmoitettas et oot voittanu arvonnassa 200000€ ja ku meet lunastaa voittoos, käteen lyödään 100000€ ja sanotaa, ei kai näin pieni huijaus mitään meinaa...
Maksatko itse polttoaineesta vapaaehtoisesti 93% enemmän kuin huoltoasema pyytää????
0Äänestä
Priussi
Et taida ymmärtää sitä, miten EU-kulutukset plug-in -hybridien kanssa mitataan? Testisyklin alussa akku on täynnä, ja akussa oleva sähkö käytetään testin aikana. Mitä suurempi akku, sitä pienempi nimellinen testikulutus. Jos akku on tarpeeksi iso, menee kulutus nollaan. Ladattavien hybridien tapauksessa EU-kulutus ei siis kerro mitään. Pitää tietää, se miten paljon sähköä menee kilowattitunteina per 100 km ja sitten se, miten paljon bensaa per 100 km kun akku on ajettu tyhjäksi. Ja lisäksi tietysti se, kuinka monen kilometrin ajamiseen akkusähkö hyvissä oloissa riitää.
Ettäpä näin.
0Äänestä
petoshaiskahtaa
petoshaiskahtaa kirjoitti:
ei harvinaista ole kahden litran ylitys, jos ilmoitettu kulutus on 10 litraa, mutta jos ilmoitettu on 2litraa on suoranainen katastrofi jos se ylittyy 2litralla.
sehän on sama ku sulle ilmoitettas et oot voittanu arvonnassa 200000€ ja ku meet lunastaa voittoos, käteen lyödään 100000€ ja sanotaa, ei kai näin pieni huijaus mitään meinaa...
Maksatko itse polttoaineesta vapaaehtoisesti 93% enemmän kuin huoltoasema pyytää????
Noh, missäs se tojopojun vastaus viipyy, bensahan maksetaan rahalla, ei prosenteilla.......
0Äänestä
????
kauhea huijaus? kirjoitti:
kulutus ylittyi allle 2litraa ilmoitetusta. Onko jotenkin harvinaista? Ei se auto kulje prosenteilla vaan litroilla. Monella merkillä on paljon suuremmat litramääräiset ylitykset. Polttoaineissa on litrahinta, oletko huomannut?
??
0Äänestä
Se ei tee AUTOA!
hah!
Kuinka moni haluaa ajaa ekohelistimellä? Suurin osa kansalaisista arvostaa potkua, ajettavuutta ja saksalaisuutta ja ostaakin nykyisin joko Volkkarin tai Skodan. Niissä saa laatua ja sisustuksen korkealuokkaisena ja vääntävät turbokoneet.
Tojon värkit ovat onnettomia vapariprutku-sähköhärveli-sekasikiöitä joita tosi autofriikki ja autoiluun intohimoisesti suhtautuva ei voisi koskaan ajatella itselleen.
0Äänestä
nippon denso
Kyllä se ottaa naköjään koville Toyotan ylivoima joillekkin urpoille!!! Ajelkaa vaan ihan rauhassa niillä klogs waageneilla ja polkekaa niitä turbojanne ja kuvitelkaa niiden olevan jotain.....Ne eivät ole mitään uutta ja hienoa eivatkä edes pieniruokaisia niin kuin testikin osoitti!!!!!!!
Buahahahaa! Missäs suurin osa kansastamme ajaakaan? Kyllä, maantieajoa kesämökeille ja muualle reissuun. Moottoritietä ja mäkisiä kantateitä, lastattuna. Silloin nipponin hybridikyhäelmät ovat lujilla ja ilo kaukana. Sakemannit kuten saman hintaluokan vagit menee kepeästi ja kuskilla ilon virne naamalla.
Jyvät näet erottuu akanoista...
0Äänestä
Joo. Jos nyt
vai ottaa koville? kirjoitti:
Buahahahaa! Missäs suurin osa kansastamme ajaakaan? Kyllä, maantieajoa kesämökeille ja muualle reissuun. Moottoritietä ja mäkisiä kantateitä, lastattuna. Silloin nipponin hybridikyhäelmät ovat lujilla ja ilo kaukana. Sakemannit kuten saman hintaluokan vagit menee kepeästi ja kuskilla ilon virne naamalla.
Jyvät näet erottuu akanoista...
ei satu ketju katkeamaan kesken mökkireissun. Plti pystyyn jsa odottamaan armollista Toyota kuskia, josko auttais klongswagenin onnetonta kuljettajaa. Ja kaiken lisäksi dsg rautajauhona pitkin pikatien piennarta....
0Äänestä
nippon denso
vai ottaa koville? kirjoitti:
Buahahahaa! Missäs suurin osa kansastamme ajaakaan? Kyllä, maantieajoa kesämökeille ja muualle reissuun. Moottoritietä ja mäkisiä kantateitä, lastattuna. Silloin nipponin hybridikyhäelmät ovat lujilla ja ilo kaukana. Sakemannit kuten saman hintaluokan vagit menee kepeästi ja kuskilla ilon virne naamalla.
Jos tuollaisesta kotterosta maksaa liki 45000 e, niin kyllä siinä joutuukin pihistelemään niin polttoaineesta kuin omasta ruuastakin, ennenkuin lähes 20000 € ylihinta on saatu takaisin. Ei niin mitään järkeä Suomen oloissa tuolla vehkeellä.
0Äänestä
nippon denso
Kuka joutuu kuka ei...... Jos auton osto vie leivän suusta niin kannattaa olla ilman!!!!!!!!!!!!!!!!!
0Äänestä
ekolla hintaa
nippon denso kirjoitti:
Kuka joutuu kuka ei...... Jos auton osto vie leivän suusta niin kannattaa olla ilman!!!!!!!!!!!!!!!!!
Voihan sitä tyhmyyksissään luulla pelastavansa maailman ostamalla Priuksen mutta sillä tempulla ei ole vaan mitään merkitystä. Hyvinvointihan perustuu kasvuun ja kulutukseen, energian ja raaka-aineiden kulutuksen ja samalla saastutuksen lisäämiseen, muuten et sinä enkä minä voida nauttia rikkaista eläkepäivistä. Näin on kerrottu ja eikös poliitikotkin kuitenkin ole enemmän huolissaan kasvusta kuin saasteista. Miksi muuten töpseliautoillakin on autovero ja käyttövoimavero yms., saasteiden vähentämiseksikö?
0Äänestä
Juuri näin
ekolla hintaa kirjoitti:
Voihan sitä tyhmyyksissään luulla pelastavansa maailman ostamalla Priuksen mutta sillä tempulla ei ole vaan mitään merkitystä. Hyvinvointihan perustuu kasvuun ja kulutukseen, energian ja raaka-aineiden kulutuksen ja samalla saastutuksen lisäämiseen, muuten et sinä enkä minä voida nauttia rikkaista eläkepäivistä. Näin on kerrottu ja eikös poliitikotkin kuitenkin ole enemmän huolissaan kasvusta kuin saasteista. Miksi muuten töpseliautoillakin on autovero ja käyttövoimavero yms., saasteiden vähentämiseksikö?
ja ihminen tuhoaa itsensä omalla tyhmyydellään.Sinusta en tiedä mutta minä nautin eläkepäivistä. Politiikot juuri,pysyäkseen vallassa tuhoavat kaiken ahneuksissaan. Jos politikko ei lupaa kaikkea mahdollista hyvää niin on aika pian entinen politikko. Vain tyhmät ja höynäytettävät uskovat loputtomaan kasvuun. Viisaat tietävät mihin se johtaa. Autoverolla ei maailmaa pelasteta vaan paikataan valtion pohjatonta kassaa. Verosta ei centtiäkään sijoiteta vähäpäästöisempien autojen kehittämiseen.
0Äänestä
Sorry jos
harmittaa,mutta silti Prius PHEV on 2013 ekoauto Maailma pelastuu. Tulevaisuudessa ne ajavat kellä on varaa panostaa uuteen tekniikkaan. Eikä se ole saastuttava polttomoottori. Köyhien ja kaupunkilaisten pitäisi kulkea julkisilla Metropolialueilla pitäisi polttomoottorin käyttäminen kieltää kokonaan.
0Äänestä
Maketin
Top gear lehdessä on ollut pitempiä testejä näistä.Ei kulutukset vastaa tuulilasi mittaamia.
0Äänestä
opetellaan
NIin kaksi täyshybridiä ampera ja toyota ; muut ei ole ladattavia. ovat siis polttomoottori autoja Auto jossa sähkövirran tuottaa polttomoottri ei ole hybridi. Sittenhän autoa jossa on radio laturi tai jokin muu sähkökoje voitaisiin kutsua hybridiksi.. Tämä on tätä vuosisadan alun sekaannusta vielä. Volvo opel ja toyotalla on ladattava hybridi auto
0Äänestä
patteriauto
Nyt meni määritelmä metsään. Hybridi nimenomaan tarkoittaa kahden eri voimanlähteen yhdistelmää vaikka ei kumpikaan olisi sähkömoottori. Riittää jos voimanlähteet täydentävät ta kompensoivat toisiaan. Toki voi olla hybridi verkosta ladattava jolloin sen hybridiyden luonne ja ominaisuudet muuttuu ja oikeastaan kuvaan tulee vielä kolmaskin tekija eli valtakunnan sähköverkko. Näin ymmärrän asian .Korjatkaa jos olen väärässä.
0Äänestä
mistä näitä . . .
oletko tojo-myyjä vai muuten vain onnellinen ?
0Äänestä
No Toy
Olen samaa mieltä, vuoden Hekoauto on Prius PHEW...
Vastaukset 41
Vanhimmat
Hieno suoritus, todella. Taitaa myös tuosta tuulilasin kestotestistä tulla ykköspaikka. Väliraportissa selvisi ainoana ilman moitteita,jäämme odottamaan mielenkiinnolla seuraavaa TL:n numeroa.
Ykkössijasta on vaikea parantaa.
Tässä vielä kilpailijat:
Hybridiautot:
* Citroën DS5 Hybrid4, dieselhybridi
* Honda Insight 1.3, bensiinihybridi
* Honda Jazz Hybrid, bensiinihybridi
* Mercedes-Benz E300 T Bluetec Hybrid, dieselhybridi
* Opel Ampera, ladattava, bensiinihybridi
* Peugeot 3008 HYbrid4, dieselhybridi
* Toyota Auris 1.8 HSD, bensiinihybridi
* Toyota Prius PHEV, ladattava, bensiinihybridi
* Toyota Yaris Hybrid, bensiinihybridi
Ei hybridiautot:
* Ford Focus 1.0 EcoBoost 100 hv Start/Stop , bensiini
* Ford Focus 1.6 TDCi ECOnetic 105 hv Start/Stop, diesel
* Volkswagen Golf 1.4 TSI ACT BlueMotion Technology, bensiini
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/ekoauto-2013-prius-phev-vei-voiton
Merkille pantavaa on muutaman "hybrid auton" kaupunkikulutukset. Mm. Mercedes-Benz E300 T Bluetec Hybrid vie vaatimattomat 8,4l/100km dieseliä! Sekä Peugeot 3008 HYbrid4 kupunkikulutus 7,3l/100km dieseliä.
Suutarin kannattaa siis pysytellä lestissään.
Ei hybrid autojen sarjasta silmiin pistää täälläkin ylistetty Ford Focus 1.0 Ecobootin kaupunki kulutus. Joka oli niin ikään hyvin vaatimaton vain 8,8 l/100km. Se on ilmeisesti sitä "turbo ylivoimaa" :)
Prius oli jo ennen kisaa vuodenvarma voittaja
Miksi yleensä tälläisiä kisoja pidetään kun Toyota on aina vuodenvarma voittaja
Ihmetyttää Toyotan hybridistrategia: hybridithän ovat vahvimmillaan paljon ajavan kaupunkiliikennevälineinä. Pääosin maantiellä ja vähän ajavalle ne harvoin ovat parhaita valintoja. Ketkä sitten ajavat paljon kaupungeissa? Hyvin harva "siviili", vaan lähinnä kaupunkitaksit ja kuriirit, posti yms. tavaralähetit ja pizzakuskit. No miten jo yli 15v markkinoilla ollut Prius sitten sopii em. ryhmien käyttöön? Erittäin huonosti mielestäni. Taksiin liian pieni, tavaraläheteille surkea tiloiltaan ja kuitenkin tloihinsa nähden kömpelön pitkä.
Miksi siis Avensis-hybridiä ei ole tullut taksikäyttöä varten jo 10v sitten? Entä miksi Yaris pizza- ja postiläheteille tulee vasta nyt? Tuleeko edelleenkään Yariksen "pakettiautomallia" hybridinä?
Ihmetyttää siis, kun tuntuu, että Toyota sössii omia mahdollisuuksiaan. Tekniikka ja muut palikat olisivat kyllä kunnossa, mutta niitä ei paketoida oikein asiakkaita varten. Vähän vastaava oli pitkään jatkunut diesel-automaatin puute, mikä piti Toyotan lähes täysin ulkona taksimarkkinoilta.
Ei hybridillä tarvitse Mannerheimintietä ajaa edes takaisin, että se olisi kannattava hankinta. Kaikki kehä III sisäpuolinen liikenne sopii hybridille aivan hyvin.
Ainoastaan pääasiallinen kesärajoituksellinen 120km/h moottoritieajo on sellainen johon en hybridiä suosittelisi.
Hintaeron takaisinsaamiseksi vaan tuota ajoa Kehä III:n sisäpuolella pitää olla aikalailla. Tavallinen työmatkaliikenne ei taida riittää? Ja Kehä III sisälläkin voi ajaa monenlaista ajoa. Toisella voi olla kehän sisäinen ajokin lähinnä maantieajoa. Esimerkiksi lähtö kotoa Tikkurilasta (no ei ihan sisällä, mutta kupeessa) töihin Keilaniemeen, Ruskeasuolle, Vallilaan tms., niin ajokilometreistä valtaosa on käytännössä maantieajoa (Kehä III, Tuusulantie, Kehä I, Hämeenlinnanväylä..) ja varsinaista kaupunkiajoa ehkä vain muutama kilometri.
Vaikka työpaikka olisi aivan ydinkeskustassa Stockmannin kupeessa, niin Tuusulantien lopusta Vaakalinnuntien Shelliltä on vain 6km matkaa Stokkalle. Päivittäin edestakaisin ajettuna 12km varsinaista kaupunkiajoa. No jos tuon lenkin ajaa 300 (pyöristys ylöspäin) x vuodessa, niin sitä hybridin edullisinta ajoa tulee vain noin (ylöspäinpyöristys) 4000km vuodessa. Eli 400 x 100km ja satasella noin parin litran säästö = n.1200€ / vuodessa säästöä polttoainekuluihin. No muusta ajosta tulee jonkun verran säästöä myös, joten päästäisiin 2000€ säästöön vuodessa. Ei toki huonosti ja pitkään autoa pitävälle maksaa itsensä takaisin JOS huollot eivät ole kalliimmat. Mutta mistään merkittävästä edusta ei puhuta yksityisautoilijalle. Paljon suuremmat hyödyt saataisiin ammattiliikenteessä, johon Toyota ei siis syystä tai toisesta halua hybridiään tarjota.
...
Eli tuo Ford "rassukan" kulutus oli täysin sama, johon päästiin Englannissa suoritetuissa virallisissa testeissä. Täysin epäkurantti ja epäonnistut koneen tekele. Ajan jopa vähemmällä vanhalla museorekisteröidyllä Volvo Amantzonillani. Lupaan ja takaan sen !
"Ajan jopa vähemmällä vanhalla museorekisteröidyllä Volvo Amantzonillani. Lupaan ja takaan sen !"
Sinä varmaan ajaisitkin, mutta annappa se Amazon tuulilasin toimittajalle, joka yrittää pysyä muiden vertailtavien tahdissa. Siinä ajossa vanha Volvo imaiseekin helposti 12 - 13 l/100km...
Ja miten lie tämän lähteen luotettavuuden laita? Sinähän Kiala olet aikaisemmin julistanut, kuinka Opel Ampera nielee kaupunkiajossa bensiiniä 8 litraa sadalla. Nyt tuulilasin toimittajat ilmoittavat bensiinin kulutukseksi 1.7 l/100km ja sähkön kulutukseksi 11.6 kWh/100km, josta saavat laskennalliseksi polttoaineenkulutukseksi 4.8 l/100km. Joku ei nyt täsmää...
Ampera heikkona ja ylikalliiksi hinnoiteltuna vei TM talvitestissä 17,8 l/100 km, häviten rumasti esim. Auris Hybridelle joka osa-aluella. Auris oli vähältä voittaa koko testin, häviten voittajalle vain vaivaiset kaksi kymmenystä.
Toinen testissä ollut
hybridi Chevrolet Volt
hävisi testissä todella
rumasti heikolla ja
ontuvalla tekniila
Aurikselle. Volt vei esim. enemmän polttoainetta
kuin vanhat -50 luvun
V8:t ja viralliseksi
kulutukseksi testissä
saatiin parhaimmillaan
lähes 20 l/100 km !
Toyota Auris sen sijaan vei
tasaisesti 4,3 l/100 km koko testijakson läpi. Tästä jo huomaamme,
kuinka paljon on
teknisesti Toyota edellä muita karkumatkalla
kaikessa.
Toyota Auris Hybridi oli myös talvitestin vähiten kuluttava automalli. Testin voittajan V40
Volvon kulutuksen ollessa yllättävän korkea 6,2 l/100 km, jonka myös
linkki vahvistaa.
Myös Chevrolet Voltin
lähes 52 000 € hinta on lähes naurettava
kaikinpuolin
laaduttomaan
kokonaisuuteen nähden. Toyota Prius Hybridikin on
huomattavasti edullisempi ja tietenkin myös testissä mukana ollut Auris Hybrhdi (n. 29 526 € veroineen)
Hintaero siis Auris
Hybridin ja Voltin välillä karmeat yli 20 000 € Auriksen hyväksi ! !
www.tekniikkatalous.fi/autot/tmn talvivertailu hybridi poltti bensaa 178 litraa satasella/a879398?mobileRedirect=false
Joo mutta katsotaas motarilla kumpi näyttää takavalot, Focus ecoboost vai Tojolootan hybriidi. Veikkaan että Focus. Hybridin potku meinaan loppuu siellä kun Fordissa vasta alkaa.
Kovasti petteriä harmittaa ja rassaa Toyotan paremmuus ja ylivertaisuus kaikessa; hybrideissä ja tavallisissa. Toyota kun on kiilannut ja miinoittanut laadullisempana automallien ykkös ja kolmos paikat. Tosin on myös maailman eniten myydyin automerkki 2012, lähes 10 milj. autoa myyneenä ja se vastaa12 % koko maailman automyynnistä! Kokonaismyynti maailmalla oli 2012 81 milj. autoa.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/05/29/prius-kohosi-myyntihitiksi-saksalaisten-vastaisku-sahko-porsche/201230356/304?non=1
sinun ainoa tavoitteesi ,että näyttää takavaloja jossain "motarilla"
Onko kortista jo "muste"kuivunut?
Kaikki autot nykyisin kulkee tuon 120.
Peltipoliiseja vaan lisää ja kaikkiin kamerat niin
paranee tuo asennesairaus ja rahaa tulisi liikenteelle
muualtakin kuin kiskuriverotuksesta.
Juu, mutta veihän ne toipotan hypriiditkin pahimmillaan 39 litraa 100km, eli selvästi eniten.
Ja tää juttu on ihan yhtä totta, kuin nää sinunkin jutut.
totta kirjoitat
Tätäpä juuri hain. Eli mitä nuo testit kertovat hybridien kulutuksesta, kun toinen testaaja mittaa kulutukseksi 1.7 L/100km ja toinen 17.8 L/100km?
Onhan noista testeistä tietenkin helppo valita aina se, joka kulloinkin sopii parhaiten omiin tarkoitusperiin. Vielä kun vähän oikoo mutkia, ohittaa ikävät tosiasiat ja sopivasti yleistää, niin aina löytyy testi jolla voi perustella minkä tahansa väitteen...
Opel Amperan ja Voltin täydellinen floppi.Toyota Prius vei parempana, kestävempänä ja edullisempana kaiken nokan edestä.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/02/28/autojatti-teki-volt-flopin-ruuvasi-luvut-uusiksi/20133209/304?non=1
Kiala se ei opi olemaan valehtelematta. Sen enempää muuhun puuttumatta korjatataan nyt edes noi kulutuslukemat. Silmät kirkkaina söpöttelet että:
"Ampera heikkona ja ylikalliiksi hinnoiteltuna vei TM talvitestissä 17,8 l/100 km"
Kyllä mutta ainoastaan kylmänä, lämpimänä kulutus 7,4 l/100 km.
"Toyota Auris sen sijaan vei
tasaisesti 4,3 l/100 km koko testijakson läpi."
Taas paskapuhetta, nauriksen kylmäkulutus 9,7 l/100 km ja lämpimänä tuon 4,3 ei koko testijaksoa !
No ainahan Kiala muokkaa tekstit mieleiksikseen. Sääli vaan että joku jopa uskoo niihin.
Sama auto voitaisiin myös valita historian pahimmaksi kulutusilmoitus huijaukseksi, moottorilehden testissä toyotan optimistinen kulutusilmoitus ylittyi 93% ollen todellisuudessa 4,05l/100km, ilmoitetun 2,1l/100km sijaan.
Todella kiva yllätys asiakkaalle, joka on laskenut polttoainebudjettiaan ilmoitetun perusteella...
Paljonkohan vuoden ekoauton titteli maksoi toyotan markkinointiosastolle, ainakin niin paljon, ettei jäänyt rahaa lahjoa moottorilehden testaajia...
kulutus ylittyi allle 2litraa ilmoitetusta. Onko jotenkin harvinaista?
Ei se auto kulje prosenteilla vaan litroilla. Monella merkillä on
paljon suuremmat litramääräiset ylitykset. Polttoaineissa on
litrahinta, oletko huomannut?
ei harvinaista ole kahden litran ylitys, jos ilmoitettu kulutus on 10 litraa, mutta jos ilmoitettu on 2litraa on suoranainen katastrofi jos se ylittyy 2litralla.
sehän on sama ku sulle ilmoitettas et oot voittanu arvonnassa 200000€ ja ku meet lunastaa voittoos, käteen lyödään 100000€ ja sanotaa, ei kai näin pieni huijaus mitään meinaa...
Maksatko itse polttoaineesta vapaaehtoisesti 93% enemmän kuin huoltoasema pyytää????
Et taida ymmärtää sitä, miten EU-kulutukset plug-in -hybridien kanssa mitataan? Testisyklin alussa akku on täynnä, ja akussa oleva sähkö käytetään testin aikana. Mitä suurempi akku, sitä pienempi nimellinen testikulutus. Jos akku on tarpeeksi iso, menee kulutus nollaan. Ladattavien hybridien tapauksessa EU-kulutus ei siis kerro mitään. Pitää tietää, se miten paljon sähköä menee kilowattitunteina per 100 km ja sitten se, miten paljon bensaa per 100 km kun akku on ajettu tyhjäksi. Ja lisäksi tietysti se, kuinka monen kilometrin ajamiseen akkusähkö hyvissä oloissa riitää.
Ettäpä näin.
Noh, missäs se tojopojun vastaus viipyy, bensahan maksetaan rahalla, ei prosenteilla.......
??
hah!
Kuinka moni haluaa ajaa ekohelistimellä? Suurin osa kansalaisista arvostaa potkua, ajettavuutta ja saksalaisuutta ja ostaakin nykyisin joko Volkkarin tai Skodan. Niissä saa laatua ja sisustuksen korkealuokkaisena ja vääntävät turbokoneet.
Tojon värkit ovat onnettomia vapariprutku-sähköhärveli-sekasikiöitä joita tosi autofriikki ja autoiluun intohimoisesti suhtautuva ei voisi koskaan ajatella itselleen.
Kyllä se ottaa naköjään koville Toyotan ylivoima joillekkin urpoille!!! Ajelkaa vaan ihan rauhassa niillä klogs waageneilla ja polkekaa niitä turbojanne ja kuvitelkaa niiden olevan jotain.....Ne eivät ole mitään uutta ja hienoa eivatkä edes pieniruokaisia niin kuin testikin osoitti!!!!!!!
http://www.talouselama.fi/uutiset/tuulilasi vertaili fordin ihmemoottori ei olekaan kovin ihmeellinen/a2135703#commentsList
Buahahahaa! Missäs suurin osa kansastamme ajaakaan? Kyllä, maantieajoa kesämökeille ja muualle reissuun. Moottoritietä ja mäkisiä kantateitä, lastattuna. Silloin nipponin hybridikyhäelmät ovat lujilla ja ilo kaukana. Sakemannit kuten saman hintaluokan vagit menee kepeästi ja kuskilla ilon virne naamalla.
Jyvät näet erottuu akanoista...
ei satu ketju katkeamaan kesken mökkireissun. Plti pystyyn jsa odottamaan armollista Toyota kuskia, josko auttais klongswagenin onnetonta kuljettajaa. Ja kaiken lisäksi dsg rautajauhona pitkin pikatien piennarta....
Niin hän ne erottuu......
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/toyota on suosituin automerkki - katso lista/201207207581?rdrf=1&request_ahaa_info=true
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288462106681.html
Jos tuollaisesta kotterosta maksaa liki 45000 e, niin kyllä siinä joutuukin pihistelemään niin polttoaineesta kuin omasta ruuastakin, ennenkuin lähes 20000 € ylihinta on saatu takaisin. Ei niin mitään järkeä Suomen oloissa tuolla vehkeellä.
Kuka joutuu kuka ei...... Jos auton osto vie leivän suusta niin kannattaa olla ilman!!!!!!!!!!!!!!!!!
Voihan sitä tyhmyyksissään luulla pelastavansa maailman ostamalla Priuksen mutta sillä tempulla ei ole vaan mitään merkitystä. Hyvinvointihan perustuu kasvuun ja kulutukseen, energian ja raaka-aineiden kulutuksen ja samalla saastutuksen lisäämiseen, muuten et sinä enkä minä voida nauttia rikkaista eläkepäivistä. Näin on kerrottu ja eikös poliitikotkin kuitenkin ole enemmän huolissaan kasvusta kuin saasteista. Miksi muuten töpseliautoillakin on autovero ja käyttövoimavero yms., saasteiden vähentämiseksikö?
ja ihminen tuhoaa itsensä omalla tyhmyydellään.Sinusta en tiedä
mutta minä nautin eläkepäivistä. Politiikot juuri,pysyäkseen vallassa
tuhoavat kaiken ahneuksissaan. Jos politikko ei lupaa kaikkea
mahdollista hyvää niin on aika pian entinen politikko. Vain tyhmät
ja höynäytettävät uskovat loputtomaan kasvuun. Viisaat tietävät
mihin se johtaa. Autoverolla ei maailmaa pelasteta vaan paikataan
valtion pohjatonta kassaa. Verosta ei centtiäkään sijoiteta
vähäpäästöisempien autojen kehittämiseen.
harmittaa,mutta silti Prius PHEV on 2013 ekoauto
Maailma pelastuu. Tulevaisuudessa ne ajavat kellä on
varaa panostaa uuteen tekniikkaan. Eikä se ole saastuttava
polttomoottori. Köyhien ja kaupunkilaisten pitäisi kulkea
julkisilla Metropolialueilla pitäisi polttomoottorin käyttäminen
kieltää kokonaan.
Top gear lehdessä on ollut pitempiä testejä näistä.Ei kulutukset vastaa tuulilasi mittaamia.
NIin kaksi täyshybridiä ampera ja toyota ; muut ei ole ladattavia. ovat siis polttomoottori autoja
Auto jossa sähkövirran tuottaa polttomoottri ei ole hybridi.
Sittenhän autoa jossa on radio laturi tai jokin muu sähkökoje voitaisiin kutsua hybridiksi.. Tämä on tätä vuosisadan alun sekaannusta vielä.
Volvo opel ja toyotalla on ladattava hybridi auto
Nyt meni määritelmä metsään. Hybridi nimenomaan tarkoittaa
kahden eri voimanlähteen yhdistelmää vaikka ei kumpikaan olisi
sähkömoottori. Riittää jos voimanlähteet täydentävät ta kompensoivat
toisiaan. Toki voi olla hybridi verkosta ladattava jolloin sen
hybridiyden luonne ja ominaisuudet muuttuu ja oikeastaan kuvaan
tulee vielä kolmaskin tekija eli valtakunnan sähköverkko.
Näin ymmärrän asian .Korjatkaa jos olen väärässä.
oletko tojo-myyjä vai muuten vain onnellinen ?
Olen samaa mieltä, vuoden Hekoauto on Prius PHEW...
HEKO HEKO HEKO HEKO HEKO HEKO HEKO HEKO HEKO HEKO....
Kukaan tosiautofani ei osta hybridiä koska se on lussu mopo. Vain hiherituhippi ostaa.