Kestääkö traktorin neliveto maatieajoa talviaikaan liukkailla?

Kyllä sitä varmaan voi kytkeä vauhdissa ainaki fordissa on kestäny pistää. Ja ei se nelikko heti hajoa päällä ajamisella kun tiedän yhen jolla -05sarjan valmetissa aina neliveto päällä ja uutena ostanut sekä ajanu paljon eikä tietääkseni vielä hajonut. Eturenkaitahan se syö enemmä mutta kyllä talvella voi huoletta ajaa nelikolla.

Case ei kestä sellaista,voi tulla kalliiksi piremmänpäälle.

kyllä se talvi ajon kestää,kesällä ei kannata pitää jos ei ihan pakko ole.casessa voi sen laittaa ihan vauhdissa päälle koska se kytkeytyy päälle hydraulisesti levypakalla,tämä pakka myös luistaa ja antaa anteeksi pitävällä alustalla ajamisen rasituksia johtuen etu ja takarenkaiden pyörimisnopeus eroista.,ei ole myöskään kallis ja työläs korjata jos levyt kuu loppuun

No ei kannata pitää pitävällä kelillä nelikkoa päällä, kuormittaa voimansiirtoa ja kuluttaa eturenkaita turhaan. Liukkaalla kelillä nelikko luonnollisesti päälle, mutta ei saa kytkeä vauhdissa siten että takapyörät jo sutii. Se mikä on nelivedoille tuhoisaa on vapaalla laskettaminen alamäissä. Järjenkäyttö suotavaa traktorilla ajellessa..

Kiitoksia vastauksista. Juu ei pitävällä alustalla tulisi mieleenkään pitää nelivetoa jatkuvasti päällä, mutta nämä liukkaat talvikelit hiekoittamattomilla teillä eri asia. Ja vielä kun muistaa kytkeä päälle ennen mäkiä, ennen kuin takapyörät luistaa, niin luulisihan sen nyt kestävän. Jarrutuksessahan se kytkeytyy automaattisesti päälle ja kestää senkin.

Yksi syy taustalla on joskus sopimaton rengastus. Aina eivät pyörät pyöri synkroonissa ja silloin syntyy tarpeetonta renkaiden kulumista ja voimansiirron sisäistä rasitusta. Epäsynkrooniin syynä on yhteen sopimattomat vierintäsäteet edessä ja takana. Tähän taas syynä erilaiset renkaiden kulumisen asteet tai jopa alkuperäinen konstruktio, joka voi olla niin että etupyörät "kulkevat" hiukan nopeammin koska niiden käännettäessä pitää ehtiä kulkea pitempi matka kuin traktorin takapään. Autoissa ongelma on pienempi koska ne eivät tee yhtä jyrkkiä käännöksiä kuin traktori pellolla ja metsässä.
Neliveto päällä ajettaessa nopeusero, jos sellaista on, pyrkii tasoittumaan renkaiden luistaessa ja kuluessa. Rengaspaineillakin on vaikutusta, ja etuakselin kuormituksella.

Renkaiden pitäisi edes olla nimelliskooltaan suunnittelijan tarkoittamia, vierintäsäteiden mittaaminen sitten selvittäisi pienemmät erot. Merkitse liidulla maakosketuksen kohdat etu ja takapyörään, työnnä vapaasti rullaavaa traktoria etuveto irtikytkettynä ja katso pysyvätkö liitumerkit samassa tahdissa

Entäs etu- ja takavedon synkronointi, miten sen voi muuten testata, kuin nostamalla kone ilmaan ja pyörät pyörimään?

Silloin kun nelivetoa tarvitaan eli enemmän tai vähemmän liukkaalla alustalla niin ei pienestä nopeuserosta akseleiden välillä ole haittaa. Mutta eriasia jos esim joku ei ymmärrä kytkeä nelivetoa pois asfaltilla ajaessa ja koneessa on vielä ylimääräistä painoa etuakselilla. Ja toi renkaiden kuluminen muuttaa tietysti tilannetta äkisti vielä huonompaan suuntaan eli etupyörät kuluu yleensä paljon nopeammin kuin takapyörät. Se nelivedon unohtaminen päälle tieajossa ei taida olla yleensä ongelma omistajakuljettajilla (joka maksaa renkaat ja rempat) mutta kaikenmaailman renginreppanoista en mene takuuseen..

"Renkaiden pitäisi edes olla nimelliskooltaan suunnittelijan tarkoittamia, vierintäsäteiden mittaaminen sitten selvittäisi pienemmät erot. Merkitse liidulla maakosketuksen kohdat etu ja takapyörään, työnnä vapaasti rullaavaa traktoria etuveto irtikytkettynä ja katso pysyvätkö liitumerkit samassa tahdissa ."

Ei taida pysyä merkit tahdissa monessakaan traktorissa, sillä edessä on pienemmät renkaaat,siis myös vierintäkehänpituus/ per kierros.
Lisäksi ilmanpaine ei vaikuta vierintäkehän pituuteen, mutta renkaan pitoon ja sitäkautta voimansiiirron kuormittuvuuten kylläkin.

meillä on 1056 natikka hyvin on kestänyt maantie ajoa neliveto päällä liukkaalla