Farmari hakusessa,Sierraakin olen ajatellut halvan hankintahinnan johdosta.
Niin ja auton pitää olla takavetoinen:)
Kiinnostuksen kohteena ovat kaksilitraiset nämä viimeiset vm.91-93.
Mitä kaikkea tulisi tarkistella ja mihinkä erityisesti kiinnittää huomiota kaupppoja kierrellessä?
Miten ovatko Sierrat kovia ruostumaan?
Miten koneet kestää?
Vaivaako alusta ongelmat niin kuin aikoinaan Taunuksessa?
Mitenkäs nämä varustelutaso merkinnät menee?
etukäteen jo kiittäen tiedoista.
Niin ja auton pitää olla takavetoinen:)
Kiinnostuksen kohteena ovat kaksilitraiset nämä viimeiset vm.91-93.
Mitä kaikkea tulisi tarkistella ja mihinkä erityisesti kiinnittää huomiota kaupppoja kierrellessä?
Miten ovatko Sierrat kovia ruostumaan?
Miten koneet kestää?
Vaivaako alusta ongelmat niin kuin aikoinaan Taunuksessa?
Mitenkäs nämä varustelutaso merkinnät menee?
etukäteen jo kiittäen tiedoista.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Takalokasuojan kaaret ruostuu aika helposti, Eipä tuu muuta ruostepaikkoja nyt mieleen. Ite omistan vm90 sierran dohc koneella. dohc:in kone on muuten idioottivarma, jakopää pyörii ketjulla eli ei oo pelkoo että katkeis ja muutenkin on lähteny makeesti käyntiin -25 asteen pakkasessa joka vuosi(5 vuotta omistanu)hmm mitäs muuta... pirun hyvä takavetokäyttöauto jolla voi myös talvisin leikkiä:) Nykyään eivät osaa tehdä sierran kaltaisia autoja.
Tarkista:
- Etuvakaajan kumipuslat. Liikuttele etupyörää voimakkaasti eteen taakse jos tuntuu löysältä on puslat sököt (tyyppivika).
- Jouset, kaikki neljä. Katkeaa herkästi se alin lenkki varsinkin jos alkuperäis tyyliset eli progressiiviset joissa alin lenkki ohuempaa. Näkee siitä että jousenpää ei ole suora eli leikkurin jäljiltä vaan on katkennut teräväksi.
- "Topparikumit" takajousien sisällä puuttuu tai on vähä repaleita jäljellä. Hankalat vaihdettavat (joutuu purkamaan paljon, vetarit pois samoin jouset jne).
- Etujarrulevyt. Jos ravistaa jarruttaessa niin levyt kierot (tyyppivika)
- Ruostetta ilmestyy ensimmäisenä ovien alareunaa (ulkopuolelle), myös kynnykseen takaosaan (eli takarenkaan etupuolelle), muuten ei paljon ole.
Kone on varsinainen ikiliikuja nokka-akselia lukuun ottamatta. Nokka-akseli voi olla kulunut ja vaihdettaessa joutuu kannen irrottamaan.
Sierra yleisesti ottaen on kestävä ja varmatoiminen sekä varaosat (varsinkin alkuperäis varaosat) halpoja.
ne etupään puslat on helppo vaihtaa ja erikoisvahvistetut maksaa 14€ et siitä ei kannata jättää ostamatta ja levyt on lähes kaikissa kierot ja uudet maksaa 50€ et ei sekää oo paha vika... enemmä kannattaa kiinnittää huomiota et autoa ei oo oikee kolaroitu ku pakkaa olla tyyppivika ja koneen puolesta on ikiliikkuja kunhan öljyt on pidetty ylärajalla kun venttiilin nostajat hajoo helposti ja nokat jos oljyä ei oo riittävästi ja vaihto tulee varsinkin dohcissa kalliiks jotain 300€ osat työt mutta sierrassa on aina aika koluuttava ääni... sierrassa on myös sähkövikoja ja pensapumpun vaihtoväli jotai 250tkm mut sierraa kaikki osat on todella halpoja
Niin tota noin kantta ei tarvitse irroittaa nokka-akeselia vaihdattaessa
Niin no ei välttämattä.
Onhan nuo rallimiehet tehneet tulipeltiin reiän että saa kapiinin puolelta vedettyä pois.
Näin on ainakin valurautakantisessa jossa yksi nokka-akseli eli lähtee vain ohjaamon suuntaan irti.
Doch koneista en tiedä sanoa siinä saattaapi saada irti ilman kannen irroitusta.
dohc-kannet halkeaa usein 3 ja 4 sylinterien välistä n.300tkm kohdalla.Hitsattu ,koneistettu kestää kyllä sitten paremmin.Muuten hyvä kone.
nelivetona jopa parempi kuin Subaru Legacy.
kiitos tiedoistanne, jonkinlaisen kuvan jo sainkin sierrasta koeajolla.
Mukavan tuntuinen peli.
Nyt pitäis vaan löytää siistimpi kuntoinen ja alta 200tkm. ajettu...