takaveto vs etuveto

riippuu aika paljon mihin tarkoitukseen ja saatko kanssa sen tehon autosta niihin pyöriin jos moottori antaa 500hv ja 600nm eikä renkaat pidä niin eihän se mitään tehoa ole elikkä jos haluat niin itse valitsisin 4vedon esimerkkinä käykööt evo, imbreza yms.. mutta jos taas mietit superautoja nehän ovat yleensä takavetoisia mutta moottori onmyös takana tuomassa painoa että auto saa pitoaki. mutta etuvetojakin saa kyllä tehtyä tehokkaiksi mutta mielestäni etu ja taka vedossa on 2 pyörää vetämässä liian vähän toki 4 vedot kuluttavat enemmän bensaa.

vaparissa ei oo niin väliä onko taka- vai etuveto kun ei niitä tehoja saa kuitenkaan niin paljon että pito loppuisi kesken.

turboissa tietenkin sitten takaveto tai nelikko

aiheena etu- vai takaveto ja täyssota meneillään turbon ja vaparin välillä O_o

Turbomoottorit ovat yleensä lyhyt ikäisempiä kuin vaparit. Öljyn korkean lämpötilan vuoksi(ei tehdas vakiot) mut ei ne vaparitkaa ikuisuuksia kestä.mut siitä ei ole kahta sanaa kummasta saa enemmän polleja irti.mut jos muistellaan vuosia takaperin niin nämä turboilla varustellut f1 formulat.1.5l v6 ja yli 1000hp--> (okei polttoaine oli vähän rajumpaa kuin 98).rallissa näistä gt corolloista saadan 1.6l doch puristettua se 240hp ja kiertää sen 10000rpm.siitä voi jokainen päätellä kuinka lyhyet huoltovälit on....

Siis kyllähän vaparistakin saa tehoja varsin mukavasti mutta samalla koneella ei käytännössä ole normaalia elinikää eli tollanen 1.6l vapari josta 200hp irti niin saat joka toinen kuukausi avata moottorin ihan huoltotoimena. Toki sama pätee tollaseen formulaankin eli normijampan käytössä ei mahdolllisia.
Turboautosta saat helpommin ja halvemmalla ne lisähevoset kuin vaparista.
Esim sellanen 100-150hp onnistuu alle 2000€ vaparissa ei mitenkään.
Ei turbo auto käytännössä ole lyhytikäisempi kuin vaparikaan, turbo vaan pitää huoltaa ajallaan, joten siitä ylimääräinen huoltokohde. Toki sekin noin 150tkm välein jos ei ole jotain mennyt rikki.
Ajamallahan valtaosa autoista hajoaa, eli ei vakio autokaan kestä jos sitä kokoajan rääkkää.

Ei mitään moottorin virittämistä.2.5 tuuman putkisto kiinni.sit on kunnon pörinät.äänihän kertoo voimasta vai miten se oli ;)

Vaparin virittäminenkään ei ole kovin kallista jos itse osaa tehdä asioita. Toki fyysisiäkin osia pitää vaihtaa mutta jos esim kannen muokkauksia osaa tehdä itse niin siinä säästää aimo summan rahaa. Tuosta että kumpi on parempi virityskohde etu vai takaveto ei voi oikein sanoa kumpi olisi parempi. Vanha nappisilmä lada takavetoiseksi ja vaikkapa uusi type-r civic etuvedoista vaihtoehdoiksi niin ottaisin hondan. Se kokonaisuus on se mikä ratkaisee. Vapaastihengittävistäkin saa sen verran tehoja irti että ilman alustamuutoksia tulee pito-ongelmia niin etu kuin takavedollakin. Vapari vs turbo on taas taas tottumus kysymys. Itsellä ajan saatossa ollut molempia. Jos pistetään samoilla tehoilla oleva turbo ja vapari auto viivalle niin pääsääntöisesti vapari voittaa koska voima tulee pihalle eri tavoin kuin turbossa. Toisaalta turbo on edullisempi jatkojalostaa kuin vapari mutta hyvin viritetty vapari on paljon helpompi ja mukavempi ajaa radalla tai ek:lla. Se että turbo kone ei muka kestäisi samalla tavalla kuin vapari on täysin turhaa puhetta. Kun kone on rakennettu oikein ja otettu huomioon turbon kasvattama lämpökuorma (eli asennettu öljynjäähdytin sen mukaan ja käytetty kunnon öljyä) niin se kestää kyllä. Täytyyhän toki huomioon ottaa että turbo on moottorin apulaite joka kuluu käytössä joten sekin on aika ajoin vaihdettava ja hinnaltaan aika iso. Toisaalta tuo turboon kuluva raha menee jo moneisti pelkkiin kansitöihin vaparissa.