Itsellläni on vanha tdi Passat, joissa pitäisi olla ns. "turbo-ongelma". Yli 60 tkm olen itse ajanut ko. autolla ilman turbomurheita. Koko autolla on ajettu 250 tkm. Ainoa "ongelma" ko. autossa ovat ne etupään nivelet. Ratkaisuhan on eksoottinen.
Olen vain miettinyt, että mikä on kuljettajan rooli näissä asioissa. Vaihdelaatikon pystyy aivan varmasti rikkomaan käyttämällä moottorin vääntöä jatkuvasti. Ei sellaista askia olekaan, joka sen kestäisi. Samanlaista skenaariota olen funtsinut tuon "turbo-ongelman" ja muidenkin konerikkojen kanssa.
Olen vain miettinyt, että mikä on kuljettajan rooli näissä asioissa. Vaihdelaatikon pystyy aivan varmasti rikkomaan käyttämällä moottorin vääntöä jatkuvasti. Ei sellaista askia olekaan, joka sen kestäisi. Samanlaista skenaariota olen funtsinut tuon "turbo-ongelman" ja muidenkin konerikkojen kanssa.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Eihän tdi-volkkareissa oikeastaan olekaan mitään isompaa ongelmaa.
Jotkut turbot vaan kestää sen satkun ja sitten ne laukeaa. Onko siihen osasyyllinen käyttäjä vai suunnittelija vaatisi jo laajan tutkimuksen ja useiden mottorialan ammattilaisten lausunnon.
Sen sijaan DSG on murheenkryyni, mikä on liian heppoiseksi rakennettu. Varsinkin tuo 7-v eli se pienempiin koneisiin tarkoitettu märkäkytkinversio kuumentaa öljyt ja anturit ja sitten menee vikatilaan.
Useita vaihteita pieni kone tarkoittaa jatkuvaa vaihteiden vatkaamista ja samalla kytkinlevyjen kulumista sekä mekatroniikan(ohjain) rasittumista.
Tästä on seurauksena ennenaikainen laukeaminen em. syistä. Tukholman takseilla meni vaihtoon jopa 3 laatikkoa jo takuuaikana.
Siinä 6-vaihteisessa isompivääntöisille koneille (2.0 bens. ja 2,0 diesel) tarkoitetussa laatikossa on ollut selvästi vähemmän vikoja.
Eihän monivaihteisuus ole mikään itseisarvo, mitä pitäisi sokeasti noudattaa, kun mm. 3-vaihteiset jenkitkin kestää maailman tappiin.
JOs vain tehdään liian heppoinen ja kevyt laatikko ja kytkin, niin siitä sseuraa vain hajoamisia jo lyhyellä elinkaarella.
No jo on ihme toosa kun ei käyttöä kestä. Onko volkkarilla käynyt noin iso moka, että on unohtanut perusasian. Ei isonkaan merkin maine tollasta kestä. Ja jos pitää paikkansa, ettei taksiajoon enää edes suositella, niin ei hyvä heilu koko dsg:lle ja sen tulevaisuudelle.
Kuka uskaltaa ostaa TSI-DSG vikaneeran käytettynä takuuajan
päätyttyä? Venäläinen ruletti !
Kaikki jutut ovat provoja, ja hullut tyhmät uskoo ne. Vähän sama kuin persujen Soinia uskotaan kaikesta mitä se plösö suustaan sanoo.
Uskokaa saksalaiseen insinööritaitoon ja ylpeyteen, niiden ansiosta voimme nauttia Golfeista ja Passateista jne ja hienoista tsi-koneista ja dsg:stä. Ne pesevät kaikki kilpailijansa käytännössä kaikessa ja autot ovat muutenkin huippulaadukkaita.
Itselläni on ollut vuodesta 1989 alkaen Golfeja (eka oli kakkoskoppainen 1,8 Manhattan, musta uutena heinäkuussa 1989) ja en enää muita kelpuuta. Kokoluokka sopii itselleni ja vaimolleni ja teen automatkoja mm. Saksaan joka kesä. Nyt tilattu uusi 140 hv tsi dsg Golf VII highline, musta tottakai.
"no kestää se!" nimimerkille kysymys:
Montako dsg-laatikkoa autoissasi on ollut? Moniko on ollut 6 tai 7-vaihteinen? Paljonko ne toosat ovat nähneet kaupunkiajoa ja paljonko olet ajanut ennen auton vaihtoa.
Olen kuullut viisastelijoista, jotka jopa pelkäävät laatikon laukeamista tietyissä kilometrimäärissä, ja siksi vaihtavat koko auton pois seuraavan vaivoiksi. Eikä ne km-lukemat mitään isoja ole olleet, alle 100 tkm, joka on yhdelle vaihdelaatikolle auttamattoman vähän. Miljoonan sen pitäisi oikeasti kestää.
"Olen kuullut viisastelijoista, jotka jopa pelkäävät laatikon laukeamista tietyissä kilometrimäärissä, ja siksi vaihtavat koko auton pois seuraavan vaivoiksi."
Aina löytyy maailmasta hörhöjä jotka pelkäävät milloin mitäkin. Maaimanlopunkin piti tulla viime vuonna ja miljoonat olivat siihen valmistautuneet. Ei tullut.
Itellalla on ollut jo vuosia satoja dsg-vaihteisia Caddyja ja jatkuvasti näyttää uusia ilmaantuvan liikenteeseen. Eipä noista ole paljon pahaa kirjoiteltu vaikka postin jakaminen on vaihteistoille kaikkein kuluttavinta ajoa.
"No kestää se!" vastaa nyt:
Golf V 1,4 tsi 140 hv sportline 2008 oli eka dsg:lllä, 6-vaihteinen. Sitten oli Golf VI highline 1,4 tsi 160 hv dsg 2010, 7-vaihteinen. Ja nyt siis tilattu uusi, dsg:llä toki.
Ei koskaan mitään vikaa tai häiriötä, ei moottorissa eikä vaihteistossa.
Kateellisten provosointeja kaikki viestit täällä VW:n vioista.
2008, 2010, 2012 , mitä se kertoo. Et uskaltanut ajaa kuin takuuajan verran ja sitten piti vaihtaa. Ettei vaan olisi epävarmuus kalvanut ?
Kiinassa menee viranomaisten vaatimuksesta melkein 400.000 dsg-laatikkoa remonttiin. Huvikseenko ne niitä korjailee ?
Pakko korjata kun on perustavaa laatua olevia vikoja. !!!!
"No kestää se!" vastaa nyt:
Golf V 1,4 tsi 140 hv sportline 2008 oli eka dsg:lllä, 6-vaihteinen. Sitten oli Golf VI highline 1,4 tsi 160 hv dsg 2010, 7-vaihteinen. Ja nyt siis tilattu uusi, dsg:llä toki."
Jäin tosta kaipailemaan niitä ajettuja kilsoja. Tuskin mitään mittavia ovat olleet, koska parin vuoden välein menee auto ja dsg vaihtoon. Kuulut varmaan siihen porukkaan, jolle ongelmia ei ehdi syntyä. Ja ajotapaa ei täältä verkon yli näe.
Onneksi pääsin eroon volkkarista.
Enkä varmaan ole ainoa.
"Onneksi pääsin eroon volkkarista. Enkä varmaan ole ainoa."
No, mikäs noin pahasti suututti? Et kai vain ajanut uudella volkkarilla ja käyttänyt merkki"huoltoa"? Jos volkkarilla ajaa, niin täytyy ymmärtää pysyä kaukana rahastajista. Liittyykö merkin vaihtosi DSG ongelmiin, vai johonkin muuhun?
Ja kuten tässäkin keskustelussa on tullut ilmi niin kaikkea suurennellaan. Viittaan tällä "Pois, pois postin.." osuvaan kommentointiin. Toi postin autonkäyttö on kyllä sellaista kyytiä, että jos vaihdelaatikko on huonolaatuinen, niin niissä hommissa se aivan varmasti huomattaisiin. Ihme, että niissä hommissa kestää edes umpirauta.
Tiedä sitten häntä, Mikä on todellista totuutta, Mutta onko tuulilasinkin juttu sitten tuubaa......
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagen-kutsuu-kiinassa-384-181-dsg-autoa-korjaukseen
Hyvä "totuus esiin"
Onhan tuossa Tuulilasin jutussa aivan selkeästi nähtävissä ettei DSG loota kunnossa voi olla.
Pari kohtaa kertokoon sen:
"Anteeksipyynnön tueksi VW sentään ilmoitti jatkavansa vaihteistojen takuuaikaa 10 vuoteen tai 160 000 kilometriin."
160 000 km? Ei ole paljon mitään vaihdelaatikolle.
Ja sitten vihdoin tämä:
VW ilmoitti 20.3., että "joissakin yksittäisissä tapauksissa voi ohjainyksikön sähköinen virhetoiminto tai vika vaihteistomekatroniikan öljynpaineessa johtaa virran katkeamiseen."
Mutta olenko nyt aivan väärässä, jos totean ettei laatikko varsinaisesti hajoa, vaan ohjainyksikkö ei suostu aina toimimaan halutulla tavalla. Ohjelmistopäivitys viittailee sekin juuri tällaiseen ongelmaan. Prkeleen softalaatikko se taitaa olla.
Kytkinpakka on se yleisin ongelma 7-vaihteisessa kuivakytkimellisessä DSG-vaihteistossa. Ei kestä. Toinen ongelma on sitten se, että tehtaalta on myös tullut ihan tuotantovirheellisiä yksilöitä ulos jossa jo alkuaan laitettu väärät komponenti mekatroniikkayksikköön jolloin koko laatikko on joutunut liian suuren rasituksen alaiseksi. Rupee tulee metallista sahajauhoa sen vähän öljymäärän (1,2L) joukkoon mitä tuossa kuivakytkimellisessä on.
6-vaihteisen märkäkytkimellisen DSG-vaihteiston yleisin ongelma on tietääkseni koskenut mekatroniikkayksikköä.
Skodalla ongelmalliseksi asian tekee, että ainakin muutamavuosi takaperin se tarkoitti käytännössä koko lootan vaihtoa, koska Skodalla ei ole VW:n tapaan varaosia laatikoihin vaan tulevat aina kokonaisina. Näin laatikonvaihto oli ainoa vaihtoehto Skodalla.
Trabantin tehtaaalla on uusi linjasto uudelle Passatille. Se tulee taatusti painimaan vähintään Dacian kanssa samassa laatuluokassa!
Passatilla on paljon kirittävää, jos se meinaa yltää samaan laatuun kun Daciassa jo nyt on.
Hyvä ketju. Ei kannata folkkariin seota. Kiiiitos.
Kuka ostaa käytettyjä TSI-DSG autoja? Autokauppiaat eivät ota kuin pakosta ja hyvittävät niin vähän että tietävät varmasti saavansa omansa remonttien jälkeen! Nostan hattua joka uskaltaa ostaa käytetyn TSI-DSG yhdistelmän. Suvussa ja lähipiirissä paljon ongelmia ja kalliita remontteja VAG - shitistä. Mutta monella vag-uskovalla ainoa vaihtoehto, joten kai niitäkin joku käytettynä ostaa? Suurin syy VAG:n menestymiseen Suomessa on autolehtien etupäässä Tekniikan Maailman syöttämä VAG-IDEOLOGIA! Tekniikan Maailmassa ei puhuta Halaistua sanaa VAG-ongelmista mutta ylistystä sitäkin enemmän! Glooriaa Glooriaa VAG!
Vuoden 2013 autoksi valittu klonksvaagen koff, olikohan valintakriteerinä vuoden huonolaatuisin auto sitä ei kerrota.
TM on pikkupoikain autoraamattu jossa kerrotaa kaikki totuudenmukaisesti mitään lisäämättä mitään pois jättämättä, ei klonksvaageneissa vikoja voi olla kun niistä kerta ei raamatussa kerrota.
:D Tää suomi24 on huippu foorumi saa hyvät naurut, luin läpi eri merkkien valittajat varmaan samoja tyyppejä kaikki.
Omalla passat dsg dieselillä menty jo yli 200 tkm ilman ongelmia!!
Pitääpä käydä katsomassa asunto puolella että vieläkö rommaa, niinkuin 10 vuotta istten eikä ole vieläkään ostojuna mennyt se o moro
Nykytekniikalla kuuluu minkä tahansa merkkisellä autolla päästä reilusti yli 200 tkm ilman ongelmia. Jopa pienillä henkilöautoilla kuten polo.
Ihan samalla tavalla olen ajanut lukuisilla automaateilla, vain folkkareissa sisaruksineen ongelmia.
Ehkä ajotapani sitten on viallinen, mutta kyllä sen muut auto ovat kestäneet.
Se, että jollain paapalla on auto kestänyt peräti 50tkm ei vielä paljon kerro ongelmasta.
Älyävätköhän turboahdetuilla ajavat joutokäyttää hetken ajon jälkeen? Turbo käy kuumana ja pyörii kovaa, eikä se tykkää siitä että se sammutetaan kesken kaiken ja öljynkierto lakkaa ennen kuin se on hidastunut ja vähän jäähtynyt.
No sehän runttaa vaihteita jatkuvasti ylös ja alas sekalaisessa ajossa. Eika mekatroniikka ole niinkuin ihmiskäsi, joka hellästi tunnustelee ja kohtelee vaihteita etenkin pakkasessa. Vaihdetta sisään vaan vaikka väkisin. Sama se venyttää sen jakoketjunkin, äkkinäiset koneen kierroslukuvaihtelut, ketjuun kohdistuu joka kerta kova nykäisy.
ai mikäkö 11.4.2013 10:15
"Vaihdetta sisään vaan vaikka väkisin."
Sinä nyt et taida olla perillä ollenkaan kaksoiskytkin
vaihteiston toiminnasta.
Vaihteen kytkeytyminen kun tapahtuu aina kuormittamattomalla
akselilla.
ja laatikkohan aina tietää tarvitaanko seuraavasti suurempi vai pienempi vaihde, siinä sitten haistellaan ja vatkataan edestakaisin.