Nyt kun olen katsellut hieman automaattivaihteistakin ja hybridikin näyttää kiinnostavalta, niin on tässä tullut katseltua näitä Toyotan esitteitä netistä.
Niin, onko tuo rengasprofiilikorkeus aina vain tuon 55 (Auris), vai olisiko mahdollista saada korkeammalla profiililla (miel. 65)?
Toinen asia, kuinka pitkään/km pääsee akuilla?
Kolmas kysymys, onko nämä Toyotan automaattivaihteet olleet huolettomia ja kestäviä?
Asiallisia vastauksia, kiitos.
Niin, onko tuo rengasprofiilikorkeus aina vain tuon 55 (Auris), vai olisiko mahdollista saada korkeammalla profiililla (miel. 65)?
Toinen asia, kuinka pitkään/km pääsee akuilla?
Kolmas kysymys, onko nämä Toyotan automaattivaihteet olleet huolettomia ja kestäviä?
Asiallisia vastauksia, kiitos.
Vastaukset 31
Vanhimmat
Eikös nuo tiedot löydy guuglettamalla maahantuojan sivustoilta. Toyotan automaatti vaihteisto on taatusti luotettavampi kuin surullisen kuuluisat VAG konsernin vastaavat ja jos niissä nyt jotain häikkää sattuukin, niin Tojo ne myös korjaa, toisin kuin volkkarilla joka jättää kaikki selvät valmistusvirheet asiakkaan maksettavaksi.
Hei apina, kysyin itäauto toitojasta, en pyytänyt mielipuolisia teroarvioita muista autoista.
Toyotan hybridi on silkkaa kusetusta, hybridi auris kuluttaa kilpailijoitaa enemmän tosin vastaavasti huonommalla suorituskyvyllä. Rengasprofiilia kannattaa ehdottomasti korottaa, korkeampi kumi parantaa vähän ala-arvoista jousitusmukavuutta. Akun voimalla ei pääse kuin kilometrin pari, edellyttäen, että ajaa max. 30km/h ja että akut on latautuneet täyteen. Automaattivaihteisto vaihtaa lähes yhtä huomaamattomasti kuin chevyn vm.1968 th350, vastaavasti huomattavasti th350:stä heikompi.
Siinäpä "asiantunjan" arvio. Oisko havaittavissa "lievää" kateutta. Toyota laatuautoista kuitenkaan mitään ymmärtävältä feikkiheikiltä.
Tosiaan, nuohan ovat atomaailmassa kateuden aiheita....
-huono suorituskyky kovalla kulutuksella
-huono jousitus
-nykivästi vaihtava vaihteisto
?????????????????????
TM talviauto testi
Toinen testissä ollut hybridi Chevrolet Volt hävisi testissä todella rumasti heikolla ja ontuvalla tekniila Aurikselle. Volt vei esim. enemmän polttoainetta kuin vanhat -50 luvun V8:t ja viralliseksi kulutukseksi testissä saatiin parhaimmillaan lähes 20 l/100 km !
Toyota Auris sen sijaan vei tasaisesti 4,3 l/100 km koko testijakson läpi. Tästä jo huomaamme, kuinka paljon on teknisesti Toyota edellä muita karkumatkalla kaikessa.
Toyota Auris Hybridi oli myös talvitestin vähiten kuluttava automalli.
Testin voittajan V40 Volvon kulutuksen ollessa yllättävän korkea 6,2 l/100 km, jonka myös linkki vahvistaa.
Myös Chevrolet Voltin lähes 52 000 € hinta on lähes naurettava kaikinpuolin laaduttomaan kokonaisuuteen nähden.
Toyota Prius Hybridikin on huomattavasti edullisempi ja tietenkin myö testissä mukana ollut Auris Hybrhdi ( 26 974 € veroineen)
Hintaero siis Auris Hybridin ja Voltin välillä karmeat lähes 25 000 € Auriksen hyväksi ! !
http://www.tekniikkatalous.fi/autot/tmn talvivertailu hybridi poltti bensaa 178 litraa satasella/a879398
Toyota Auris Hybridi oli miltei
voittaa koko testin, jääden
vain 0,2 kymmenystä
voittaneesta V40 Volvosta.
Toyota Auriksessa oli mm.
koko testin paras
lämmityslaite kaikista autoista,
jota luonnehdittiin TÄYDEN
KYMPIN saavutukseksi
pohjolan kylmiin olosuhteisiin.
Toyota Auris Hybridissä oli
myös koko porukan pienin
polttoaineen kulutus 4,3 l/100
km, joka on todella pieni
talvella pakkasessa ajettuun
testiin nähden ja vielä
talvirenkaat alla!
Linkki paljastaa kaikkien
Toyota Hybridin mainiot
saavutukset
ja hybridi teknologian
kehityksen, jolle ei enää pärjää
normaalit bensa- ja diesel
mallit alkuunkaan.
Jokainen voi käydä lukemassa ja huomaamassa taas kerran kialan paskanjauhannan, en edes viitsi käydä tässä läpi kialan kirjoituksen asiavirheitä, tekstissä on niin paljon niitä. Aivoton tojokansahan nielee ylipappinsa suoltaman sonnan kritiikittä.
Paitsi että tyyppi on härski massapostaaja, hän on myös härski valehtelija. Tätä saman sisältöistä paskaa on postattu toistakymmentä kertaa joista haku tuntee vieläkin 7 postausta.
http://keskustelu.suomi24.fi/search/s24search/"Toyota Auris sen sijaan vei tasaisesti 4,3 l/100 km koko testijakson läpi. Tästä jo huomaamme, kuinka paljon on teknisesti Toyota edellä muita karkumatkalla kaikessa." sort_name:"Kiala Viulu"?sort=created&perpage=25&term_keywords=
Tuossa asiallisia oikaisuja muutamaan Kialan valheeseen:
http://keskustelu.suomi24.fi/node/11272370#comment-60061277-view
http://keskustelu.suomi24.fi/node/11356126#comment-60779258-view
Toyota todisti
jälleen, että hybridiversio
sopii talveen, varsinkin jos
auton sisätilat lämpenevät
täyden kympin arvoisesti ja Toyota Auris Hybridi sijoituu kokonaisuudessaan toiseksi vain kaksi kymnenystä Volvolle hävinneenä.
www.tekniikanmaailma.fi/uutiset/tm-talviauto-2013-on-valittu
Hirveästipä se tojo kulutti sitten:
"TM:n talvivertailu: hybridi poltti bensaa 17,8 litraa satasella
Uusin Tekniikan Maailma julkisti jokavuotisen talviautovertailunsa tulokset, jossa tällä kertaa ykköseksi kiipesi Volvo V40 D2 Momentum. Kakkonen oli Audi A3 ja kolmantena Toyotan Auris Hybridinä. "
Vai että kusetusta? Et ole raukka koskaan edes sellaisella ajanut ja auot täällä päätäsi. Mene töihin että sulla olisi varaa kunnon autoon...
Hybridi-Auris kuluttaa 4,5-5,5 sataselle ajoympäristöstä riippuen. Taajamaruuhkissa menee helposti 4,5:een ja jopa alle. Normaalilla kaasujalalla eli ei pyöritä jaloissa. Maantiellä 5-5-,5 ja motarin kesänopeuksissakaan ei juuri yli kuuden mene pidemmälläkään siivulla. Keskiarvo keskimääräisellä autonkäyttäjällä on siis alhainen. Vertaappa mihin tahansa automaattivaihteiseen autoon, sekä bensa-että dieselmalleihin. Ja ei ole dieselveroja rasitteena, ei tukkeutuvia hiukkassuodattimia. Ja bensamalliin verrattuna mukavasti vääntöä sähkömoottorista ja vaihteisto huippumukava. Meno on tasaisen eleetöntä, mukavaa ja stressaamatonta.
Auriksen myynnistä Suomessa on nyt jo kolmasosa hybridinä ja vaikuttaa siltä että osuus vaan lisääntyy. Britanniassa osuus on jo 60%.
Jos haluat korkeamman rengasprofiilin, niin Auriksen hybridimalleissa on kahdessa alemmassa varustetasossa eli Active ja Comfort vakiona 195/65/15-koko joka on erinomainen maamme tiestölle ja vähentää entisestään polttoaineenkulutusta.
Ohhoh. Siinäpä vastauksia. Ei kyllä mitään auttanut selventämään.
Niin, että niillä akuilla ei pääse kuin pari kilometriä? Silloinhan sillä hybridiomisaisuudella ei olisi mitään virkaa? En oikein voi uskoa.
?????????????????????
Toyota on merkkien nerkki, ylivoimaisesti. Älä itke siis ylivoiman edessä, vaan alistu ja konttaa totuudessa
Ostin tänää 57 Toyotaa koko suvulle. Tuli hyvät tarjokset ja sain niistä 7 ilman !
Onnittelut hyvästä kaupasta
Onnittelut hyvästä kaupasta
Suuri kiitos !
Toyotan hybrideillä huima myynnin kasvu.
http://auto.fi.msn.com/uutiset/toyotan-hybrideill%C3%A4-huima-myynnin-kasvu
Viime vuonna vahvasti laajentuneesta mallistosta löytyy vaihtoehtoja monenlaisiin käyttötarpeisiin. Tammi–maaliskuussa Toyota-hybridejä rekisteröitiin Suomessa yhteensä 479 kappaletta (+324 % vs 1-3/2012).
Muutenhan Toyotan myynti Suomessa on kuralla ja markkinaosuus on pienentynyt viime vuoden 1. neljänneksestä kun se pahimmalla kilpailijalla on kasvanut.
rauhassa koko 2013 tilastot. Kuralla kaikkien merkkien myynti yleisesti.
Toyotalla silti menee parhaiten ja tuo vain lisää hybridejä markkinoille kiihtyvään tahtiin, koska pian ei muut enää käy kaupan. Akkuteknologia kehittyy koko ajan ja myös tulevaisuudessa halpenee.
http://www.tekniikkatalous.fi/autot/priukselle seuraa ndash toyotalta tulossa 21 uutta hybridimallia/a841920
Ei mene kauan kun on hybrideissä akut, joilla pääsee pitkään ja kestävät entistä pidempään
http://www.aamulehti.fi/Autot/1194793051407/artikkeli/toyota ja bmw kehittavat uutta tehokasta akkua.html
Siis bmw kehittää, ja varmasti kehittääkin paremman, toyota siivestää ja yrittää ottaa kehitystyöstä kunnian, aivan kuin tähänkin asti. Toyota, kopioinnin mestari.
BMW ottaa käyttöön yhteistyösopimuksen mukaisesti v. 2014 täysin Toyotan Hybridi tekniikan autoihinsa ja Toyotalle tulee ainakin kahta eri kokoa olevat dieselit Bemarilta sopimuksen mukaisesti pienempiin Toyotan dieseleihin.
Nyt olevaa yhteistyösopimusta on laajennettu koskemaan mm. parannettuun ja edullisempaa akkuteknologiaan mm. Hybrideissä ynm.
Kyllä kaikki tehdään yhteistyössä omina projekteina, yhteistä rahoitusta myöden.
Kiala on vienyt Toyotan ja BMW:n sopimuksen paljon pitemmälle kuin asianomaiset edes tietävät!
Oikeasti BMW:hen ei tule Toyotan hybriditekniikkaa vaan sopimus koskee parannettua ja halvempaa akkuteknologiaa. BMW puolestaan toimittaa Toyotalle 1,6- ja 2-litraisia dieselmoottoreita. Niitten toimitukset alkavat ensi vuonna.
Voitte vain arvata mitkä ovat Kialan motiivit valheiden ja mielikuvitusjuttujen postaamiseen palstalle.
Jaa kyllä minä uskon vakaasti että bemari hyödyntää toyotan hybridi tekniikkaa joka on maailman parasta tällä hetkellä ja jatkuvasti lisää on tulossa.
Petterin varmaan täytyy myös jättää tulevaisuudessa bemari ostamatta jos vaikka sieltä löytyisi toyotan tekniikkaa...nooh eihän sulla ole koskaan ollut uusiin autoihin varaa ja ikääkään.
Toyotan ja BMW laajennettu sopimus käsittää myös yhteistyössä kehitettävää urheiluautoa, akkujen kehittämisen lisäksi.
Laajennus sopimus yhteistyöstä tehtiin muutamia kuukausia sitten ja asia on linkissä ilmoitettu.
Alkuperäinen sopimus koski vain Toyotalle tulevia kahta dieselmoottoria Bemarilta ja vastaavasti Toyotan hybridi tekniikka Bemareihin.
www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/bmw ja toyota tekevat yhdessa urheiluauton/201301346227
Kyllä se BMW vaan joutuu taipumaan hybridi-asiassa Toyotan osaamiseen eli ottavat kyseisen tekniikan käyttöönsä. Vain Toyota on osannut tehdä hybridistä oikeasti taloudellisen ja saumattoman mukavasti toimivan eli ajaja ei huomaa eri voimanlähteiden vuorotyöskentelyä. Ja tekninen käytttövarmuus.
Muut euromerkit ovat lähteneet huvittavalla tavalla etsimään hybriditekniikasta apua suorituskyvyn ja tehon jatkuvaan lisäämiseen eikä kulutuksesta ole välitetty niin paljoa. Aivan väärä suuntaus nykyaikana koska nimenomaan kulutus ja päästöt ovat tärkeitä, eikä kuitenkaan Toyotan / Lexuksen hybridien suorituskyvyssä ole valittamista eli se riitää mainiosti.
Katsokaas vaikkapa uutta VW Jetta hybridiä: siitä tehtiin malliston tehokkain versio ja eipä tule pääsemään samoihin kulutuslukemiin. Ja siihen laitettu vieläpä surullisen kuuluisa kuivakytkin-DSG7-loota. Huh.