Start/Stop:n toimimattomuus

Se lämpötila oli sitä samaa 5:n tasoa sen iltapäivän. Moottorinhan pitäisi olla lämmin tunnin ajon jälkeen, ja olisi luultavaa, että akku on myös ehtinyt toipua käynnistyksestä. Eikös akut ole sitä paitsi muutenkin jotenkin parempia näissä autoissa, jotka suunnitellaan tuon tuostakin käynnistettäviksi?

Varoitusvaloja ei palanut, joten olettaisin auton olleen kunnossa. Jos ulkolämpötila oli tosiaan syynä automaattisammutuksen toimimattomuuteen, ei sille kovin paljon käyttöä jää näillä leveysasteilla. Helteellähän sammutusta rajoitetaan ilmastointilaitteen kompressorin tarvitseman sähkön vuoksi.

uusi poloilija kirjoitti:

Se lämpötila oli sitä samaa 5:n tasoa sen iltapäivän. Moottorinhan pitäisi olla lämmin tunnin ajon jälkeen, ja olisi luultavaa, että akku on myös ehtinyt toipua käynnistyksestä. Eikös akut ole sitä paitsi muutenkin jotenkin parempia näissä autoissa, jotka suunnitellaan tuon tuostakin käynnistettäviksi?

Varoitusvaloja ei palanut, joten olettaisin auton olleen kunnossa. Jos ulkolämpötila oli tosiaan syynä automaattisammutuksen toimimattomuuteen, ei sille kovin paljon käyttöä jää näillä leveysasteilla. Helteellähän sammutusta rajoitetaan ilmastointilaitteen kompressorin tarvitseman sähkön vuoksi.

Lue lisää

Jostain syystä 5 asteessa ei oma focus 1.0 EcoBoost ei aina suostu sammumaan.
Joskus käy niin että sammuu valoihin ja seuraaviin taas ei sammu.
Helteellä kuitenkin sammuu säännöllisesti aina tarvittaessa.

Ilmastoinnin kompura ei toimi sähköllä vaan se toimii apulaitteiden remmin avulla.
Uudessa focuksessa se kompura on muuten muuttuvatilavuuksinen jotta se ei jauha turhaan aina täydellä teholla ja siten säästää polttoainetta.

Lataus on regeneroiva ja akku on tavallista akkua nopeammin lataantuva malli.

Turboahan siis ei tuossa 80 hv:n versiossa pitäisi olla, ja ajo oli tavanomaista suurinta sallittua liikkumista. Kiitos kuitenkin vastanneille. Tämä SS-järjestelmä kaikkiaan on minulle vain kuriositeetti, jolle ei paljon käyttöä löydy; Vuotuiset kilometrit ovat yli 50.000 ja maantiellä mennään. Uusi teknologia tulee kuitenkin autoon mukaan, joten täytyyhän sitä yrittää ymmärtää.

Kaupanteon suurimpana esteenä oli kolme vuotta sitten korkea rengasmelu, eikä sen taso ole tainnut alentua yhtään faceliftin myötä. Mainittu uusi moottori tuntui ajossa kovin laiskalta oman Polon 1,2-litraiseen (70 hv/112 Nm) verrattuna. Ilmeisesti voimaa olisi saanut käyttöön vasta korkeilla kierroksilla, mikä tyypillisesti pienimmissä koneissa tulee ongelmaksi.

Harmi, koska muutoin Fiesta on varsin hyvä auto.

uusi poloilija kirjoitti:

Turboahan siis ei tuossa 80 hv:n versiossa pitäisi olla, ja ajo oli tavanomaista suurinta sallittua liikkumista. Kiitos kuitenkin vastanneille. Tämä SS-järjestelmä kaikkiaan on minulle vain kuriositeetti, jolle ei paljon käyttöä löydy; Vuotuiset kilometrit ovat yli 50.000 ja maantiellä mennään. Uusi teknologia tulee kuitenkin autoon mukaan, joten täytyyhän sitä yrittää ymmärtää.

Kaupanteon suurimpana esteenä oli kolme vuotta sitten korkea rengasmelu, eikä sen taso ole tainnut alentua yhtään faceliftin myötä. Mainittu uusi moottori tuntui ajossa kovin laiskalta oman Polon 1,2-litraiseen (70 hv/112 Nm) verrattuna. Ilmeisesti voimaa olisi saanut käyttöön vasta korkeilla kierroksilla, mikä tyypillisesti pienimmissä koneissa tulee ongelmaksi.

Harmi, koska muutoin Fiesta on varsin hyvä auto.

Lue lisää

Aivan oikeassa olet. Epähuomiossa lukaisin kirjoittamasi väärin ja kirjoitin EB koneesta. Mutta S&S toiminto toimii samalla tavalla myös vaparikoneessa.

Olen ajanut noita EB koneita juurikin 1.0 100 sekä 125hv ja suositan niitä. Vaikka ne ovat hintavia verrattuna normaaliin. Suosittaisin Fiestaa sillä 100hv EB koneella.

Kannattaa vielä huomioida että rengasmerkki vaikuttaa meluun. Esimerkiksi ajoin Focuksen Michelin sekä Continental rengastuksella. Erot olivat kuin päivällä ja yöllä vaikka molemmat ovat suuria ja arvostettuja valmistajia. Continental oli todella mukava ja hyvä sekä äänetön. Kun Michelin kumisi todella kovasti ja vaikutti melkoiselta katujyrältä autonalla.

EcoBoost kirjoitti:

Aivan oikeassa olet. Epähuomiossa lukaisin kirjoittamasi väärin ja kirjoitin EB koneesta. Mutta S&S toiminto toimii samalla tavalla myös vaparikoneessa.

Olen ajanut noita EB koneita juurikin 1.0 100 sekä 125hv ja suositan niitä. Vaikka ne ovat hintavia verrattuna normaaliin. Suosittaisin Fiestaa sillä 100hv EB koneella.

Kannattaa vielä huomioida että rengasmerkki vaikuttaa meluun. Esimerkiksi ajoin Focuksen Michelin sekä Continental rengastuksella. Erot olivat kuin päivällä ja yöllä vaikka molemmat ovat suuria ja arvostettuja valmistajia. Continental oli todella mukava ja hyvä sekä äänetön. Kun Michelin kumisi todella kovasti ja vaikutti melkoiselta katujyrältä autonalla.

Lue lisää

Sellainen 1,0-litrainen turbokone 100 hv:n tehoilla olisi vähän turhankin tehokas näin kevyeeseen kulkineeseen, mutta eihän se ylimääräinen voima toisaalta haittaa, kun ei lisää bensankulutusta. Olisin ehkä voinutkin maksaa lisätonnin turbomoottorin lisäväännöstä.

Selvisi kuitenkin, että olisi samalla nostettava varustelutaso Trendistä Titaniumiin, jolloin lisähintaa tulisi jo n. 2½ tonnia. Laajemmassa varustelussa ei ollut oikeastaan mitään minua houkuttelevaa, joten koko lisäraha menisi väännön kasvattamiseen, mikä tuntuu kovalta hinnalta.

Kysyin mahdollisuutta saada 80-heppaiseen 14-tuumaisia pyöriä, jotka voisivat olla vähän hiljaisempia (ja mukavampiakin). Kuulemma toimittavat tehtaalta 15-tuumaisilla, joten pitäisi maksaa muutama satku ylimääräistä pienempivanteisista, kun alkuperäiset jäisivät liikkeen harmiksi. Sitten hinta olisi pompannut yhteensä jo liki kolme tonnia ylöspäin, joka menisi reippaasti budjetin yli. Itselläni on muuten Polossa Michelin Energy Saverit, ja hyvin hiljaisilta & mukavilta tuntuvat.

Muistui noista lukemista mieleen, että opettelin ajamaan 1980-luvulla tasan sataheppaisella Saab 99:llä. Kone vain oli 2,0-litrainen kaasutinmoottori ja taisi painoakin olla Fiestaa enemmän. Ja suorituskyky sen mukainen :-(

uusi poloilija kirjoitti:

Sellainen 1,0-litrainen turbokone 100 hv:n tehoilla olisi vähän turhankin tehokas näin kevyeeseen kulkineeseen, mutta eihän se ylimääräinen voima toisaalta haittaa, kun ei lisää bensankulutusta. Olisin ehkä voinutkin maksaa lisätonnin turbomoottorin lisäväännöstä.

Selvisi kuitenkin, että olisi samalla nostettava varustelutaso Trendistä Titaniumiin, jolloin lisähintaa tulisi jo n. 2½ tonnia. Laajemmassa varustelussa ei ollut oikeastaan mitään minua houkuttelevaa, joten koko lisäraha menisi väännön kasvattamiseen, mikä tuntuu kovalta hinnalta.

Kysyin mahdollisuutta saada 80-heppaiseen 14-tuumaisia pyöriä, jotka voisivat olla vähän hiljaisempia (ja mukavampiakin). Kuulemma toimittavat tehtaalta 15-tuumaisilla, joten pitäisi maksaa muutama satku ylimääräistä pienempivanteisista, kun alkuperäiset jäisivät liikkeen harmiksi. Sitten hinta olisi pompannut yhteensä jo liki kolme tonnia ylöspäin, joka menisi reippaasti budjetin yli. Itselläni on muuten Polossa Michelin Energy Saverit, ja hyvin hiljaisilta & mukavilta tuntuvat.

Muistui noista lukemista mieleen, että opettelin ajamaan 1980-luvulla tasan sataheppaisella Saab 99:llä. Kone vain oli 2,0-litrainen kaasutinmoottori ja taisi painoakin olla Fiestaa enemmän. Ja suorituskyky sen mukainen :-(

Lue lisää

Hyvä auto pitää valikoida sen mukaan mikä on oikeasti tarve!

Kyllä mikäli Trend taso on se jossa on Sinulle kaikki tarvittava ei ole järkeä laittaa rahaa Titaniumiin. Sen voi käyttää muuhun jos tarvetta tulee.

Toivottavasti kuitekin sait jotakin infoa näistä viesteistä :)

EcoBoost kirjoitti:

Hyvä auto pitää valikoida sen mukaan mikä on oikeasti tarve!

Kyllä mikäli Trend taso on se jossa on Sinulle kaikki tarvittava ei ole järkeä laittaa rahaa Titaniumiin. Sen voi käyttää muuhun jos tarvetta tulee.

Toivottavasti kuitekin sait jotakin infoa näistä viesteistä :)

Lue lisää

"Huom mikäli lämpötila on 4 tai alle. Ford:issa menee lasi sekä (peili) lämmitykset automaattisesti päälle mikäli ne ovat. Tällöin S&S toiminto on automaattisesti pois päältä kunnes lämmitys sammuu/sammutetaan."

Tuossa oli ehkä se todennäköisin syy, miksi SS ei koeajolla toiminut. Vaikka oman auton lämpömittari näytti liikkeeseen saapuessa 5, niissä voi olla pieniä heittoja mm. sen mukaan, mistä kohtaa autoa mittaus tehdään. Itse en näitä sähkölämmittimiä tarvinnut, joten en niiden päällä/pois-asentoa selvittänyt. Kiitos tuosta tiedosta, plussat sille.

ei muuten mene lasi ja peilinlämppärit automaattisesti päälle ellei niitä ole laitettu niin

Sammuttaa tosiaan moottorin vain, jos akku on täyteen ladattu.

Iän myötä akkujen jännitetaso väkisin aina hieman laskee, ja s/s lakkaa sammuttamasta. Kyseessä ei ole vika, joten ei tule vikakoodia. Myös akku on edelleen käyttökelpoinen, eikä sitä kannata mennä vaihtamaan uuteen pelkän s/s:n toimimattomuuden takia, sillä etu polttoainesäästöissä on pienempi kuin uuden akun hinta.

On kyllä hyvä. Vääntöä todellakin on ja kiihtyy ohitustilanteissa vähän helvetisti ja ylinopeus on vaarana ellei katso mittaria jatkuvasti.

Itselläni ei ole SS toiminut vuosiin. On vuosimallia 2013 ja tajusin vasta nyt tätä kirjoittaessa että akku on alkuperäinen. Ainakin vielä moottori pyörii oikein iloisesti.