Kyllä hypridin akku kestää pitkään!
http://www.zercustoms.com/news/Toyota-Prius-Taxi-Cracks-550,000-km.html
http://www.zercustoms.com/news/Toyota-Prius-Taxi-Cracks-550,000-km.html
Yhdellä akulla 500000km ei paha!
nippondenso
24302
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Kuinkahan pakkasessa, veikkaan että tuo kilometrilukema on jaettavissa viidellä. Lisäksi aika tekee täällä akulle enemmän tuhoa kun akusto joutuu kovan pakkasen kanssa tekemisiin.
Lämpöisessä Australiassa kaupunkiolosuhteissa tuo varmasti toimii. Siitä ei kuitenkaan voi vetää johtopäätöksiä suomeen.
Voisi sanoa että hullut ostaa. Erityisesti kun näiden kulutus on käytännössä samaa luokkaa kuin monen pienen bensiiniturbokoneen, jossa suorituskykykin on halutessa parempi
Suomessa ollut jo vuosia, joten jutustelusi menee vitsiosastolle.
Kallis siihen nähden ettei oleellisesti säästä polttoainetta ja kokonaiselinkaari huomioiden hiilijalanjälki negatiivisempi, kuin pikkuturboissa. Siis puhdasta ekopesua toistaiseksi.
Säästää se polttoainetta vähän. Kaksi multimode Aurista ollut ennen tätä HSD:tä. Edellisten keskikulutus oli 7,1l/100km. HSD:llä nyt vuosi takana ja 30000km. Keskikulutus HSD:llä 4,9l/100km.
Kyllä varmaan säästää kun vertaa Toyotan muissa malleissa käyttämään antiikkiteknologiaan.
Antiikkiteknologia kuitenkin tomii. Toisin kuin erään kilpailevan merkin jakopää ja vaihteistot.....
Ja jos kulutuksia verrataan on toki järkevää verrata samanlaisia vehkeuitä keskenään kuten 12 12=24 tekikin.
Kiva kuunnella, kun kone huutaa täysillä heti jos vähänkin polkee.
Aika heikentää litiumakkua ainakin yhtä paljon kuin sen käyttö. Pakkasessa kaikki kemialliset reaktiot hidastuvat ja siten myös akun vanheneminen hidastuu. Täällä pohjolassa akku luultavasti säilyttää ominaisuutensa paljon kauemmin kuin Australian helteissä. Kokonaan toinen juttu on tietenkin se, että Australian lämmössä huonompikuntoinenkin akku vielä toimii kun taas kovalla pakkasella heikon akun virranantokyky romahtaa.
Se mikä Denson linkittämästä jutusta kannattaa huomioida on julkaisupäivä, 23.7.2008. Jutussa mainittu auto oli otettu käyttöön syyskuussa 2005, eli akku oli vaihdettu vain noin 2,5 vuoden käytön jälkeen. Suomalaisen keskimääräisellä 18 tkm vuosittaisella ajomäärällä akku tuskin kestäisi puoltakaan jutussa mainitusta.
Denson väitteelle "Kyllä hypridin akku kestää pitkään!" ei löydykään tukea linkin jutusta. 2,5 vuotta ei liene minkään mittapuun mukaan pitkä aika. Toteamus: "Hybridin akku kestää paljon ajoa" olisi totuudenmukaisempi väite.
Onko vielä niin, että aktiivinen käyttö pitää akun terveenä? Väitän yhä että akku on pohjolan oloissa, vähäisemmillä ajomäärillä huonontunut oleellisesti kahden talven jälkeen.
Hybridiakun takuu kuiteskin on 8v/350tkm.
Eli voidaan olettaa akun olevan vaihtokunnossa noin 10 vuoden iässä, vaikka kilometrejä ei paljoa olisikaan kertynyt?
kyllä löytyy netistä todisteita pitkään käyttöikään...
jutussa sanottiin, että vain tämän ja yhden muun auton akku vaihdettiin, ei muiden samoihin kilsoihin yltäneen...
toisaalta, noihion kilsoihin , diesel-ylistäjien autoihin olisi vaihdettu 2-3 hiukkassuodatinta á kakstonnii, turbo á yli kaks tonnii jne
ei voida...toisaalta, jos ja kun vaihto tulee ajankohtaiseksi, se tehdään takuuseen!
Äläpä puhu paskaa.
http://www.toyota.fi/Images/HSD_akkuturva_2012_tcm304-1104540.pdf
(1) Tämä auto kuuluu Toyota HSD akkuturvan (8v./350000km) piiriin. Turvan myöntää Toyota Auto Finland Oy.
(2) HSD -akkuturvan kattaa hybridiakun (*11=HV battery), ei muita hybridijärjestelmään liittyviä komponentteja kuten esim. akun ja hybridivaihteiston ECU, invertteri taajuusmuuntaja sekä hybridivaihteisto.
(3) Vian määrityksessä käytetään auton omaa diagnostiikkaa. Vikakoodi (DTC) P0A7F-123 kertoo, että akuston kunto on heikentynyt niin, että akku pitää vaihtaa. Tämä on ainoastaan peruste korjaukselle.
(4) Turva on voimassa ainoastaan Suomessa. Jos autoa joudutaan korjaamaan ulkomailla, kulut (varaosa- ja työkustannukset) korvataan maksettua valtuutetun Toyota-korjaamon laskua vastaan. Hyvitys tapahtuu vasta, kun Toyota Auton Finland Oy on tarkastanut laskun.
(5) Asiakas on velvollinen huollattamaan autonsa valmistajan ohjeiden mukaisesti ajokilometrien ja määrä- aikojen mukaan valtuutetussa Toyota-korjaamossa. Velvollisuuden laiminlyönti päättää turvan.
(6) Asiakas on velvollinen teettämään HSD -akkuturvan mukaiset korjaukset valtuutetussa Toyota-korjaamossa. Velvollisuuden laiminlyönti päättää turvan.
(7) Toyota HSD akkuturva siirtyy turvan alaisen auton seuraavalle omistajalle
ilman lisäkustannuksia tai erillistä ilmoitusta turvan myöntäjälle.
(8) HSD-akkuturva astuu voimaan 1.1.2012 alkaen taannehtivasti kaikkiin Toyota HSD -malleihin, jotka on myyty Toyota Auto Finland Oy:n kautta. Autossa pitää olla
moitteeton määräaikaishuoltohistoria.
Melkoisia ehtoja tuossa on.
...kattaa hybridiakun, ei muita hybridijärjestelmään liittyviä komponentteja...
...Tämä on ainoastaan peruste korjaukselle...
... Turva on voimassa ainoastaan Suomessa...
...Velvollisuuden laiminlyönti päättää turvan...
...Velvollisuuden laiminlyönti päättää turvan...
...jotka on myyty Toyota Auto Finland Oy:n kautta...
...Autossa pitää olla moitteeton määräaikaishuoltohistoria...
Jos jokin noista kohdista ei täyty, voi olla varma ettei Toyota ala omasta pussistaan maksuja maksamaan. Vaikka palstan Toyota- lasit päässä päivtystävät asiantuntijat ja nippondensot mitä sanovat.
Sinänsä metkaa, että akku on nyt se suurin "ilon" aihe, vaikka nykyteknologialla tehty akku on tuossa järjestelmässä se Idioottivarmin osa, siinä kun ei ole liikkuvia ja kuluvia osia, vain vanheneminen tulee vastaan.
Huvittava on myös tämä http://www.toyota.fi/omistajalle/faq.tmex#faq16 ja siinä kohta: Akut kestävät koko auton käyttöiän. Toyota-täyshybridiakkujen korkeasta laadusta kertoo myös se, että Toyota myöntää akuille hybridiakkuturvan, jonka kattavuus on 8 vuotta / 350 000 km. Toisin sanoen, Toyotallakaan ei uskota, että heidän nykyisillä autoillaan enää ajetaan 8 vuoden kuluttua, kuten ennen vanhaan.
mitä tuosta et ymmärtänyt...hybrideissä ei ole juurikaan mitään hybridijärjestelmän komponenteista hajonnut(ja jos jokin komponentti nyt sattuu hajoamaan nii se menee maahantuojan takuuseen5v/150tkm), vanhimmilla on ajettu alkuperisillä akuilla kohta kakstoista vuotta ja puolisen miljoonaa kilometriä-.
eli mikä siinä nyt olisi se ongelma, kun tuota takuuta nyt on akkuturvalla vielä jatketukin, eli jos nyt sattuu akku hyytymään, se vaihdetaan, vaikkapa 8vuotis huollossa?!
ps. yritäppä saada nokivasaralle yleinen vika, 2 vuotta ajettu hiukkassuodatin on palanut umpeen vaihatamaan takuun piikkiin, nauravat pihalle
Hypriitti- denso ei nyt itse halua ymmärtää, ei edes omia aiempia kirjoituksiaan. Keskustellaan akkujen kestosta/takuusta, jossa tuumitaan että akku ei kestä kuin 10 vuotta, ja hypriitti kirkkain silmin kailottaa että jos akku hajoaa niin Toyota vaihtaa sen takuuseen. Seuraavaksi esitetään Toyotan omalta sivulta faktaa, että akuilla on kyllä takuu, 8 vuotta/350 000 km, joka kattaa vain akun, ja senkin vain varsin tiukoilla ehdoilla.
Nyt hypriitti kääntää keskustelun pois akuista ja niiden tiukoista takuuehdoista, ja alkaa jäpättää muiden osien kuin akun takuusta, joka on taas huomattavasti lyhyempi kuin juurikin idioottivarmojen akkujen takuu. (Kun esim. KIA:lla koko autolla on 7 vuotta/150 000 km tehdastakuu).
"jos nyt sattuu akku hyytymään, se vaihdetaan, vaikkapa 8vuotis huollossa"
Vaihdetaan, JOS:
- Autolla on alle 8 vuotta vanha / sillä on ajettu alle 350 000 km
- Vika on juurikin akussa, ei missään muussa Hybridijärjestelmän komponentissa.
- Auton oma vikadiagnostiikka- ohjelma antaa juuri virheilmoituksen (DTC) P0A7F-123.
- Akku vaihdetaan Suomessa. Jos akku vaihdetaan ulkomailla, asiakas saa kaiva ensin itse kuvettaan ja rahat takaisin vasta kun Suomen Toyota on tutkinut tapauksen.
- KAIKKI määräaikaishuollot on tehty ajokilometrien ja määrä- aikojen mukaan valtuutetulla Toyota- korjaamolla. Velvollisuuden laiminlyönti päättää turvan.
- KAIKKI HSD -akkuturvan mukaiset korjaukset on tehty valtuutetussa Toyota-korjaamossa. Velvollisuuden laiminlyönti päättää turvan.
- Ennen 1.1.2012 myydyissä Toyota HSD -malleissa akkuturva on voimassa
JOS:
- Auto on myyty Toyota Auto Finland Oy:n kautta.
- Autossa on moitteeton määräaikaishuoltohistoria.
Ja lopuksihan hypriitti-tero viisastelee että suunnilleen kaikki 2 vuotta vanhoissa dieseleissä on hiukkassuodatin vaihtokunnossa. Tämähän koskee varmaan sitten myös kaikkia 2 vuotta vanhoja Diesel- Toyotia, eikö vain?
ootsä vähän yksinkertanen, en oo sama kuin denso... ja minä kerroin aivan selkeästi kantani edellisessä postauksessani... joten kerroppa "..." diesel huuruissasi,mite tuo tilanne sitten on, onko siinä takuuta vai ei ja onko hybriditekniikkka viatonta vai ei?!
PStilasto ja uutismateriaalia hybridin ylivertaisuudesta dieseliin nähden on yllinkyllin. ja tuo diselin hiukkassuodatin ongelmakin on ihan yleisessä tiedossa, ja joka merkillä, ei läheskään pelkästään toyotalla
"...onko siinä takuuta vai ei..."
Eikö tämä nyt ole jo käynyt selväksi: Takuuaika on kahdeksan (8) vuotta tai 350 000km. Takuu loppuu kun jompikumpi raja tulee täyteen. Lisäksi takuun voimassaolon edellytyksenä on, että KAIKKI määräaikaishuollot on tehty ajokilometrien ja määräaikojen mukaan valtuutetulla Toyota korjaamolla.
Koska vekottimelle on tuollaiset takuuehdot kirjoitettu, lienee turha odottaa akun vaihtoa takuuseen 10 vuotta vanhaan autoon, tai autoon jonka huollot on tehty jossakin muualla kuin valtuutetulla korjaamolla.
Enkä nyt oikein ymmärrä miksi nuo Dieseleiden hiukkassuodattimet tähän vedit. Totta, niissä on ongelmia, ja se myös näkyy paljon ajettujen, hiukkassuodattimella varustettujen dieseleiden hinnassa. Totta kai parisataatuhatta ajetun dieselin ostaja ottaa huomioon sen, että hiukkassuodatin saattaa aiheuttaa 1000 euron ylimääräisen remontin heti kohta kaupan jälkeen.
ok, laitetaa riitä poikki, ihan kymmenvuotiaaseen autoon ei saa takuuseen.se vaan että nit ei ihan parin vuoden välei tarvi vaihdella kuten tuntuu olevan vallitseva, hybrideistä tietämätön mielipide oleva.....pointtini oli siis se että hybridi on huomattavasti viattomampi, kustannustehokkaampi ,kuin nyky dieselit
Eiks hybridin akusto ole lämmitetty? korjatkaa jos olen väärässä!
Alkuperäisessä jutussa muuten on kerrottu, että nämä kaksi vaihdettua akustoa ovat ainoat, jotka Australian Toyotalla ovat tiedossa, toisin sanoen lukuisa määrä kaikenikäisiä muita Priuksia porskuttelee edelleen ilman vaihtotarvetta.
Edelleen jutun taksiyrittäjä kehuu sitä, että huoltokustannukset ovat vain puolet muun tavallisen taksiauton kuluista.
Ja sama tietoinen harhaanjohtaminen vaan jatkuu!
"Alkuperäisessä jutussa muuten on kerrottu, että nämä kaksi vaihdettua akustoa ovat ainoat, jotka Australian Toyotalla ovat tiedossa"
Nämä kaksi vaihdettua akustoa olivat siis ainoat, jotka Australian Toyotalla oli tiedossa kesällä 2008, eli VIISI VUOTTA SITTEN!
Jutussa myös mainittiin, että Priuksen myynti Australiassa alkoi vasta lokakuussa 2001. Jutun julkaisuajankohtana Australian vanhimmatkin Priukset olivat alle 7 vuotta vanhoja.
Tänä päivänä tilanne lienee jo hiukan muuttunut, ja niitä akustoja lienee jo vaihdettu vähän enemmän...
Kestokaas muuten, tietäjät, miten hybridi oireilee kun akku alkaa olla kulunut? Selvää tietenkin on, että moottori sammutettuna ei paljoa ajella, mutta miten akkujen heikko kunto näkyy normaalissa rauhallisessa ajossa?
Heikkeneekö auton suorituskyky, kasvaako polttoaineenkulutus vai mitä siinä tapahtuu?
juttua vaikkapa tuosta, mikäli englanti taipuu http://news.consumerreports.org/cars/2011/02/200000-mile-toyota-prius-still-performs.html...tosin leimaat tämänkin varmaan toyota-lasien läpi kirjoitetuksi mille en kyllä voi mitään
Mitäs te toyo uskovaiset riisikippojanne kehutte ostakaa kunnon autoja skoda on paras