Palanen suomalaista ilmailuhistoriaa: HS kertoi, ettei Helsinki - Moskova välille ollut tulijoita Finnairin kilpailijaksi, vain jokin siperialainen firma tulee sinne leikkimään.
Venäjän-lennot olivat Blue1:n märkiä unia, se ehti jo ilmoittaa Kittilä - Moskova lennoista jossain välissä mutta joutui vetämään takaisin, kun ei tullut lupaa. No nyt on vapaa kilpailu tulossa alalle, jossa Suomi ja Venäjä ovat huseeranneet ”valtiollisten lentoyhtiöiden suosijoina”. Mutta tyhjäksi jää nyt, kun ei ole tulijoita.
Ei tajunnut SAS chanssejaan, eikä ihme kun firma on liemessä.
Venäjän-lennot olivat Blue1:n märkiä unia, se ehti jo ilmoittaa Kittilä - Moskova lennoista jossain välissä mutta joutui vetämään takaisin, kun ei tullut lupaa. No nyt on vapaa kilpailu tulossa alalle, jossa Suomi ja Venäjä ovat huseeranneet ”valtiollisten lentoyhtiöiden suosijoina”. Mutta tyhjäksi jää nyt, kun ei ole tulijoita.
Ei tajunnut SAS chanssejaan, eikä ihme kun firma on liemessä.
Vastaukset 5
Vanhimmat
No voi että taas viisaita ajatuksia liikkeellä.
Blue1:n juna mänt jo pari vuotta sitten.
Blue1 kyllä luovutti alle vuosi sitten. Mutta tässä kai pointtina oli se, että SAS:llä olisi ollut loistava tilaisuus päästä tontille, jota sen tytäryhtiö oli tavoitellut kovasti, mutta eipä viitsinyt tai huomannut edes yrittää.
Kyllä helsinki-vantaalla näkyy paljonkin Blue1 B717 koneita..
Koneita on joo. Jos olet ole huomannut, niin jo jokin aika sitten Blue1:sta tehtiin SAS:n tuotantoyhtiö. Tarkoittaa sitä että se vain hoitaa lentoja. Suunnitelmat, päätökset, markkinointi ja myynti tehdään SAS:ssa.
Käytännössä Blue1 on sulautettu SASiin paitsi muodollisesti. Tämän perusteluja ei kerrottu, mutta ilmeisesti SAS vain kyllästyi siihen, että Blue1:ssa harrastettiin omia keksintöjä ja yritettiin olla kovin itsenäisiä ja luoda omaa profiilia ja säännönmukaisesti epäonnistuttiin.