Käyttöentisöinti käsitteenä

Ei välttämättä ihan siistein tapa, mutta ei ainakaan tule ikuisesti keskeneräisiä projekteja.
Muutamalla tutulla on jäänyt helmiä kesken, mutta hienoja osia on kyllä syntynyt. Tosin yksi kaveri purki BMW:n ihan palasiksi ja sai sen kasaan. Upean näköinen tulos, aikaa meni neljä vuotta.

Niin no, se riippuu auton kunnosta kun tuo kunto on tarkasti selvitetty. Jos auto on suhteellisen hyvässä kunnossa, niin tuohan on sitä ylläpitoa.
Jos auto on jo heikommassa kunnossa, niin tuo on tekohengitystä ja auto menee entistä huonokuntoisemmaksi. Olen nähnyt autoja, todella vanhoja, joita ei ikinä ole tarvinnut kuin korjata vähän sieltä täältä pintapuolisesti. Sitten puolestaan olen itsekin korjannut auton, joka oli pakko purkaa osiin, vaikka päällisin puolin ensin näytti siistiltä, mutta ylläpito-korjausratkaisut oli tehty todella huonosti ja jos vain pieni korjaus olisi tehty, olisi auto lakannut olemasta.

Tuo nippeleiksi purkaminen on ollut monesti tosi kohtalokasta, purkaminen on tosi nopeaa mutta siitä eteenpäin... Ainakin aloittelevalle harrastelijalle käyttöentisöinti on hyvä vaihtoehto, huomaa onnistuuko liikkeelläpito ja riittääkö into. Kyllä autoa voi korjata hyvin pilkkomatta sitä osiin. Auto kyllä säilyy hyvällä säilytyksellä, ei se silloin itsestään tuhoudu.
Mielestäni esim. alkuperäinen verhoilu sopivasti kuluneena on tyylikkäämpi vaihtoehto kuin uusittu "lähes samanlainen".
Kyllä käytetyn näköiset vanhukset mahtuvat myös hyvin joukkoon.

Ainakin KLB:n markkinoima käyttöentisöinnin käsite sallisi myös osien vaihtamisen muihin kuin alkuperäisiin, jos alkuperäisiä ei ole saatavilla ja korvaavan osan asentaminen ei pilaa autoa.

Esimerkiksi moottorin voisi vaihtaa jopa erityyppiseen, jos alkuperäisen voi myöhemmin asentaa takaisin paikalleen. Samoin vaikeat sisustuksen osat voisi korvata helpommin saatavilla, kunhan ilmiasu säilyisi edes jonkinlaisella tarkkuudella (ei Recaron jakkaroita kanttiautoon). KLB ei tässä ilmeisesti ole huomioinut prosenttisääntöjä ja katsastusviranomaisten vaatimuksia.

Mielestäni on yhdentekevää kuinka pieteetillä auto on laitettu, kunhan vaan saadaan pidettyä vanhoja harrastepelejä liikenteessä. Toinen asia on se, että näille käyttöentisöidyille -tai mitä sitten ovatkin- ei tule antaa museoajoneuvojen statusta tai etuja. Normaalit käyttömaksut, katsastukset ja vakuutukset, kuten tähänkin asti. Onpahan jonkinlainen insentiivi entisöidä auto oikeasti museokuntoon saakka.

On se sitä, siis toimenpiteitä auton pitämiseksi liikenteessä. Entisöinti on auton saattamista alkuperäiseen kuntoon ja ilmiasuun!

Joo, ja käsittääkseni tuohon liittyy sekin, että jos jotain varaosaa ei ole kohtuukustannuksin saatavilla, voidaan tilalle sovittaa jokin tarvikeosa tai toisen auton osa. Tai vähemmän näkyviin kohtiin voidaan tehdä jopa pieniä toimivuutta parantavia muutoksia, esim. muuttaa jarrujärjestelmä kaksipiiriseksi ja asentaa jarrutehostin.

Kajakin remppaajan kannattaa liittyä www.saabclub.fi:ssä postituslistalle. Ei maksa mitään, mutta pääsee palstoille kyselemään neuvoja ongelmiinsa. Ja yleensä saa hyödyllisiä vastauksia.

Jos tehtaan alkuperäinen maalipinta on elvytettävissä, sitä ei mielestäni kannattaisi maalata. Hieman kauhtuneen ja rupisenkin maalipinnan voi saada ihan hyväkuntoiseksi kun näkee vähän vaivaa.

Ihmiset maalaavat silmäteränsä liian helposti luullen parantavansa sillä autoaan. Tosiasiassa paras mahdollinen, eli alkuperäinen, tehdasolosuhteissa tehty maalipinta on iäksi menetetty.

No joo, koulukuntaero.