Ajoin uutta 1.6 aurisia ja ei oikein vakuuttanut kun kierroksia piti huudattaa jotta voima löytyy.
Tdi koneisiin tottuneena kaipais rauhallisempaa ajorytmiä bensa peliltäkin.Eli suomeksi vääntöä.
Tdi koneisiin tottuneena kaipais rauhallisempaa ajorytmiä bensa peliltäkin.Eli suomeksi vääntöä.
Vastaukset 84
Vanhimmat
Väärä automerkki jos haluat nykyaikaista bensiinimoottoriteknologiaa.
On se ihan oikea automerkki jos et halua jakoketju ja
välijäähdyttimen jäätymisestä aiheutuvia konerikkoja.
Kun kone on packana niin silloin se vääntö kuulemma
vasta alkaa maksajasta
Tämä tollo on lukenut hartaasti suoli24:n asiantuntevia kirjoituksia kun tässä yhteydessä keksii mainita välijäähdyttimien jäätymiset. Tollo ei vain tiedä, että minkään merkin bensaturbot eivät moisesta ongelmasta ole kärsineet. Ne ovat dieseleitä joita on rikkoutunut jäätyneen kondenssiveden sulamisen ja moottoriin joutumisen takia. Moottoritekniikkaa tunteville tämä on päiväselvää kertomattakin. He kun tietävät syynkin miksi näin on.
Tämä toinen tollo vasta on tollo,kun nimim.osssss kirjoitti TDI:lle ominaisesta
rauhallisesta ajorytmistä niin minusta TDI on tyypiltään diesel välijäähdytettynä.
Keskustelun aihe on "tuleeko turbo bensat" ja bensaturboihin sinäkin yritit jäätymiset yhdistää, vaikka sitä et erityisesti maininnut. Turha yrittää hämätä!
Toyota kauppias voisi päivittää tietonsa ja lopetaa perätttömät ja väärät huhunsa.
Olet nolo ja onneton tapaus.
Eli VW käytäntö?
Vääntö kohdillaan..
VW laatua..
?
No mites nyt?
Lexus eka...
Toyota ei selviä yhä kiristyvistä päästövaatimuksista ilman turbotekniikkaa. Toyota toimii tässä asiassa kuten kaikessa uudemman tai sile vieraan tekniikan käyttöönotossa tähänkin saakka. Kerää tietoa maailmalta muitten valmistajien tuotteista ja tekee sitten omat versionsa kun kaikki vikamahdollisuudet on eliminoitu mahdollisimman pitkälle. Siksi kaikki parannukset tulee monen vuoden viiveellä.
Se on Toyotan taktiikka, "Copy and Paste"!!!!
No varmasti tulee turbot. Mutta tokkopa itse turbo mitään uutta on toyotalle kuten ei muillekkaan.
Mutta uuden koneen (toimivan) kehittely ei varmaan ihan nopeasti tapahdu ja tuskin haluavat tuoda keskeneräistä konetta markkinoille.
Mielenkiintoista kyllä nähdä se koneen tulo ja jos (kun) paketti on hyvä niin mistähän asiasta sitten petterit valittavat..:))
Kerro nyt sitten keneltä Toyota on kopioinut hybridutekniikkansa.
Kyllä kaikki valmistajat joutuvat hybriditekniikkaa käyttämään päästäkseen kiristyviin päästönormeihin.
No ei kai ne nyt ihan kaikkea ole kopioinut vaikka suurimman osan teknisistä ratkaisuista ovatkin. Ja muut valmistajat eivät varmasti kopioi Toyotan hybriditekniikkaa, jos sitä yrität vihjailla. Muiden valmistajien tähän mennessä esitetyt hybridiratkaisut eivät muistuta pienimmässäkään määrin Toyotan käyttämää.
"hybridi" sanana ja käsitteenä ei ole Toyotan keksimä, kuten tällä osiolla näytetään ajateltavan. Edes kulkuneuvoista puhuttaessa Toyota ei ole 1. hybridin valmistaja.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Hybridi
http://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid
...siis odottaa patenttien vanhenemista!
Tojo turboa odotellessa sitten...
Vai ei Toyo tuo keskeneräistä markkonoille, muista ne takaisinkutsut!
Ootellaan sitten sitä hyvää.
Ei kelpaa nykyisen käyttöominaisuudet ainakaan mulle koneen osalta..
Ja luotettava?
Kysymys kuuluu miksi ei tojotalla vielä turbo bensakoneita henkilökäyttöön?
Onhan väännöllä ihan eri körryytellä kuin huudattamalla.
Kuinka kauan tuota pitää ootella?
Joko takaisinkutsu on bensaturbostakin etukäteen?
Tojota kulttuuriin kuuluu viat korjata ei VW konsernin .
Ne huolimattomuuttasi katkomasi kaasupolkimet korjataan korvauksetta vaikka maailman tappiin siinä kolaroidussa Touranin raadossasi.
Nyt on pianosarana ja ei ainakaan se kohta petä.
Ei talviautoilu ole sitä että odottaa jonkun pettävän ja tielle jää.
Miten saatais sama korjaus jatkuvana ja ilmaiseksi TSI moottoriin ja DSG automaattiin.
Valituksia kuluttajavirastoon lisää.Miksi asiakkaan pitää mitään maksaa jos tuote on puutteellinen jo tehtaalta lähtien?
Jonkun pitäis osoittaa tämä seikka.
Ja nyt jakohihnat huolimattomuutta VW konsernin autoissa katkeaa?
Asiakas maksaa...
Ainakin 2L turbo tulee korvaamaanaan V6 koneita.
http://www.autoblog.com/2013/06/25/toyota-to-enter-modern-turbo-four-cylinder-era-with-lexus-crosso/
Oletettavasti pienempiäkin tukankuivaimia tulee koska niitä on jo Korealaisetkin esitelleet.
Kannattaa käydä kokeilemassa Auris hybridiä. Siinä pitäisi oleman voimaa pikkukierroksillakin.
Se on ylihintainen ja laiska vrt. tdi/tsi. Saako edes koukkua?
Auris farkku hybridiin saa koukun. Ei se vastaavasti varusteltuun automaatti Golffifarkkuun nähden oikeastaan kalliimmaksi tule. Auris hybridiin ei tarvi lisävarusteita jolloin niiden arvo ei ole puotoamassa nolla muutamassa vuodessa kuten volkkareiden tapauksessa. Perusautot Golf ja Auris pitää hintansa todella hyvin ja aika samalla tavalla.
Golfin lisävarusteiden nopean hinnan aleneman vuoksi auton pääomakustannus neljässä vuodessa on todennäköisesti isompi kuin Aurisin. Hankintahinnalla sinänsä ei ole mitää merkitystä vaan vain sillä mitä koko lysti tulee maksamaan kaikiine kuluineen.
"Auris farkku hybridiin saa koukun."
Mitä iloa on koukusta jolla saa vetää max. 345kg? Tyhjää perävaunua ja terveisiä!
Koukkuun voi laittaa polkupyörätelineen.
Tuo Auriksen koukku on samaa kusettamista, mitä Lohjan toyotaliike harrastaa. "Koukku kuin koukku".
Parempi onkin soittaa poliisit jos näkee Auris hybridin perässä peräkärryn, pois muuta liikennettä vaarantamasta, kun se on tarkoitettu polkupyörän kuljettamiseen. Varmaan polkupyörän kuljetuksessalin hybridiläisillä laiton teline!
Hyvä kun tämäkin asia tulee yleiseen tietoisuuteen. Minä ainakin soitan 112:een epäillystä laittomasta kuljetuksesta jos näen hybridi-farkku-Auriksen peräkoukussa perävaunun.
Noinko koville ottaa hybridi auris...täytyy sen olla todella hyvä auto jos se noin aiheuttaa päänvaivaa muille, täytyypä mennä heti koeajamaan.
Se peräkärry mitä sillä kuljetetaan niin voi olla useimmitten hyvinkin kevyttä tavaraa, toisaalta kukapa niitä punnitsee.
Tuskin kukaan nyt lähtee 500kg sementtiä raahaamaan satoja km, nykyään kun kauppoja aika tiheään.
Itse mitä olen peräkärryllä vetänyt niin en ole kyllä tavaroita punninut, ne vien mitä aattelen ja sillä siisti. Mutta kysehän onkin tässä ihan muusta asiasta kuin siitä paljonko sillä saa vetää.
Hybridi taitaa olla loppujen lopuksi todella hyvä valinta monenmoiseen ajoon. Nämä uudet dieselit menee suht vähällä, mut vastapainona pikkasen kalliimmat huoltokulut ja ennen kaikkea vero sekä omat ongelmansa aiheuttaa nämä helkutin hiukkassuodattimet...
No ainakin minulle riittäisi. Tarve on lähinnä moottoripyörän kuskaaminen ja satunaisesti roskia.
Auris hybrid on kuitenkin todistetusti (TM talvitesti) pätevä talviauto, erittäin pienet käyttökulut ja luotettava. Ajoltaankin on ihan pätevä.
Pääomakulutkaan ei ole vastaavalla tavalla varusteltua Vonkkeliä isommat.
Suorituskyky on kaksipiippuinen asia. Hybridillä ehtii ripakasti risteyksestä yli kun taas DSG turboviiveineen antaa heti sekunnin tai pari tasoitusta ennen kuin auto edes lähtee liikkeelle. Itellä oli viitisen vuotta VAG 170hp DSG ennen nykyistä euvostoliittoliasta kulkinetta joten on joku käsitys siitä mitä DSGn ja TDIn viive todellisuudessa on.
Auris hybridi ei siis ole laista eikä myöskään kallis. Mikä siis mättää?
Ilmeisesti merkki on väärä mutta eikö sen vaan voisi sanoa suoraan ei kierrellä ja kaattella.
Tai terveisiä.
Vie mitä viet, mutta se Auriksen sallittu 345kg on kyllä naurettavan vähän. Keveimmätkin kärryt painavat tyhjänä noin 160 kg, joten hyötykuormaksi jää vaivaiset 185kg.
Ja mitä tuolla sitten saa laillisesti kuljettaa?
- Noin puoli pinokuutiota kuivia koivuklapeja
- Noin 100 litraa kosteaa multaa tai hiekkaa
- Neljä säkkiä sementtiä
- 20 kpl neljä metriä pitkiä kakkosnelosia
- 5kpl normaalikokoisia kipsilevyjä
Ja jos kärryssä on kuomu, jää hyötykuorma kolmanneksen pienemmäksi...
Ei helveta. Kuka kuljettaa autollaan tuollaista kamaa. Kyllä se on niin että ne on ihan ne firman pojat jotka liikuttelevat kuormurillaan kipsilevyt ja sementit.
Pentti on tyypillinen kerrostalokyttääjä ja itkijä. Ei kaikki asu kolhooseissa.
Luotettavuus on vain oletus ja vanhojen jäärien uskomus.
DDR perujako täällä puhutaan?
Mihin tieto perustuu?
Oma kuomullinen kärry painaa 380 kg joten en saisi vetää sitä edes tyhjänä. Saati sitten kelkkaa tai mönkijää siinä. Asuntovaunu painaa 1.260 kg joten voi melkein kaikki Tojot unohtaa.
Punnitsetko kaikki tavarat ennen kuin lähdet viemään niitä peräkärryllä?
Niinpä.
No jos sulla on ~150kg peräkärry niin siihen saa laittaa vielä ~200kg moottoripyörän ...noin niinku sääntöjen mukaan, itse laittaisin enemmänkin.
Mun tojotassa on 3500kg koukku.
Lieneekö lapin talvessa turbobensa edullisempi käyttää kuin hytriti.
Jo lähtöhinta syö kannattavuuden.
Venäjälle ei edes tehdä hytriti corollaa.Miksi?
Jos siihen Aurikseen sais sitä "turbobensaa" jota aloitttaja kyseli?
"Tuleeko turbobensat"? Onko parempaaa kuin ysikasi?
Tuleeko kaikkien asemien jakeluun?
?
Ajele sinä poika vaan niillä vokkeloilla, korjaamon pojat kiittää.
Ja pysy vaan siellä omalla palstallasi dsg-tsi murheita miettimässä.
Ennemmin täällä keskustelemassa kun toyotafanaatikot häiriköi mielisairaalla tavalla muita palstoja. Tuo turboviive ei ainakaan tsi- koneissa pidä paikkaansa, näyttää olevan hyvä kyykytin oli rinnalla/edessä mikä hyvänsä toijjota - ja jää.
Melko perusteetonta lleikkiä väittää että yksi maailman myydyin auto olisi ongelmapesä ja samaten perusteeton usko enstiseen viattomuuteen?!
Asialinja.
Tuleeko niihin Tdi koneisiin tuo käynnistyskampi mukaan ja sen käyttöohjeet? Nuorempi sukupolvihan eivät vielä titenkään ole tottuneet sen kammen käyttöön, koska heiltähän on mansikanpoimintakin aivan hukassa, jos kerran Venäjältä ja Thaimaasta pitää lennättää marjanpoimijat.
Kyllä Suomessa on asiat hyvin, kun 13-15 vuotiaat likkapennut näyttää siltä kun olisivat pokaa hakemassa Kalliosta. Ei ole rahasta puutetta, yhteiskunta maksaa. Ei tarvi mennä mansikkapellolle, eikä pyärittään Skodan kampea. Voi sitä onnea.
Minkäs kammen veijaava sinä olet, Valmetin vai oman?
Auris kulkee ihan hyvin ja ei pelkoa 4000-5000€ turbokorjauksista, mitä muilla tulee 60thkm-120thkm korvilla.
Niinpä.
Tai se kuuluisa jakoketju jota skoda ainakin myy vielä uusissakin..
Ja ne ketjutkin on ihan samat kuin ne valmistusvikaiset joita on löytynyt muuta maailmalta. Hyvä ossss olet edelleen nolo.
Konserni suoltaa asiakas maksaa...
Nolo?
En ainakaan osta TSI ketjukoneella.Että niin nolo oon...
Ja seatissa myös uusissa vielä ketju.
Hauskinta on että premium audi tekee kyseiset koneet.
Toyotamyyjä Kaivokselassa sanoi että tehdas hautasi lopulta 1,6 bensaturbojen tuomisen markkinoille. Toyota päätyi ratkaisuun maailmanlaajuisen tulevaisuudeen suunnitelmansa takia: merkki aikoo keskittyä lähiajat uusien bensahybridien (vaparimoottori ja sähkömotti) tuomiseen markkinoille, ja sen jälkeen tuoda markkinoille täyssähkö- ja vetyautot. Toyota näkee downsizing-bensaturbomoottorit jo historiaan painuvina koska polttomoottori perinteisenä bensakoneena ja dieselinä alkaa olla tiensä päässä. Siksi ei tuoda turbobensoja enää markkinoille.
Strategia on fiksu: ei hajoavaa turboa, ja vääntöä kaipaaville on oiva peli hybridimallisto.
Kaivokselan autonmyyjä ei ole sen ihmeempi asiantuntija. Vaikka osa niistä fiksuja kavereita onkin, tuo tieto on luettu siitä samasta tiedotteesta netissä minkä muutkin ovat lukeneet. Vaikka sinänsä ihan totta onkin. Pikkuturbot on asiakkaalle kalliiksi käyvä välivaihe. Toyota ei lähde ymmärrettävästi mukaan.
Höyrykonekin on jo historiaa. Seuraavaksi katoavat polttomoottorit
autojen nokalta ja sahkömoottorit tulevat tilalle. Näin tulee olemaan.
Ainakin sähköautojen määrä lisääntyy, ei kylläkään Suomessa. Täällä on niin autoiluvihamielinen avoimesti punavihreäilmapiiri että kaikkien kuuluisi näiden maailmanparantajien mukaan pukeutua sarkatakkiin ja ajaa polkupyörällä kaupunkiviljelypalstalle kasvattamaan kukkaa.
Ei, vaan höyrökone tulee takaisin ja nokittaa sähköautot.
Autoilun alkutaipaleellahan käyttövoimana kilpailivat nimenomaan höyry ja sähkö, mutta polttomoottori tuli ja pesi molemmat. Sähkö on yrittänyt, tunnetulla menestyksellä, paluuta jo 30 vuotta (onnistuu heti, kun keksitään patterit, joiden hinta ja paino on puolet nykyisestä ja joilla pääsee edes Helsingistä Tampereelle ... tai talvella Hämeenlinnaan), joten alkaa olla höyryn revanssin aika.
Hinta pitää ostohalut kurissa.
Turbo-bensat tulee heti kun joku muu autonvalmistaja suostuu myymään Tojotalle sellaisia. Miksi muuten Toyota ja muuta entiset japanilaiset eivät änkyröi turbosta dieselin yhteydessä? Ei tiedä miten kova hitti olisi Toyotan 2,4 imudiesel vapaasti hengittävänä. Nykypäivän tekniikalla vääntöä voisi olla esim 170 Nm ja tehoa vaikka 90 hv.
Luuleks sä raukka parka tosiaan ettei Toyotan insinöörilaumalla saataisi yhtä turbomoottoria aikaiseksi jos haluttais? Mulla on kuules kavereita jotka autotallissa väsäilee vaparidieseleistä itse turbojamoottoreita, ei ole mikään amerikantemppu.
Kyllä minäkin johonkin leikkikaluun voisin turbon kelpuuttaa, käyttöautooni sillä ei ole mitään asiaa.
Tuota inäkin ihmettelen miksi turbo ei kelpaa bensa-autoon mutta dieseliin kelpaa?
Itse olen ajanut turboautoilla parikymmentä vuotta ilman ongelmia.
No Tojo ei osaa.
Kirjoitustyylistä päätellen sinä olet katsellut pikkukakkosta vähintään vielä 80-luvun loppupuolella etkä näin ollen voi omata kahdenkymmenen vuoden kokemusta turbomoottoreista.
Kortti on ollut 37 vuotta ja takana reilusti yli miljoona kilometriä, että olepas amisviiksi hiljaa.
Harvinaisen lapsellinen kirjoittelija 55-vuotiaaksi ukon käppänäksi.
Kuka 55-vuotias esim. käyttää sanaa "amisviiksi", tunnetteko ketään, minä en.
Minä tunnen. Lapset käyttää tuota nimitystä Tojon kuljettajista.
Sovitaanko nyt niin että jätetään höpinät sikseen, todennäköisesti siellä on volkkariville 26v kolmannessa polvessa, parta ei kasva kunnolla ja kolmoskoppanen kolffi pihassa, raidetangonpää remppa kesken, kun työttömyyskorvaus ei riittänytkään kaikkiin tykötarpeisiin, äiti on kieltäytynyt tukemasta melkein kolmekymppistä poikaa. Sosiaalinen status: työtön hampuusi ilman naista.
Haaveilee realistisesti neloskoppasesta GTI:stä, siihenkin vaaditaan kenovoitto, jos rahaa olisi ostetaan heti uusin versio. Unelmat perustuu lottovoittoon.
Yhtään Volkkaria ei ole ollut lukuunottamatta yhtä GTi-golfia joka oli ralliautona minulla jo 80-luvulla. Volkkari on hyvä auto mutta aivan liian tuiki tavallinen käyttööni. Eli uusilla premiumeilla on menty jo pitkään ja monet kesämatkat taittuvat amerikkalaisilla harrastusautoilla.
Siellä tuntuu olevan tyypillinen Tero, vanhan äitinsä luona peräkammarissa asuva amiksen käynyt hampuusi jolla ei ole autotekniikasta pienintäkään ymmärrystä. Sossun tuella elävä Corolla- tai Avensis-kuski.
Alkuperäiseen kysymykseen vielä; Toyotan kohderyhmä eli eläkeläispapat ja nysvärit eivät tarvitse turboa. Turbo tuo lisähintaa moottoriin, mm. kampiakseli ja kiertokanget joutuvat kovemman rasituksen alle mutta tämähän ei ole ongelma; onhan dieselmoottoreissa huomattavasti suurempi puristuspaine ja turboa käytetään. Kampiakseli täytyy vain mitoittaa oikein kuten myös kiertokangetkin nurjahduksen estämiseksi. Kohderyhmä ei ole valmis maksamaan lisähintaa suorituskyvystä jota ei tarvitse. Suorituskykyä ja nautittavuutta autolta haluavat ostavat aivan muita merkkejä.
Mitä Toyotan omistaja tekee turbolla? Suurin omistaja kuyitenkin eläkeläisiä tai muuten nyhveröitä jotka eivät osu edes parkkiruutuun eivätkä aja juurikaan yli 80 km/h missään.
http://www.youtube.com/watch?v=VrjK-92Qa5E
Laitoit itsestäsi videon.
Näinkö se menee?
Noo vanhukset tykkää kun auto luotettava ja lämmin...
Ja köyhät ostaa velaksi volkkareita mitä ei ole varaa korjata..