IH-434

250:ssä on askin oikealla puolella tarkistusproppu. tyhjennysproppuja on 2 kpl. toinen perälle ja toinen vaihdelaatikolle. täyttöproppu on kepin juuressa. ehkä siinä on mittatikku jos laatikon kyljessä ei ole tarkistusproppua.

yleisöljy on kirosana.

itse en enää ikinä hanki yleisöljyä. joka kohteeseen on oma öljynsä.

250 vaatii perään/vaihteistoon api-gl2 tasoiset öljyt. perä ei ole hypoidi, eikä jarrut ole märät.

pakkirattaan laakeri on jonkunlaista pronssia, eli gl5 öljyt on pois-suljettu.

omaani laitoin gl4 vaihteistoöljyä, koska laitteella ajetaan paljon maantiellä ja kuljetetaan muutakin kuin terveisiä.

gl4 öljy on vähemmän lisäaineistettu kuin gl5 (rikki?), joka on raskaasti kuormitettuihin olosuhteisiin.

gl4 öljyä käytetään normaaleissa manuaalivaihteisissa henkilöautojjen laatikoissa. näissäkin synkronoinnissa on jotain valkoista metallia, joten ei luulisi olevan vahingollista vanhaan natikkaan.

toiseen 250:seen tuli vahingossa hommattua gl5 öljyä vajaa 10 vuotta sitten. ei ole vielä porsinut. tähän "maantieversioon" tulen vaihtamaan määrävälein gl4 öljyt ja "jäteöljyt" saa palvella vielä lumikoneessa.

ps. pidä huolta, että jäähdytin-nesteet ei ole yli-ikäiset ja käytä lohkolämmitintä talvella. varo kiehauttamasta jäähdytin-nestettä.

moottorissa on pari heikkoa kohtaa.
1 etukammiot tapaa halkeilla ja paloja tippuu männän päälle.
2 lohko halkeaa sylinteriputkien välistä. männät on todella lähekkäin, eli lohkossa ei ole juuri mitään materiaalia sylinteriputkien välissä.

muu on perustekniikka ja vehje on iän ase maailmaa vastaan.

pari vuotta takaperin, shelliltä ilmoittivat että gl2 riittää. gl4 jos meinaat oikein kuormittavasti ajella.

turhaa riskeeraa jos 4 riittää. ainakin laittamani 5 öljyt haisevat todella pistävästi, nuo on laitettu apaut 10 vuotta sitten.