Varmasti osa punaisiin ajoista johtuu liian suuresta nopeudesta ennen valoja jolloin on pakko antaa mennä läpi.
Varsinkin monet talviset tukkirekkojen "läpiajot" johtuvat perävaunun jarrujärjestelmän vioista. Jos on täysi pokapäällä eikä nopeuttakaan 3 kympiä enempää jos painat nupinpyörät ns. lukkoon ennen valoja jarruton perävaunu työntää vetoauton linkkuun keskelle valoja. Tämän vuoksi on pakko yrittää painaa läpi valoista. Kuten sanottu nämä jarruviat täällä "siperiassa" ovat tuiki tavallisia, koska kärry yksinkertaisesti jäätyy.
Nyt joku huuta miksi sitä ei korjata? Kyllä se korjataan, mutta kuorma on ensin ajettava perille. Jos on tiukka tahti kuten puutavara kuskeilla on sillä saatetaan ajaa viikonloppuun saakka jolloin korjataan vika.
Varsinkin monet talviset tukkirekkojen "läpiajot" johtuvat perävaunun jarrujärjestelmän vioista. Jos on täysi pokapäällä eikä nopeuttakaan 3 kympiä enempää jos painat nupinpyörät ns. lukkoon ennen valoja jarruton perävaunu työntää vetoauton linkkuun keskelle valoja. Tämän vuoksi on pakko yrittää painaa läpi valoista. Kuten sanottu nämä jarruviat täällä "siperiassa" ovat tuiki tavallisia, koska kärry yksinkertaisesti jäätyy.
Nyt joku huuta miksi sitä ei korjata? Kyllä se korjataan, mutta kuorma on ensin ajettava perille. Jos on tiukka tahti kuten puutavara kuskeilla on sillä saatetaan ajaa viikonloppuun saakka jolloin korjataan vika.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Ja sitten siinä joku vihreillä lähtenyt jää hyvin selittävän kuskin ajavan tukkirekan alle. Rauha hänen muistolleen.
Olen muuten edelleenkin sitä mieltä, että tuo harrastamasi selittely on hurskastelua. Jos kerta on pakko (onko tosiaan?) ajaa epäkuntoisella ajoneuvolla, niin ilmeisesti sitten myös se ajotapa olisi sovitettava sen mukaan.
Esittämäsi perusteella: jos sinulta särkyy tai vaikka vaan jäätyy yhdistelmäsi perävaunusta jarrut maanantaina, niin ajeletpa sitten huoleti viikon (!!!) jarruton yli 30 tonnin puntti takanasi - vastuutonta, sanon minä!!!
Ja muuten, kerropa minulle, mistä minä voin tietää silloin kun lähden tyhjään risteykseen, että sieltä punaisiin valoihin tuleva ohjaamasi tukkirekka ei edes ajattele pysähtyä, kun sillä ei ole jarruja...
Tämä on vain karu totuus raskaanliikenteen ongelmista. Heitän lonkalta arvion, että varsinkin talviliikenteessä 10% puutavarayhdistelmillä on jarruongelmia nimenomaan perävaunuissa.
Haen vaikka Lammin Evolta pokan sahalle, ajomatka on 120km. Kun lähden metsästä jarrut ovat kunossa, saapuessani Hollolan Salpakankaalle huomaan ekoissa valoissa perävaunun puskevan nuppia vaikka talla on lattiassa - mitä teen?
lopetat sen autohomman ja viet kortin pois jos sinulla pitää tulla nettiin kysymään, että mitä tehdä kun ei pysähdy! kyllähän pitäisi (siis PITÄISI) järjen sanoa kelin ollessa siinä mallissa, että jarrut voi jäätää, että sitä voi alkaa hiljentelemään jo hyvissä ajoin ennen sitä risteystä missä pitää ehkä pysähtyä! ei ensimmäinen asia ole hypätä jarrulle! siinä on sitten sitä pelivaraa katsoa miten se kärry alkaa siellä käyttäytymään ja tarvittaessa pystyy vielä löysäämään suoraksi jos alkaa linkuttamaan. on ihan älytöntä ottaa turhia riskejä ajattelemalla, että kylläpä se on ennenkin pysähtynyt! minkä tahansa pyörän taikka pyöräparin lukkiintuminen voi, ja monesti myös aiheuttaa yhdistelmän linkuuntumisen ainakin osittain.
ja ihan vaan vinkkinä sitten kun siellä tehtailla kulkee ja jos vaan on kanttia kysyä, niin sieltä kyllä yleensä ainakin löytyy paikka jossa niitä jarruja voi sulatella höyryllä.. varoo vaan ettei höyryttele viimesiäkin maaleja irti tms. mutta muuten ihan järkevä ja käytännöllinen homma.
moottorillakin saa hiljentää ennen niitä valoja..
ja kyllä sen melkein osaa arvioida koska ne vauhtuu
juuri meinasin.. että ei ensimmäisenä jarrulle.
Tottahan toki 35-vuoden kokemuksella tiedän kuinka ennakoidaan vaikka valot "jarruttomalla" yhdistelmällä.
Halusin tuoda provon tyyliin yhden ongelman josta moni sunnuntaiautoilija ei tiedä mitään.
PS. Pohjoisen olosuhteissa varmasti toimivassa jarrujärjestelmässä olisi kehittämisen paikka.