Muutama kuukausi sitten oli täällä AASIpalstalla keskustelua keski/kardaanitunnelista.
Iso joukko AASEJA piti kyseistä tunnelia tarpeettomana ja jopa naurettavana.
Jo silloin sanoin AASEILLE,että kyseinen tunneli on todella hyvä alustalevyn jäykiste.
Selailin tuossa Tuulilasi-lehden kesäkuun numeroa (2013)jossa Opelisti esitti seuraavan kysymuksen lehden toimittajalle T. Ketoselle.
Miksi uusissa etuvetoautoissa on kardaanitunneli vaikka ei sitä tarvita?
OPEL JO VUODESTA 2000 (oli kysyjä)
Ketonen vastaa näin sanasta sanaan. "Yleensä sitä myöten on johdettu auton pakoputki.
Tunneli on myös erinomainen jäykisterakenne auton pohjarakenteessa"
TAPIO KETONEN
Eikö AASEJA edes hävetä?
Suunilleen samaa tasoa kuin Opelistit ja vieläkin AASimpia.
Voit tarkistaa asian kyseisestä lehdestä.
Iso joukko AASEJA piti kyseistä tunnelia tarpeettomana ja jopa naurettavana.
Jo silloin sanoin AASEILLE,että kyseinen tunneli on todella hyvä alustalevyn jäykiste.
Selailin tuossa Tuulilasi-lehden kesäkuun numeroa (2013)jossa Opelisti esitti seuraavan kysymuksen lehden toimittajalle T. Ketoselle.
Miksi uusissa etuvetoautoissa on kardaanitunneli vaikka ei sitä tarvita?
OPEL JO VUODESTA 2000 (oli kysyjä)
Ketonen vastaa näin sanasta sanaan. "Yleensä sitä myöten on johdettu auton pakoputki.
Tunneli on myös erinomainen jäykisterakenne auton pohjarakenteessa"
TAPIO KETONEN
Eikö AASEJA edes hävetä?
Suunilleen samaa tasoa kuin Opelistit ja vieläkin AASimpia.
Voit tarkistaa asian kyseisestä lehdestä.
Vastaukset 70
Vanhimmat
Eihän nää pellet mitään tajuu ne inisee resujen moottorien kaa.
Niin AASIt miten se oli sen keskitunnelin kaa?
Niitä nolottaa niin etteivät ota kantaa. Kun järki lähtee niin tyhmyys astuu tilalle.
Mikä tämä Taka-Akseli ukkeli oikein on ?
Onko ostamassasi Audin A3:n karvalakkimallissa jäykän taka-akselin lisäksi vielä kardaanitunnelikin?
Kaikissa A3 Spotback malleissa, BUSINESS-varusteluissa testivoittaja preemium autossa on myös keskitunneli joka tekee autonalustasta todella tukevan ja jämäkän.
Eikö yhtään edes hävetä kun luet aloituksen alusta loppuun.
Lue varsinkin lehtitoimittjan kommentti sanasta sanaan. Jos kenellä on kokemusta vuosikymmeniltä niin hänellä. Hän on toiseksi viisain mies minun jälkeeni.
Käy sinäkin ostamassa 35 000 € karvalakkimalli A3 Sb. käteisellä.
Täytyy kyllä todeta,että antamani "lempparinimi" sopii tämän palstan kirjoittajiin ja varsinkin tietämystasolla.
Kyllä aina tekee hyvää kun saa nuijia kunnolla.
Koitappas jo jos se kateus antaisi periksi.
Silloin ostetaan PREMIUMauto kun tavallinen ei kelpaa.
35 donalla ei premiumia saa sitten millään. Ei minkään merkkistä. Vain hieman kalliimman kansanauton. Toki sekin voi olla jollekin 'premiumia', mikäs siinä...
Johan tuon verran kolikoita putoo taskustakin autonavaimia kaivellessa parkkipaikalla...
No tietysti kukin varojensa mukaan autonsa hankkii... Ei kannata kadehtia, ei
Heräsihän se persaukeinenkin sieltä.
Muistahan maksaa osamaksuauto ja vakuutukset ettei vouti käy liian tutuksi.
Liekkö sinulla onnettomalla edes pirssiä on koska elät virtuaalimailmassa.
Persaukisen jorinaa koko juttus.
No älähän nyt tukehdu kateuteesi. Se ei vähennä minun rahojani eikä se lisää sinun rahojasi. Tyydy siihen mitä sinulla on, vaihtoehtosi taitavat olla vähissä tämänkin suhteen...
Nauti vain siitä pikkuA3:stasi, johon viimeiset eläkesenttisi uhrasit. Sehän näyttää ihan kelpo autolta, vain audistit tietävät millainen se oikeasti on.
Kyllä sen tietää autolehtien toimittajat ja koeajajatkin,että ompas pirun hyvä auto uusi Sb. Lukuisat testivoitot ja koeajot kertovat totuuden.
Eihän nyt mikään 35 000 ekee ole iso raha,mutta kyllä se tämän foorumin velkapeskeille on. Ei taatusti löydy suurimmalta osalta tililtä kuin pelkkä edellisen tilin jämä tai luottokin on ylitetty.
A3 on todella laadukas auto joka on preemiumluokkaa ja soveltuu eriomaisesti meidän perheen käyttöön.
Vielä pieni vihje sinullekkin kateellinen.
Kuka niin pohlö,että autoon kaikki rahansa pistäisi?
Meille soveltyy kyseinen auto erinomaisesti ja jääkin vielä pätäkkää uuden asunnon ostoon käteisellä.Tekee mieli ostaa uusi asunto "taasen".
Se, että A3 Audi on voittanut joitain testejä ei tarkoita sitä, että tilaamasi 1.6 diesel kihnutin, jäykällä taka-akselilla olisi jotenkin testivoittajaluokkaa ajettavuudessa.
Audi A3 Sportbac Business varustelulla on minulle täysin riittävä auto 1.6 TDI moottorilla ja S tronic vaihteistolla. muut namut päälle.
Auto on erittäin pienikulutuksinen ja suhteessa kulutukseen tehokas ja taloudellinen dieselmoottori.
1.6 TDI soveltuu paljon paremmin S tronikkiin kuin 1.4 bens. moottori.
Dieselmoottorin paras vääntökäyrä lähtee justiinsa sieltä alhaalta missä sitä tarvitaan ja soveltuu automaattiin todella hyvin.
Katoppas köyhä ja kateellinen notkuja se rahakin on sellainen,että se jää järkevän ihmisen taskuun.
Jolla ei järkeä ole päässä niin on ikuinen kateellinen ja köyhä kuten sinä.
Koitappas nyt antaa jo kateudelle periksi vaikka se vaikeata saattaa sinulle AASI ollakkin.
No kyllä se kehittää sinua järjellisesti kun luet näitä viisaampia kannanottoja..
Mene sinä vaan ostamaan autokaupasta taka-akselia minä ainakin ostan sellaisen auton jonka katson itselleni järkeväksi.
Jätkällä on korvienväliin jäänyt joku taka-akseli eikö autossa muita osia olekkaan?
Testiajajat totesivat A3 Sb yhdystukitaka-akselistosta ettei sitä edes ajossa huomaa onko siinä erillisrenkku vai yhdystukiakselisto.
Kateellista se vaan vaivaa ei se muita vaivaa.
Mene ostamaan käteisellä 35 000€ auto vaan taitaapas kateelliselta löytyä vaan tyhjä rahapussi.
Voit hangata sillä tyhjällä rahapussilla nokkaasi kun autonostohalut sattuvat yllättämään.
Kannattaa todellakin kadehtia,sinulle se tekee hyvää.
Sellaisille joille ei enää tavallinen kelpaa ostavat A3 Sportbacin Business varustelulla ja maksavat siitä riemuiten 35 000 €.
Sportbac ja 1.6 diesel eivät sovi samaan lauseeseen.
Saati business-varustelu ilman navigaattoria.
"...Katoppas köyhä ja kateellinen notkuja se rahakin on sellainen,että se jää järkevän ihmisen taskuun.."
Saati, että järkevä ihminen maksaa tuosta vanhanaikaisesta pikkumallista 35.000...
Se tietysti kadehdittaa, että joku voi sitkeästi näyttää olevansa ylpeä noin pahasti myyjän vedättämästä kaupasta.. Varmasti jo kaduttaakin, mutta sitkeästi vain leuka pystyssä eteenpäin.
Täysin uudistettu A3 tuli markkinoille v-2012.
Tällä yhdellä raukalla on jäänyt navigaattori päälle. Mitä pirua sellaisella tekee jos muutaman kerran vuodessa käyttää niin sen kyllä jaksaa laittaa MMI-mediakeskusen päälle tuulilasiin. ( Huom! MMI-keskus joka nousee upeesti kojelaudasta premiumautossa)
Voi jeesuksen pässi Gigahan nuita myy satasella vaikka autokuorman.
Itsellänikin on kaapissa ainakin kaksi ja autossa yksi.
Teveisiä "navigaattoripellelle"
Varmasti isäsi ajatteli sinusta samoin kuin synnyit. "vahinkoja sattuu"
Miksi ihmeessä se MMI-keskus nousee pystyyn, jos siinä ei ole edes navia? Onko siinä sitten Audin tarra?
En kyllä tiennytkään, että on niin karvalakkimalleja, ettei edes navia saa mukaan. Onneksi kyseessä on halpa auto, johon sopii Gigantin tarjous TomTom. Oikeassa premium autossa irtonainen navi on etikettivirhe.
Ps. jäykkään alustaan ei tarvitse keskitunnelia. Vai onko joku nähnyt formula-autossa keskitunnelin? Kyllä se on nelivetomalleja varten. A3:n alustahan on VW-konsernin bulkkituote, jota käytetään Seatista alkaen kaikissa merkeissä.
Navissa meni sitten G&A:n kipuraja hinnan suhteen. A3 navilla jo liian kallis. Ei kyllä kannattaisi haukkua toisia köyhäksi.
Asiantuntijana voinet kertoa, että kuinka keskitunneli jäykistää alustaa pituusakselin suuntaisen väännön suhteen? Onko paljonkin jäykempi väännölle kuin keskitunneliton malli?
Olet kyllä jeesuksen tyhmä molis.
Koko auton korin suunnittelu perustuu eri peltiosien taivutteluihin ja pokkauksiin joilla saadaa koriin hyvin jäykkyyttä.
Jos olet todellakin nuin tyhmä molis niin ole sitten.
Kysy Ketoselta ketonen vastaa jollekkin yhtä tyhmälle molikselle kuin sinä oot kesäkuun numerossa Tuulilasi/2013.
Hö hö hö höööööööööööööö.
Kannattaa kadehtia.
Siinä on itsellekkin voimaa yrittää.
Jos ei oo rahaa niin ei oo,oma syy.
Iha sama.
Esitä sinä laskelma kuinka kauan menee aikaa kun AASI kävelee 10 km vesisateessa.
Kuten huomasitkin:
"Koko auton korin suunnittelu perustuu eri peltiosien taivutteluihin ja pokkauksiin joilla saadaa koriin hyvin jäykkyyttä."
Keskitunnelia ei tarvita jäykistämiseen. Jos sb:ssä olisi oma pohjalevy, eikä 15 eri merkin kanssa yhteinen, niin kardaanitunnelia ei olisi viemässä tilaa.
Ps. Gigantissa on TomTomit tarjouksessa. Se imukuppi näyttää tyylikkäältä premiumin tuulilasissa. Varo vain, ettei irtonavi jää MMI:n eteen.
Täällä on vanha kunnon huutelu voimissaan. Kaksi keharia kiihottaa toinen toisiaan ja tuloksena lienee molemminpuoleinen orgasmi. Voi veljet tätä on mukava vierestä seurata.
Likeö autoa kummallakaan osapuolella. Tuskin eikä varmasti tule olemaankaan.
Mulllla on samalainnen mopo kuinsinulla. Kolome byöriä autttaa pysynään pysty
Huomaa että on todelliset asiantuntijat täällä Suomi24:llä kirjoittelemassa. Asiantuntevaa dialogia käydään ja vastaus tulee kysyjälle kuin apteekin hyllyltä. Ei kun tosissaan, ihan kuin kaikki avohoitopotilaat olisi värvätty huutelemaan toisileen. Kai se helpottaa kun Suomen mielenterveyspalvelut ovat mitä on. Luin jostain että skitsofrenia on erityisen yleistä juuri Kainuun lessualueilla. Liekö johtuu läheisistä sukulaissuhteista.
Voi jestaan pässi.........
Jos ajatellaan,että 1000 000 kpl pohjalevyjä joista tarvitaan korkeintaan 5% kardaanitunnelisia malleja ja nekin vain 4-vedon takia.
Niin kannattaako ne 95% siitä 1000 000 kappaleesta tehdä kardaanitunnelimallina?
EI!
Elikkä sitä kard/keskitunnelia kyllä tarvitaan auton muuhunkin tekniikkaan kuin kardaaniakselille.
Onko tuo niin jumalattoman vaikea pellen älylle ymmärtää?
Pistä se imukuppi omaan preeseenseen.
Guules tuol on niin luinen molo ettei sitä kutisteta millään.
Kainuun lessualueilla? Lukutaidoton vai vain huonomuistinen?
Bingo! Sokea kankin löytää jyvän, kun se ohjataan jäljille.
Keski / kard. tunnelila on pääasiallinen tehtävä tukevoittaa auton alustaa ja sinne voidaan sijoittaa muuta tekniikkaa ja nelivetomalleissa lisäksi putkenpätkä.
Siis erittäin tarpeellinen rakenne miltei jokaisessa autossa.
Työkoneet erikseen.
Jos oot pölijä niin kysy uudelleen Ketoselta TL kesäk./2013
AASEILLA ei äly riitä ajattelemaan,että siellä auton alla on muutakin tavaraa kuin renkaat.
Kannattaa ostaa rälläkkä ja leikata se tunneli siitä tasaseksi.
Ei kardaanitunnelia tarvitse enää tänä päivänä rälläköidä. Ostaa vain sellaisen auton missä sitä ei ole. Helppo (mutta ei halpa) keino päästä turhasta kardaanitunnelista ja saada lisätilaa. Vielä kun muistetaan Golfari...n lausahdus:
"Koko auton korin suunnittelu perustuu eri peltiosien taivutteluihin ja pokkauksiin joilla saadaa koriin hyvin jäykkyyttä."
Niin ostaa vaan sellaisen katumaasturin joka on 25 cm korkea ja pakoputki roikkuu siellä pohjalevyn alla.
"kardaanitunnelia ei tarvita tänä päivänä" No ei todellakaan muissa kuin 4-vetareissa,joissa se on vielä muhkeampi kuin etuvetoisissa koska sinne joudutaan sen kangen lisäksi työntään samat vermeet kuin etuvetoisiinkin.
Keskitunnelia taasen tarvitaan kaikissa nykyautoissa koska siihen voidaan asentaa paljon auton tekniikkaa ja se tuo alustaan erittäin paljon lisäjäykkyyttä.
Keski/ kardaanitunneli on auton alustan tärkein osa.
Jos halutaan lattanapohja niin silloin joudutaan auton sisätilaa pienentämään paksuilla helmapeltirakenteilla koska sitä alustan jäykkyyttä täytyy jostakin saada.
Aloita taasen sama tyhjänpäiväinen virsi jostain lujuusteräksistä joista et tajua kuitenkaan hevonpaskaa.
Ota sileä peltiarkki käteesi ja nosta sitä toisesta päästä niin huomaat,hei sehän taipuu.
Tee vastaava koe samaan arkkiin johon on tehty "pokkaus" keskelle pituus-suunnassa,
niin on jäykkä kun AASInpenis. Eitaivu eikä katkea.
AASIkärryssä on tasalankkulattia se kestää koska se on kauttaaltaa 2" lankkua.
Mihin nää AASI sijoitat sen pakoputken kun nykyautojen maavara on 10 cm ja nykyiset putket ovat melko paksuja (5cm). Lisäksi keskitunnelin rakenne alkaa jo hyvinkin auton moottoritilasta ohjaamoonpäin jotta saadaan katit ja muut vermeet sijoiteltua paikoilleen.
Olet kyllä tyhmin ihminen jota olen koskaan tavannut tällä tai muillakaan foorumeilla.
Audi A3 Sportbac on PREMIUMauto ja aika kalliskin kokoisekseen kun ostaa hyvillä varusteilla. Kannattaa kadehtia. 35 000€ ja ostetaan käteisellä.
"Koko korin suunnittelu perustuu peltiosien taivutuksiin ja pokkauksiin",olet todellakin kaiketi sen asian älynnyt.
Luuletko AASI,että autosta voidaan tehdä kantikas suorista petipaloista,voi jeesuksen AASI.
Sellainenhan rämisisi jo tuulessa paikallaan ollessa. Olet kyllä melko tyhmä.
Keksi otain viisaampaa.
Kysy TL:ta ja Ketoselta.
Siellä on tyhmille ihmisille oma palsta jossa voi kysellä mitä haluaa.
Niin premiumi, että irto-navigaattorinkin saa ostaa erikseen. Ja moottorikin on unkarilaista käsialaa. Jousitus takana peräkärrystä. Ja jokin pirun kohouma takajalkatiloja viemässä.
Premiumia A3:ssa ei ole kuin ne neljä rengasta siinä keulassa.
Onhan se nyt selvä asia,että keskitunneli lisää valtavasti pohjalevyn jäykkyyttä.
Väittääkö joku toisin?
Vai että väittääkö?
Heh kuules vaikka mitä pölijää.
Kyllä täällä on nuita viisaita kavionkopsuttajia jotka ei tajua mistään mitään. Keski/kardaanitunneli,PTC vastukset,ketjukäyttöinen VW:n jakopää,talvipakkasilla viimasuojus keulassa,ovien jäävauriot jne....
Näistä asioista on märisty useaan kertaan mutta kun äly ei sano mitään eikä ole autoilusta kokemusta.
Siis on todella niin vähällä tietämyksellä olevia kirjoittajia,että saa todellakin nauraa näille AASI pelleille.
Ja kaikkein paras on toi yksi pelle joka menee autokauppaan ostamaan TAKA-
AKSELIA.
Se ei todellakaan tajua,että vm-85 Taunuksen taka-akseli ja nykyiset vuoden 2013 yhdystukiakselit ovat täysin erilaisia.
Jopa AASIporukalla meni lätty umpeen.
Onko mahdollista rakentaa vääntöjäykkä kori ilman kardaanitunnelia?
Kyllä on, mutta silloin vaaditaa jumalattoman paksut sivuvahvikkeet helmakoteloihin jotka vie taasen tilaa aivan yhtä paljon kuin keskitunneli.
Lisäksi alustaa pitää jäykistää kumminkin keskeltä ettei siitä tule resonoiva ja vetelä.
Johonkin maasturin kopperoon tai kaupunkimöhköön kyseinen rakenne soveltuu paremmin.
Kuitenkin tavallisissa ha-autoissa keskitunneli on hyvä ja paras ratkaisu.
TYÖKONEET tarvitsevat tasaisen lattian ei henkilöautot,näin on.
Sun on ihan turhaa alkaa jauhamaan sitä AASInsontaa jostain erikoilujista teräksistä. Ilman kotelorakenteita ja pokkauksia ei vääntöjäykkää koria rakenneta se on selvyys. Pokkaukset /kotelot tukevoittaa autonkorin tietenkin teräslaaduilla on oma vaikutuksensa.
Tässä vastaus sun Kysymy kseesi.
Näin on tosi.
Mm. avoautoissa on rankasti vahvistetut helmat. Kaventuuhan se ohjaamo sitten melkoisesti, että niistä tulee käytännössä 4 henkilön kulkineita/ammeita ilman sitä kardaanitunnelia.
Näin on ainoa järkevä huomio koko ketjussa.
Tyhmää sakkiahan nämä raukat täällä ovat,ei mitään järjenjättiläisiä.
Yksi torvi jankuttaa jäykästä taka-akselista,toinen pössi jostain kiinteästä mmi navista,kolmas ei tajua PTC vastuksista jneeeeeeeeee.......
Aika vaikeaa näiden kaa on keskustella asiallisesti.
Vielä löytyy yksi uskonlahko joka vannoo ketjukäyttöisten TSI moottoreiden nimeen.
"Kaikissa A3 Spotback malleissa, BUSINESS-varusteluissa testivoittaja preemium autossa on myös keskitunneli joka tekee autonalustasta todella tukevan ja jämäkän."
Tukevan ja jämäkän siitä tekee halpis-malleissa käytettävä yhdystukiakseli. Oikeissa autoissa on erillisjousitus sekä edessä, että takana.
Eikö vieläkään kateus anna periksi?
Mullapa on lainaa enemmän kuin sä köyhä oot säälittävän elämäs aikana tienannut ! Tukehdu siihen !
Mihin tarvii ajo-ominaisuuksia mopon moottorilla varustetussa eläkeläiskuljettimessa? Kun ei nää eläkeläiset kuitenkaan yli kahdeksaakymppiä köröttele... Ai niin, mutta siihänän ONKIN kuudenkympin nopeuksiin sovitettu erikoisalusta ;-D
Kannattaa köyhän kadehtia siellä velka tai vuokrakämpässä ja laskea roposia riittääkö kolikot seuraavaan kassalinja tai pieneen tilipäivään.
Kylläs evarmaan ottaa aivoon vanhaa autonromua rassauttaa kun toiset ostelee uusia 35 000€ autoja käteisellä ja asuntoja on kaksi ja vielä lisäksi vapaa-ajan asunto hyvällä järvipaikalla.
Kelpaa siinä Audi A3 Sb.llä ajella ja tietysti taloudellisella 1.6 TDI moottorilla ja namuna S tronic vaihteisto.
Se on ihan sama nille hyville ajo-ominaisuuksille ne tulee siihen A3 Sb:n mukana ei niitä tarvitse erikseen pyytää. No BUSINESSpaketti kyllä tulee erillisenä siihen 35 000€ hintaan.
Olet kyllä melkoinen loppakorva kun ostataisit(tai kuvittelisit,eihän sinulla ole pätäkkää)auton jonkun taka-akseliston perusteella voi jeesuksen pässi.
Sitähän nyt nauraisi autokauppiaskin jos menee ensimmäisenä ostamaan taka-akselia ja siihen autoa. Heh hee.
Varmaan neuvoisivat menemään mielenterveystoimistoon eikä alkaisi ennakkopelkojen perusteella myymään mitään.
"On se vaan niin nautittava ajettava,että voi välttää jopa tylsäksi " = testiajajan lausunto,ehdottomasti kokoluokkansa paras.
Automaattien suosio kasvaa koko ajan eipä kukaan muu kuin AASI ottaa kavioitavakseen jonkun pirun manuaalivaihteisen auton. Kyllä tyhmyys on syvässä.
Kannattaa kadehtia.
Etuvetoisessa aivan turha kapistus tuo kardaanitunneli. Semmoinen löytyy jos ko. mallista on myynnissä 4-vetoisia versioita tai jos autonvalmistaja ei osaa rakentaa jäykkää koria muuten.
Voi jeesuksen pässi mitä raaputtelet.
Heh hee mihin sinä laitat pakarin ja muita alustaan tulevia osia joita keskitunnelissa kulkee.
Kyllä huomaa,että ei pöntössä paljon oo tavaraa.
Kun auton maavara on 8-10 cm monissakin autoissa minkä jumalattoman mehupillin laitat pakariksi?
Vetele pakariin oot niin jestaken urpo.
Minä laittaisin pakarin kulkeen katonrajasta.
Niin taidat olla se taka-akseli Uuno.
Ei nåmå pellet tajua mitään tyhjää paskova jauhavat,ovat ålyltånså Impivaaralaisten tasola.
Pääsääntöisesti takapenkin keskipaikalle on mukavampi mennä, jos jalkojen tiellä ei ole kardaanitunnelia. Joka muuta väittää, puhuu palturia.
Jos tuo kardaanitunneli on ainoa ratkaisu tehdä auton alustasta vääntö- ja kiertojäykkä, olisivat matalalattiaratkaisut jääneet keksimättä.
No miksi kuitenkin se keskitunnelikin tehdään?
Ei taatusti siksi,että muutamaan prosenttiin tulee nelivetoakseli.
Kyllä taatusti se tehdään auton muutakin tekniikkaa varten.
Kerro nyt mihin sijoittaisit pakoputkiston ym. vermeet kun auton maavara on 10cm niin kuin se nykyautoissa tuppaa olemaan.
Autot matalenee koko ajan koska ilmavastusta pyritään vähentämään ja parantamaan polttoainetaloutta.
Ei mikään ole niin hyvä paikka sijoittaa pakoputkisto kuin keskitunneli silloin saadaan tasainen ja mahdollisimman pienen ilmavastuksen omaava alusta.
Laita sinä se tötterö mihin lystäät mutta kyllä totuus seisoo tässä tekstissä.
Vai luuletko jumalisten,että miljoonia autoja tevät tehtaat ovat väärässä ja minä.
Sinä tietenkin oikeassa. Heh voi jessus.
Tyhmäkin saa olla.
Pappa hei. On paljon automerkkejä, joissa on TASAINEN lattia eikä mitään keskitunnelia. Ovat kyllä varmaan opiskelleet rakettitiedettä kun ovat saanet silti tehdyksi tukevan korirakenteen ja vielä PAKOPUTKENKIN kulkemaan siellä jossain. Ihme juttu.
Niinpäs oletkin viisas.
Minäkin olen huomannut,että monessa kuorma-autossa poistuu pakokaasut lavansisäisten rakenteiden kautta ja samalla lämmittävät lavaa.
Kerroppas valopää missä autossa kulkee pakari pohjassa jossa maavaraa on vain 10cm.
Kyllähän tasaisen lattian saa tehtyä mutta pohjalevyn jäykistäminen täytyy tehdä jumalattoman leveillä helmapelleillä(koteloilla),jotka taasen vievät tilaa lattiasta saman verran kuin keskitunneli.
Hei toope eikö ole yksinkertaista.
Niin kerroppas missä se pakoputki ja katit ja muut vermeet kulkee kun maavaraa on 10 cm.
Olet kyllä melkoisen tyhmä nulkki.
Jälleen pitää tarjota AASIlle paali heiniä.
"on paljon automerkkejä",voitko tähdentää ne merkit poislukien maasturit ja työajoneuvot joissa maavaraa on 20 cm tai jopa enemmän.
Hei Juippi voitko tähdentää!
Kysy TL:stä ja toimittaja Ketoselta,Hahaaa..............
K_Y_S_Y Ketoselta.
On halvempaa rakentaa alustat vanhojen piirustusten mukaan, kuin piirtää uudet.
Edelleenkin takapenkin keskipaikalle on mukavampi mennä ja tulla pois, kun ei ole tiellä kardaanitunnelia.
Vanhhaa suunnitteluu,no vois perkules!
Ompas niillä kalliita kyniä ja peperiakin puuttuu.
Hyväksi havaittua rakennetta ei ole järkevää muuttaa vain muuttamisen vuoksi.
Vieläkään en saanut vastausta mistä se pakari laitetaan kulkemaan kun auton pohja olisi tasainen ilman keskitunnelia ja maavara 10 cm.
VAG autoissa sen kannattaisi laittaa sisäpuolelle lämmittäisi kylmiä autonkoppuroita ja voisi vaikka sukkia kuivata sen pakarinpäällä.
No konehuoneesta pihalle ja sivulle tai ylös niin kuin kuorma-autoissakin on.
Kannattaa nyt kuitenkin miettiä asioita ennen kuin rupeaa jankuttamaan tyhjää soopaa missä ei ole kerrassaan mitään järkeä.
Kysy Ketoselta, että missä se pakoputki kulkee autoissa, joissa on tasainen takapenkin lattia ja 10 cm maavaraa.
Joopati joo.
Olipa älykäs vastaus.
Ei löytynyt mitään selventävää.
Niin kysyn edellen mihin se putki sijoitetaan kun maavaraa 10 cm ja tasainen lattia.
Eipäs löydy yhdeltäkään AASIlta selvää vastausta tai kannanottoa.
Jälleen kerran tyhmyys/pöljyys pursuaa esiin.
Ja vastaan edelleen, että kysy Ketoselta. Se varmaan tietää.
Eihän sitä tarvitse Ketoselta kysyä kun hän on jo siihen kerran vastannut.(lue aloitusteksti,voit tarkistaa kys.lehdestä)
Kardaanitunnelin ansiosta myös Lada on kuuluisa loistavista ajo-ominaisuuksistaan & ylipäätään arvostettu auto.
Ladan arvostusta nosti myös aito, Itäblokissa rakennettu moottori.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Itäblokki
Totuus. A3 ylihinnoiteltu pikku kippo.
Mun iso ahteri ei mahdu noin pieneen autoon.
A6 ja siitä ylöspäin ovat ok.
On kokoluokkansa laadukkain auto josta köyhät voivat vain uneksia uutena ostettuna.
Pris. 35 000€
Ja tuon kokoluokkansa laadukkaimman auton laadukkaimman moottorivaihtoehdon on rakentanut konsernin laadukkain moottoreja valmistava tehdas Unkarin Györissä.
Kohta puoliin Suomeen saapuu tuon laadukkaan Györin tehtaan kokonaan valmistamia A3 sedaneja. Ne vasta laadukkaita ovatkin.
Köyhille kaikki on kallista, siinä vaiheessa kun ei tarvitse laskea pennosia voi ostaa vaikka unkarilaisella moottorilla valmistetun Audin.
Tuo kardaanitunneli on käytännöllinen, kun pitää saada jalat pysymään kuivina. Sen päällä on mukava lepuuttaa jalkojaan ja pysyy kengät kuivina.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/09/05/vetta-valuu-golfiin-volkswagen-tutkii-vikaa/201312410/304