Hybridi ei aina ole paras ratkaisu
Kurkela1
1101258
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 110
Vanhimmat
Hieman epäreilu asetelma muita kohtaan tuossa vertailussa kun on käytetty kulutusmittauksessa Toyotan osalta selvästi pienempää mallia. Toki sekään ei nyt auttanut.
"Skoda puolestaan tykkäsi vähiten kyttyrää nopeuden nostosta.
Myös Auto Bildin parin vuoden takaiset kokemukset Skoda Superbin kulutuksesta ovat linjassa Octavian suorituksen kanssa.
Skodan selvästi alle neljän litran kulutukset sekä meno- että paluumatkalla ovat kerrassaan murskaavan upeat!"
Hybridi on muutenkin huono ratkaisu lähes kaikkeen käyttöön.
Skodan voitto oli ansaittu.
Olen samaa mieltä. Olisin kyllä toivonut ehkä hieman tarkempaa mittaustapaa, kuitenkin tulos on hyvin suuntaa antava. En olisi kyllä kylmiltäni uskonut että ihan normaalikäyttöön soveltuva automalli kykenee todella pieneen kulutukseen.
Skoda Octavia Greenline julkaistaan pikapuoliin ja siinä on vieläkin pienempi kulutus!
Testissä olleen suurimman auton, normi Octavian kulutukseksi (EU-yhdistetty) valmistaja ilmoittaa 3,8l/100 km ja päästöt 99g/km, tehot 77kW ja vääntö 250Nm.
Kuten näkyy, valmistajan ilmoittamat kulutusarvot alitettiin makeasti.
Sen sijaan Greenlinessa arvot ovat yhdistetylle kulutukselle 3,3l/100 km, tehot 81kW, vääntö 250Nm. Eli hyvin ovat Skodan insinöörit saaneet puristettua kulutuslukemia alas ja hieman tehojakin ylös kuljettajille, jotka haluavat edetä mahdollisimman pienellä kulutuksella.
Suurella todennäköisyydellä Greenline Octavian menomatka olisi testissä tipahtanut jo alle kolmeen litraan satasella, kun mentiin niin matalilla nopeuksilla!
Eipä tarvitse paljoa miettiä johtopäätöksiä tästä =
Itse jätän hybridit kauppaan ja vielä kehittymään.
Mutta se talvi?
. . .
Luuletko, että talvi vaikuttaa vain skodan kulutuslukemaan, mutta ei tojon.....? Kyllä näyttää tojo (jatkuvat) tappiot vertailtiin sitten mitä ominaisuutta tahansa, ottavan tojofania koville, no totuuden kieltäminenhän tunnetusti auttaa.....
se vaan on nii, et dieseliin vaikuttaa ulkolämpötila enemmän kuin bensa-hybridiin...saa vaikka mikä itkupotkuraivari, koska siit on ihan tstitodisteita, jopa vw ja diesel suosuvassa saksalaisauytomediassa
Eiköhän ne itkupotkuraivarit ole tojomiesten(lue pilipalipoikien) hommia, kun lukee näitä selittely-yrityksiä.
? ? ?
Verotuksillisista ja huoltojen kalleuden johdosta diesel ei kannata. Litrahintakin lähes sama bensiinin kanssa.
. . .
Sloda ei voita mitään, ei edes mopoautoa heikkona ja vetelänä peltitörppönä
Ensi vuonna taas bensiin ja dieselin litrahinta nousee, dieselin korotus on n. 0,16 centtiä litralta
Pahimpia ovat amispoikien selitykset, vaikka ei osta ajaa edes polkuautoa
Voi olla jopa huomattavasti enemmän, jos maailmanmarkkinahinta nousee paljon. Todennäköisesti nouseekin, ei ainakaan laske.
Eipä haittaa kun on alla maineikas ja vähäkulutuksinen Toyotan hybridi. Verokaan ei ole kuin alle 50 € vuosi. Dieseluntuvikot maksaa veroa lähes 500 € vuosi
Edullista kokonaisuutta muidin nähden tarjoaa ainoastaan hybridi. Kaasuauto tulisi myös edulliseksi, mutta ei ole jakopaikkoja kuin pari suomessa
.
Tänä vuonna tulee vielä 20 kaasunjakopaikkaa suuriimpiin kaupungkeihin
Diesel ei kannata suurien käyttövoimaverojen vuoksi ja diesel polttoaine maksaa lähes saman kuin bensalitra. Hybrideissä on muutenkin kaiken lisäksi 40 % alhaisemmat huoltokustannukset normaaliin bensiini autoon verrattuna ja vielä suuremmaksi/paremmaksi etu tulee dieseliin verratessa. Dieseleihin on aina ollut ylivoimaisesti kalleimmat huolto- ja korjauskustannukset.
Toyota Yaris Hybridi oli selvä voittaja bensiini käyttöisistä ja hävisi vain niukasti dieselille kulutuksessa.
Toyota Yaris Hybridi on suunniteltu enimmäkseen taajama- ja kaupunki ajoon, mutta voitti silti kaikkien yllätykseksi muut bensa autot matka-ajossakin.
Pelkässä kaupunki- ja taajama ajossa Toyota Yaris Hybridi voittaisi kaikki kilpailijat, vaikka olisivat dieseleitä.
Suomessa ei ole yhtään sellaista suurkaupunkia, johon hybridi soveltuisi. Pari kilometriä pääkatua ei vielä tee suurkaupunkia.
Varis oli pari kokoluokkaa pienempi kuin muut. Muut autot samankoisilla malleilla olisivat lyöneet Toyotan selkeästi.
Hybridin suuri hankintakustannus ja heikko jälleenmyyntiarvo tekevät siitä kalleimman kokonaiskustannuksiltaan pitää. Lisäksi erilaiset rajoitukset peräkärryn vedossa tekevät hybridistä käyttökelvottoman monelle.
Myös Ford pääsi kertaluokkaa isommalla Focuksellaan (lue: parempi matkustusmukavuus, isommat tilat, laatu, ajettavuus, sama hinta - parempi jälleenmyyntiarvo) ja pelkällä bensakoneella käytännössä samoihin lukemiin.
Paluumatkalla molemmilla oli kulutus 4,35, menomatkan hitaalla osuudella Yaris oli 0,2 litraa/100 km pihimpi.
Reilu 10%:n keskituntinopeuden muutos nosti Yariksen kulutusta 16%! Se on paljon se!
Mikäli ajaa vähänkään rivakammin korostuu tuo ero Toyotan totaaliseksi tappioksi.
Toki kaupunkipyörittelyssä tuo on omiaan, pieni koko ym., sopii esim. pizzakuskeille mainiosti.
ps. Olikohan Yariksessa ilmastointi pois päältä :D
Höpöjä kertoilet kiukkuava petteri pentu, kun keksit omasta päästäsi tarinoita joihin itse vain uskot.
Yaris Hybridin hyvin suotuisa
myynti nosti Toyota-
hybridien ensimmäisen
puolen vuoden myynnin
huimaan 113,9 %:n kasvuun pelkästään esim. Euroopassa ja muulla Toyotan myyntialueilla vieläkin suurempiin lukemiin.
Toyotan koko hybridi mallisto on valtaisassa nosteessa kaikkialla maailmassa sen muita edullisimmista käyttökustannusten, pienten verojen ja alhaisten huoltokustannusten vuoksi. Myös kaikki Toyotan hybridit pitää hintansa käytettynä muita paremmin, sen paremman laadun, kestävyyden ja edellä mainittujen asijoiden johdosta.
Toyota Motor Europen
toisen kvartaalin myynti ovat
kehittynyt suunnitelmien
mukaisesti ja säilyttänyt 4,5
%:n markkinaosuuden,
Euroopan muun autoteollisuus markkinoiden
laskusta huolimatta.
Huhti–kesäkuussa Yaris
Hybridin myynti nousi
voimakkaasti. Koko Yaris-
malliston kokonaismyynti oli
47 838 kappaletta, joten
malliston myynti kohosi 4,1 %
Toyotan koko mallisto hybrideineen on nousussa kaikkialla ja viime vuotiset myyntiennätykset tullaan lyömään kirkkaasti.
Päivän uutisista:
Autoteollisuuden kärkipaikka vaihtui toisella vuosineljänneksellä.
Aiemmin tällä viikolla Chevrolet ja Ford kertoivat odotettua vahvemmasta tuloksesta. Toyotan tilaustilanne oli heikompi. Yhtiö kärsii kotimaan kysynnän laskusta.
Toyotan ensimmäisen vuosipuoliskon myynti laski 1,2 prosenttia 4,91 miljoonaan kappaleeseen.
Niin se Toyotan markkinaosuus Euroopassa on koko ajan pienentynyt.
Nousussa???
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288583887723.html
Toyota Motor Europen
toisen kvartaalin myynti ovat
kehittynyt suunnitelmien
mukaisesti ja säilyttänyt 4,5
%:n markkinaosuuden,
Euroopan muun autoteollisuus
markkinoiden
laskusta huolimatta.
Muilla siis pienentynyt ratkaisevan paljon ja Toyota pitänyt asemansa.
Toyota on silti kärjessä maailman myynnissä tälläkin hetkellä pienestä kotimaan pudotuksesta huolimatta.
Toyotan ensimmäisen
vuosipuoliskon 1-6 kk myynti laski 1,2 prosenttia 4,91
miljoonaan kpl. myytyyn autoon ja
GM myi 4,85 miljoonaa kpl,
Volkswagen vastaavasti 4,7 milj. kpl. autoa.
Linkin lopussa on selvät sävelet, kunhan osaa lukea.
www.taloussanomat.fi/autot/2013/07/26/detroitille-lohtua-autokaupassa-on-uusi-valtias/201310402/304
Niihän sitä luulisi jos ei tietäisi.
Hybrid on kuin kotonaan kaikkialla muualla paitsi 120km/h kesärajoitus moottoritie pätkillä. Niitä ei Suomesta liiemmin ole kun verrataan matkaa kaikkiin asfaltoituihin Suomen teihin. Todetaan samaan hengenvetoon ettei hybrid 120km/h motarillakaan huono ole, mutta sen hyödyt eivät tule enään niin selkeästi esiin.
Esim. Kehä III sisäpuolisessa liikenteessä hybrid pyyhkii pöytää matka-ajoon ajoon tarkotetuilla pitkävälityksisillä eko dieseleillä.
Miksi ei ajettu samaan hengen vetoon 100km kehä III ruuhka liikenteessä?
Itsellä on kolmas hybridi (Auris touring Sports) tulossa enkä perinteisiä krematorioita enään autokseni kelpuuta.
Hybrid Auriksesi jää kaikissa ominaisuuksissa testin Octavialle, puhumattakaan tulevasta Greenline -versiosta.
No, aina ei voi voittaa :)
http://m.iltasanomat.fi/autot/art-1288583887723.html
Tuossa täysin uusin ja virallinen linkki Euroopan ja Saksan myynti- ja prosenttilukuihin, joista huomaa selvästi Toyotan säilyttäneen täysin jo vuosia olleen 4-5 % markkinaosuuden kun muilla on valtavat pudotukset.
Toyota on vähiten pudottanut myyntiään ja VW Group on suurin pudottaja vuoden takaisiin lukemiin. Toyota on jopa ottanut lähes 17 000 autoa kiinni VW Grouppia vuodessa.
Toyotan kaikilla hybridi malleilla on Euroopassa, Saksassa ja muualla maailmassa satojen prosenttien nousu, joka tule lähiaikoina paljon syömään osuuksia muilta merkeiltä.
http://kuvat.tuulilasi.fi/sites/kuvat.tuulilasi.fi/files/imagecache/main_image/images/eu-efta_valm_1-5_2013.jpg
Kuinkas nyt on, saaku tuohon jo vetokoukun, ja saako sillä vetää edes jotakin kärryä?
Voisi olla hyvä vaihtoehto koska 1,6 Multidrive taitaa olla aika hengetön.
Tuossa täysin uusin ja virallinen linkki Euroopan ja Saksan myynti- ja prosenttilukuihin, joista huomaa selvästi Toyotan säilyttäneen täysin jo vuosia olleen 4-5 % markkinaosuuden kun muilla on valtavat pudotukset.
Toyota on vähiten pudottanut myyntiään ja VW Group on suurin pudottaja vuoden takaisiin lukemiin. Toyota on jopa ottanut lähes 17 000 autoa kiinni VW Grouppia vuodessa.
Toyotan kaikilla hybridi malleilla on Euroopassa, Saksassa ja muualla maailmassa satojen prosenttien nousu, joka tule lähiaikoina paljon syömään osuuksia muilta merkeiltä.
http://kuvat.tuulilasi.fi/sites/kuvat.tuulilasi.fi/files/imagecache/main_image/images/eu-efta_valm_1-5_2013.jpg
2013 1-6
Toyota -21,8%
Avensis -33,7%
Yaris -31,6%
Dacia +1,7%
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/rekisteroinnit-alkuvuonna-roimasti-miinuksella
Onko aivan joka käänteessä pakko valehdella tai levittää Toyota Finlandin valheellista propagandaa?
Toyotan markkinaosuus on pienentynyt tämän vuoden 1. puoliskon aikana ollen nyt alle 4%. Väitteessäsi on reilun 10% virhe.
Toyotan markkinaosuudet:
EU-alue 1-6/2013 = 3,9% , 6/2013 = 3,7%
EU+Efta-maat 1-6/2013 = 4,1%, 6/2013 = 3,8%
Länsi-Eurooppa 1-6/2013 = 3,9%, 6/2013 = 3,7%
Nuo jälkimmäiset kesäkuun luvut näyttävät laskevan suunnan.
Kaikki tieto löytyy tästä Euroopan autonvalmistajien liiton, johon Toyoitakin kuuluu, virallisesta kuukausijulkaisusta:
http://www.acea.be/images/uploads/files/20130716_PRPC-FINAL-1306.pdf
Tarvitseeko suomentaa taulukon kertomaa esim. Volkswagenin aikuisten oikeasti kasvavasta markkinaosuudesta?
Land cruiser -86,2%
Urban cruiser -63%
Corolla -51,5%
Prius -40,2%
Verso -25%
ACEA linkit eivät ole virallisia lukuja olleet koskaan ja kelpaavat vain epäviralliseen hömppään, puhuen vain omien Eurooppalaisten ja Saksalaisten puolesta.
Virallisesta linkinkistä näkee selvästi, että Toyotan markkinaosuus on pysynyt selvästi samana 4-5 % useana vuonna ja muilla on laskua enemmän. Siksi Toyota on esim kirinyt VW Groppia kiinni lähes 17 000 autolla.
Mikseivät kaikki pks-seudun taksit ole sitten hybridejä, jos ne niin edullisia ovat käytössä.
Fordilla on polttoainekulut aina olleet paljon pinemmät kuin muilla merkeillä.
Johtuu ihan siitä että ne seisoo suurimman osan ajasta korjaamolla.
Euroopan oma
autokauppa romahti
täysin ja myynti
putosi räjähdysmäisesti
jopa Saksassa.
Toyotan
markkinaosuus sen sijaan
pysyi 4-5 %
marginalaasissa, kun muut
pudottivat rajusti.
Autonvalmistaja Renault
arvioi, että Euroopan ja Saksan autokauppa
kutistuu lisää ainakin
vuosina 2014 ja 2015.
Toyotan myynti sen sijaan
on voimakkaassa
nousussa hybridien
ansiosta kaikkialla
uusienkin tilastojen
mukaan. Vielä kun
markkinoille tulevat uusi Toyota Auris farmari ja
kauttaaltaan täysin
uudistunu Toyota Corolla yhtyvät rajuun myynnin kasvuun, on peli selvä.
www.taloussanomat.fi/autot/2013/07/16/autokauppa-romahti-euroopassa-myynti-putosi-jopa-saksassa/20139863/304?non=1
Onpas Toyotan myynti rojahtanut, karmean miinusluvut ja Jenkeissä tipahti jo ykköspaikalta. Auris farmarista liekö pelastajaksi, sillä hinnoittelu hieman pielessä kun farmarin kokoisen mallin eli Avensiksen saa lähes samaan hintaan ja parempi jälleenmyyntiarvo. Tosin Avensista hieman ikä painaa, kun uusi malli tulossa.
Kiala se jaksaa vääntää mustaa valkoiseksi. Toyotan alamäki näkyy jo kaikissa virallisissa tilastoissa ja tänään selvisi, että GM on ottanut ykköspaikan. Ei se Kiala asia muutu vaikka kuinka vaahtoat ja Toyotan ainut ykköspaikka tulee vaarallisten vikojen takaisinkutsujen määrästä.
Ps en ole päivystävä Petteri joten kakka ja kuolajutut eivät pure.
K. Viulun logiikka hipoo Karpaattien Neron taitoja:
"Toyotan säilyttäneen täysin jo vuosia olleen 4-5 % markkinaosuuden kun muilla on valtavat pudotukset."
Kenen markkinaosuus on sitten kasvanut, jos Tojo on pysynyt paikallaan ja muilla on ollut valtavat pudotukset? Vai sotkeeko K. Viulu samaan lauseeseen monta asiaa sellaisella tajunnanvirtatekniikalla, johon edes James Joyce ei kyennyt..
Seuraavassa lauseessa "Toyota on vähiten pudottanut myyntiään ja VW Group on suurin pudottaja vuoden takaisiin lukemiin..." olevan väitteen pitäisi nostaa Tojon markkinaosuutta. Jos näin ei ole tapahtunut, kuten K. Viulu itsekkin toteaa, on jokin muu automerkki nostanut rajusti markkinaosuuttaan. Mikä taas kertoo sitä, että Tojo otti kuitenkin turpaansa.
Se paska Fordin laatu kyllä vesittää kaikki pienet kulutuserot, kalliiksi tulee pidemmän päälle joka tapauksessa, niin kuin Skeidakin.
Sinä olet täysin irti realiteeteista ja elät fantasiamaailmassa!
Ja mitähän vittua myyntilukemat kuuluu keskusteluun mitä käydään autojen kulutuksista ? Vittu että olet tyhmä ja umpioitunut äijänkäppyrä! Hoet tuota saatanan mantraasi joka keskustelussa liittyi se asiaan tai ei, yleensä ei.
Jos sulla ei ole mitään järkevää sanottavaa niin älä sano mitään, seuraat vain kun viisaammat spekuloi.
Veit sanat suustani. Sillä on sama levy päällä ollut monta vuotta, riippumatta asiayhteydestä.. Välillä voikin käydä heittämässä vaikka kakkakalsonkijuttua Skodapalstalle.
Yaris on nyt useammassa testissä tuottanut kovemmanluokan pettymyksen! Se on fakta, johon myyntitilastot (tällähetkellä miinusmerkkiset) ei vaikuta millään tapaa.
Älähän petteri valehtele taas, sillä Toyota on edelleen ykköspaikalla ja kasvattanut johtoasemaa.
Toyota ei valitettavasti ole missään alamäessä, vaan tukevassa ja tasaisessa nousussa, kun muut hyytyy Toyotan taakse vikoineen ja heikkouksineen.
Uusimman, virallisen ja tuoreimman tilastojulkaisun mukaan Toyota on edelleen v. 2013 tammikuu-kesääkuun eniten myydyin automerkki maailmalla ja tekee pesäeroa muihin edelleen.
Linkin lopussa on selvä ja virallinem tieto Toyotan johtoasemasta, joten lopeta valehtelu ja pysy totuudessa tilastoja vääristelemättä.
- Toyota 4, 91 milj. kpl. myytyä autoa.
- GM 4, 85 milj. kpl
- VW Group 4, 7 milj. kpl.
Toyotan ylivoima jatkuu muita korkeamman laadun ja kestävyyden vuoksi. Korkea ja paras myyntiluku on varmin laatumittari - sitä ostetaan parhaiten, joka on varmin, luotetuin ja huoleton omistaa.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/07/26/detroitille-lohtua-autokaupassa-on-uusi-valtias/201310402/304?non=1
Virallisesta linkistä saa hyvin selville Toyotan markkinaosuuden pysyneen samana Euroopassa ja Saksassa, kun muilla on suuremmat pudotukset jo kappalemääräisestikin.
Toyota on jopa lähes 17 000 autolla ottanut johtavaa VW Grouppia kiinni myynnissä edellisestä vuodesta, koska VW Groupin myynnin pudotus on ollut todella suuri Toyotaan verrattuna.
Toyotaa on nyt Euroopassa ja Saksassa nostanut huimasti satoja prosentteja noussut hybridien myynti, joka tulee syömään muiden osuuksia yhä enemmän tulevina vuosina.
Toyota on ilman Saksaa ja Eurooppaakin tälläkin hetkellä maailman eniten ostetuin automerkki. Tietenkin 4-5 % markkinaosuus euroopassa on tärkeä Toyotalle, joka lähtee nyt nousuun uusien hybridien, uuden Auris farmarin ja täysin uudistetun Corollan ansiosta.
Myös täysin uudistunutta RAV4/2 menee niin paljon kaupan, ettei tehtaat pysy tilausten vauhdissa ja toimitusajat ovat pitkittymeet useisiin viikkoihin
Taitaapa Tojo olla useammin pajalla kuin Ford jo lyhyemmän huoltovälinkin takia. Tässä sen taas kerran näki, että tojomiehelle on tärkeää kuvitella muiden merkkien olevan koko ajan korjattavana. Eikö siihen omaan autoon voi olla tyytyväinen kuin ajattelemalla muiden olevan vähän väliä rikki?
sekopää!!!!niistä myyntimääristä japsiahan on yli satamiljoonaa siälä saarella ja omat tiukat sisämarkkinat joihin ei tahdo ulkopuoliset valmistajat päästä TOISTA ON AMERIKASSA!
Onhan noita "nuita merkkejä" tuttavilla ihan riittävästi, niin kyllä sen laadun näkee.
Itsekkin joskus oon erehtyny Fordin ostaan.
Ei taksin tarvitse olla edullinen käyttää sillä valtio, eli veronmaksajat osallistuvat auton hankinta- ja käyttökustannuksiin. Lisäksi virkamiehet takaavat sen, että kilpailua ei tule.
Maan tavan mukaan taksikyydit ovat ilmaisia tietylle joukolle, eikä siinä ole mitään, mikä ei kestäisi päivänvaloa.
Vastaa Kiala kerrankin kysymykseen!
-prosenttilasku on siitä vinhaa, että jos "muut" ovat menettäneet markkinaosuuksia ja Toyota on pysynyt paikallaan, niin JOKU ON KASVANUT! -KUKA?
Ei se vastaa. Se jo pidemmän aikaa jankuttanut noita samoja tekstejä. En ole enää edes viitsinyt korjata niitä tai väittää vastaan. Täytyy vain toivoa että teroilla on omaakin järkeä että eivät usko sen höpinöitö. Uskoisin että suurimmalla osalla on. Tämän yön kuluessa se todennäköisesti laittaa jonkun jo tässäkin keskutelussa olleista teksteistään uudestaan. Kyllä sillä valot sammunut totaaliseati ja kaikki inkkarit karaneet kanootista.
Hybridin korkeampi ostohinta ei kompensoidu kulutussäästöinä esim verrattuna focucseen. Vertaa prius - focus. Hybriditekniikka on edistysaskel, mutta auton ostohinnat ovat liian korkeita talousmielessä. Asia erikseen, jos on rahaa ja innostusta niin ostaa pois vaikka sen hybridin. Kummastelen aina näitä kirjoituksia kun auton ostosta puhutaan sijoituksena, melkein kuin auto tuottaisi jotain. Kyllä se kassavirta on aina auton omistajasta poispäin.
"Tuossa täysin uusin ja virallinen linkki Euroopan ja Saksan myynti- ja prosenttilukuihin, joista huomaa selvästi Toyotan säilyttäneen täysin jo vuosia olleen 4-5 % markkinaosuuden kun muilla on valtavat pudotukset."
- uusin? Ei ole uusin, vaan jo vanhentunut. Uusin on 1-6/2013
- virallinen? Ei ole virallinen, vaan Tuulilasi-lehdestä, joka on saanut tietonsa ACEA:lta
- Saksan? Väärin tämäkin, koska Saksaa ei ole eritelty.
- myyntilukuihin? Ei ole myyntilukuja, vaan rekisteröintitilasto merkeittäin
- Toyotan säilyttäneen täysin jo vuosia olleen 4-5 %? Väärin! Uusimmasta tilastosta selviää Toyotan menettäneen edelleen markkinaosuuttaan, joka ei ole koskaan ollut viittä prosenttia. Tammi-kesäkuussa Toyotan markkinaosuus EU+Efta-alueella oli 4,1%, mutta kesäkuusssa enää 3,9% ja EU-alueella vain 3,7%
- kun muilla on valtavat pudotukset? Väärin jo 6. kerran! Tärkeimmillä Toyotan kilpailijoilla Euroopassa, eli Volkswagenilla, Skodalla, Opel/Vauxhallilla, Nissanilla ja Hyundailla pudotukset eivät ole prosentuaalisesti olleet lähelläkään Toyotan -10,4%! Kia on jopa kasvattanut rekisteröintimääriään.
Nimimerkki "Pakko valehdella?" on esittänyt linkin uusimpaan, viralliseen rekiteröintitilastoon, tähän:
http://www.acea.be/images/uploads/files/20130716_PRPC-FINAL-1306.pdf
Olet Kiala mielipiteittesi takia itsesi kannalta todella häpeällinen tapaus!
Mikä romahdus? Toyota on tälläkin hetkellä maailman myydyin ja loppvuotta kohden myyntimäärät vain nousee.
Toyota ylittää ensimmäisenä valmistajana autoteollisuudessa reippaasti 10 milj. valmistetun auton rajan parhaimman laadun ja kestävyyden vuoksi. Laatutietoiset asiakkaat kun ostavat eniten Toyotaa ja muu jää Toyotan taakse heikkouksineen.
. . .
Omistajat ja yrittäjät eivät ymmärrä ja tiedä hybridien taloudellisuuden päälle mitään, mutta tietoisuus lisääntyy koko ajan
Tämä nimenomaan on uusin,virallinen ja viimeisin tiedote. ACEAN linkit eivät ole mitää virallisia tiedotteita ja puhuvat vain Saksan ja Eurootan puolesta.
Viralliset myyntiluvut puhuu omaa kieltään, eikä kerro satuja.
http://kuvat.tuulilasi.fi/sites/kuvat.tuulilasi.fi/files/imagecache/main_image/images/eu-efta_valm_1-5_2013.jpg
Perustele huono jälleenmyyntiarvo
Pihein hybrid toyota kärsi murskatappion kulutuksessa kookkaalle Octavialle, hahhahhaa!
Kiinassa myydään n.40000kpl autoja päivässä, venäjällä n. 7000 autoa päivässä, eipä niille kelpaa hybridit, corillastakaan ei tule hybridiä markkinoille, koska venäjä ja kiina päämarkkina alueet!
Ihmettelen suuresti hybridien ostajia (tosin verotus keventää hintaa), kallista tekniikkaa ja vanhana kalliita akun vaihtoja (7000-8000€). Suomessa autot nimittäin ajetaan ikälopuiksi, ei riitä 3 - 7 vuoden takuut.
Etelän maillehan nuo kyllä soveltuvat, akuissakin riittää potkua, kun ei ole pakkasta!
Työkaverini, joka jäi eläkkeelle, osti priussin ja kertoi että talvella kyllä bensa maistuu.
Ei senpuoleen, onhan se hyvä että jotain aina kehitellään, keksisivät vaan sen akun ensin, sähköautohan on miltei yhtä vanha keksintö kuin polttomoottorikäyttöinenkin.
Eipä noita akkuja ole liiemmälti vaihdeltu, vaikka vanhimmat Priukset ovat vuodelta 1997..
Sen sijaa tuon ikäisiin Skeidoihin ja Volkkareihin on vaihdettu kertaalleen kaikki liikkuvat osat ja suurin osa on jo romutettu.
Ei ole akkuja vaihdettu kun ne priukset on jo paalattu
Tavallisen Toyotan keståvyys ja laskennallinen keski-ikä on Suomessakin lähes 17 vuotta ja Priusksen keski-ikä on n. 20 vuotta, hybridien kestävän ja yksinkestaisemman rakenteen vuoksi. Siksi mm. hybrideissä on huollot 40-55 % muita normaaleja autoja edullisemmat
Toyota hybridien akutkin on suunniteltu kestämään koko auton elinkaaren ja siinä on täysin onnistuttu.
Muiden merkkien laskennallinen keski-ikä on Suomessa n, 11, 7 vuotta. Toyotalla 17-20 vuotta ja hybrideissa pisimmät. Toiset 17 vuotta ajetaan Toyotalla vielä Afrikassa, kun muut menee romuttamolle jo n. 12 vuoden ikäisenä.
"Priusksen keski-ikä on n. 20 vuotta, hybridien kestävän ja yksinkestaisemman rakenteen vuoksi"
Nyt on Kiala seonnut lopullisesti! Tässä taas oiva esimerkki tuon reikäpään matemaattisesta ajattelusta tai pikeminkin sen täydellisestä puuttumisesta.
Priusta ei ole edes valmistettu kahtakymmentä vuotta, saati tuotu Suomeen. Ja jotta keski-ikä voisi olla 20v silloin kun uusiakin autoja on joukossa, pitäisi vanhimpien olla reilusti yli 20-vuotiaita!
Riittäisköhän tällä hetkellä tuon 20 v keski-iän saavuttamiseen, että vanhimmat olisi noin 100 v.
No eivätkä kovin pitkäikäisiä ole enääja nykyisissä suunta rutkasti alas.
Toyota Yaris Hybridi ei kerää kuin kehuja omistajilta ja testaajilta. Mallin arvostelijat ovat vaijennettu totuuksilla mm. alhaisella kulutuksella, erittäin edullisilla huolloilla jotka ovat 40 % pienemmät normaaliin bensiini autoon verrattuna ja dieseliin 55 % pienemmät. Myös Yaris Hybridin ajoneuvovero on alle 60 €/vuosi, kun se dieseleihin on useita satoja euroja ! (ajoneuvovero+käyttövoimavero)
Lisää Toyota Yaris Hybridistä:
http://www.taloustaito.fi/fi-FI/+auto/ae/autoesittelyt-ja-merkkiuutiset/toyota-yaris-hybrid
Toyota Yaris Hybridi voitti ylivoimaisesti suuren Auto Bild - lehden kulutusvertailun, jossa osana oli myös kaupunki- ja taajama ajo-osuudet
http://www.toyota.fi/mobile/news/yaris_hybrid_voitti_auto_bild-lehden_kulutusvertailun.tmex
Yaris ei voittanut normaaliajossa eli tuota Testikulutusta: 153 kilometrin kierros, joka kulkee kolmanneksen sekä kaupungissa, maantiellä että moottoritiellä. Tälläistahan se työajo on Suomessa. Se 100 km hermoja raastavaa ajoa suurkaupungissa on Suomessa mahdotonta.
Ajan ruuhkassa työmatkaa n. 15km suunta Kehä III sisällä. Neljässä päivässä tulee yli 100km pelkkää kaupunkiajoa.
Onko tämä sinulle nyt ihan mahdoton tilanne käsittää, kun yllä väitit ettei Suomessa voi ajaa 100km kaupungissa?
Yaris hybrid sopii oikein hyvin pelkästään pääkaupungissa ajaville puppelipojille.
Jos ajaa n.150 km viikossa eli alle 10 tkm/v niin on yksi vitun maku paljonko auto kuluttaa sadalla. Eriasia jos ajaa vaikka 50 tkm tai enemmän. Oletkos laskenut missä vaiheessa hybridisi muuttuu halvemmaksi käyttökuluiltaan kuin tavallinen suht vastaava bensamalli ? Aivan, ei ikinä ?
Jos sinä sanot, että Suomessa ajetaan ruuhkassa, niin et ole varmaan koskaan oikeaa ruuhkaa nähnytkään. Kehä 1 paahdetaan 80-100 lasissa ja Kehä 3 taas 70-90.
Oletko ajanut kehä I aamuisin (klo 8-9) itä-->länsi ja iltaisin (klo 16-17) päinvastoin 80-100km/h nopeuksia?
Tullaan sieltä korvesta tänne kokeilemaan eikä huvikseen huudella. Heinäkuussa kun kaikki on lomilla se voi onnistua.
Hybrid toimii muuten oikein hyvin 80-100km/h nopeuksissa vaikkei tuollaisia nopeuksia täällä ruuhkassa ajetakkaan.
Testissä olleista Skoda on myös näissä olosuhteissa voittamaton kun huomioidaan mainio hyvityshinta. Myös matkustusmukavuus on aivan eri luokkaa isolla autolla, aah, kuin jollain rimpulalla.
Kuten joku totesi, jollekkin helsingin ydinkeskustan pizzakuskille Auris Hybrid sopii parhaiten.
Itsehän siellä korvessa näytät asut, minä asun 001xx alueella mutta ei minä mitään hybridimopoa ikinä tule ostamaan.
No eihän siellä ytimessä ole edes tilaa pitää autoa. Se on se oikea autolijan paratiisi.
Mielestäni sinne kannattaa vähintää ostaa v10 Hummer, jotta ei jää jalkoihin :)
Et vastannut kuitenkaan kysymykseen. Oletko ajanut 80-100km/h nopeudella keskellä ruuhkia?
Niinpä, sitä minäkin.
Kun asia-argumentit loppuu niin tuoltahan se teksti silloin näyttää..
Hinnan erotus Auris hybridillä perusmalliin automaattina verrattuna on
Just, eli jos ajat tuon kympin vuodessa niin säästöä alkaa tulemaan ilman pääomakuluja n. 7 vuoden jälkeen. Kuka ajaa switswmän vuotta samalla katiskalla ?
Silti ei pärjää uudelle 1.6 TDI Octavialle, joka isompi, paremmin varusteltu, nykyaikaisempi, laadukkaampi, hiljaisempi, kestävämpi ja säilyttää hintansa paremmin. Toisaalta kukapa sitä jaksaisi tuollaisessa Yaris ruoskassa istuakaan kovin pitkää matkaa, ehkä alle 10 km on sopiva yläraja.
Oletko siellä landella koskaan kuullut, että stadissakin on autotalleja. Meillä on muuten paljon sellaista, mitä teillä ei ole, tosin ötökät puuttuu näin kesäisin.
Polttoainekuluilla hintaeron kuoletus kestää noin 5 vuotta. Mutta hybrid on myös moottoriensa puolesta huomattavasti multidrive S vaihteista versiota mukavampi ja leppoisampi ajaa.
Lisäksi Auriksen Active hybridissä on hiukan multidrive S Active mallia paremmat varusteet.
Sen alkuperäisen "ei ikinä" väitteesi voit siis haudata.
Hybrid = täyshomon merkki
jos nyt kehä 31:lla ajetaan puoli tuntia aamuin illoin Leppävaaran ja Tuusulantien välillä vähän hiljempaa, niin ei se vielä mitään ruuhkaa ole
siis kehä 1:llä
Nissanin sähköautolla ajaa jo 200km, ei taida toyota pärjätä tulevisuuden markkinoilla jossa sähköautot jyllää odotettavissa nissanilta uusi mullistava sähköakku jollion matka on 1000km ilman sähkötannkausta.
http://www.bedford2020.org/carshow2013/
Kertokaas petterit minkä takia Lexuksen hybridejä verrataan aina kilpailijoiden dieseleihin? Mikseivät kilpailijoiden edistykselliset (saksalaisten) bensiiniturbot pärjää kulutuksessa ja suorituskyvyssä jollekin Toyotan patteriviritykselle? Tähän haluaisin selvityksen.
Jaahas, Kiala Viulun tapainen provovitsiniekka taas...
Sakemannin bensaturbot pieksee jonkun Leksus hypritin kuus nolla suorituskyvyssä ja etenkin motariajossa pienemmällä kulutuksella. Eikä ole sitä ikävää portaattoman vaihteiston ulvottaman väännöttömän vaparikoneen sydäntäsärkevää ääntä kabiinissa.
katsoppas googlaamalla koeajoja vaikkapa uusimmista Lexus hybrideistä ympäri maailmaa ja ota vaikka kääntämistoiminto suomenkielelle. Ei ole hirveästi ylistyksiä saaneet....
ai pieksee...ihan sama luokkaa MB E350 suoritúskyky on, mutta kulutus on mesessä useamman litran korkeampi
No teinpäs työtä käskettyä ja ensimmäinen, mikä tuli vastaan oli parivertailu Audi A6 3.0:aa vastaan. Lexus pesi sen kaikessa muussa paitsi kiihtyvyydessä nollasta sataan.
Voisit silti vastata kysymykseeni. Miksi (eurooppalaisittain) usein verrataan esim. Lexus GS450h:a kilpailijoiden dieseleihin, eikä vastaavan suorituskyvyn bensiinimalleihin? Lexushan ei ole mikään diesel.
Maailmalta löytyy lukuisia selvityksiä, jotka osoittavat että hybdidi on mielekäs kaupunkiajossa. Siis ajossa jossa on jarrutuksia akkujen lataamiseen. Japanilainen liikenne lienee yksi syy siihen, että siellä on innostuttu hybrideistä. Tieajossa hybridin säästö on pieni, se voi jopa kääntyä itseään vastaan, koska akut lisäävät auton painoa.Siinä voi olla yksi syy siihen, että Euroopan autoteollisuus on katsonut dieselmoottorin kustannustehokkaammaksi keinoksi tiputtaa kulutusta.
Oikein sopiva käyttökohde hybridille on kaupunkilinja-auto, mutta niissäkin akkujen hinta on ollut esteenä. Varmaan muut ratkaisut kuin akut yleistyvät, mm. hydraulipumppuun ja hydraulimoottoriin perustuva hybridi, jossa energiavarasto on typpipaineakku. Tai kondensaattorit, jotka kykenevät ottamaan jarrutusenergiaa talteen nopeammin kuin kemiallisiin reaktioihin perustuvat akut.
Toisin sanoen hybridi ei ole mikään yleisratkaisu vaan hyvä tietynlaiseen ajoon
Toyota on Euroopassa ja Yhdysvalloissa myös rajussa kasvussa hyvän laadun
vuoksi, kun muiden
merkkien myynti alenee.
Varsinkin Toyotan hybridit menee erittäin hyvin
kaupan ja nousua on +50 % Euroopassa.
Myös muut Toyotan automallit ovat lähes 50 % kasvuvauhdissa Yhdysvalloissa ja Euroopassa.
Laatu siis alkanut puremaan kautta linjan.
www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201208719
www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/toyota+korjasi+potin+yhdysvalloissa/201210276383
kiala valehtelee röyhkeesti, linkittelee iki vanhoja linkkiä. joko on soossit syöty. pistä se linkki taas missä GM meni tojotasta ohi auton myynnissä. luve se linkin alku jos osaat.
Toyotan hybridiosaaminen on maailman kärkeä. Niinkin arvostettu (yliarvostettu) kuin BMW tekee nyt yhteistyötä Toyotan kanssa saadakseen yhtä käyttövarman hybridijärjestelmän autoihinsa.
Ei maailman suurimmaksi tulla pilipaliratkaisuilla.
Merkin myynti tulee ampaisemaan loppuvuoden ajan maassamme ennennäkemättömään nousuun kun Auris hybridi touring sports vie asiakkaat saksalaisperheautomalleilta.
että saksalaismerkkien asiakkaat ostaisivat Tojo hybridin, minkähän takia. Hybridejä ostavat eläkeläiset, jotka ajavat sen 10 tkm vuodessa ja uskovat, että maailma näin pelastuu lastenlastenlapsia varten.
Mikä tuossa Toyotassa niin kiehtoo, että erimerkkisillä autoilla ajavien pitää koko ajan kommentoida täällä Toyota palstalla?
Käykää vain rohkeasti ostamassa Toyota, minäkin ihastuin niin että ostin kaksi samantien.
Ai miksi? No jospa he kyllästyvät pikku hiljaa dsg- ja tsi-remontteihin ja tielle jäämisiin.
Toyota kun on alla, ei ole pelkoa tiellejäännistä ellei tahallaan aja bensatankkia tyhjäksi.
Jos ajaa vallan pitkää matkaa niin diesel pärjää paremmin ...toisaalta kuka ajaa
Kyllä se vaan on niin, että en lähtisi vertaamaan säästödieselejä ja bensahybridejä toisiinsa tasavertaisina eläiminä.
Faktaa on se, että tuommoinen nelipyttyinen säästödiesel on hybridin sujuvaan pehmeyteen verrattuna kuin kivikaudelta. Tyhjäkäynti on sellaista tärinää ja jyrinää että kaupanpäällisenä tulee sekä hierovat penkit että kuulovaurio. Polkuautot (= manuaalivaihteiset) jättäisin myös kauppaan. Ja start-stop-automatiikan toiminta näissä ekomiehen öljyunelmissa on jotain aivan käsittämätöntä, tuntuu kuin ajaisi valmiiksi rikkinäisellä koslalla!
Toyotan eCVT-hybridivoimalinja antaa portaatonta voimaa viiveettä ja pehmeästi. Poissa on tyhjäkäynnin värinä ja jyrinä. Auto lähtee paikaltaan kuin unelma. Huono puoli on ainoastaan motariajon fiilis, kun kierrokset eivät vastaa nopeutta. Mutta tämä on pitkälti tottumiskysymys, ja minun mielestäni ainakaan nämä manuaaliekodieselit eivät ole motarilla yhtään parempia! Päin vastoin, askia joutuu hämmentämään liikenneturvallisuutta vaarantaen, ja taakse jää mustia pöllähdyksiä...
Toyotan dieselit ilmeisesti tärisevät sitten. Omaan dieseliini ei moottorin ääni edes kuulu sisälle. Uloskin kuulostaa melkein bensakoneelta. Mustia pöllähdyksiä ei tule, hiukkassuodatin pitää siitä huolen.
Hybridit ovat kuin kivikaudelta, kesähelteelläkin pitää olla narun nokassa, heh. Harvalla hybridillä voi edes vetää kunnon kärryä. Eipä niistä ole autoksi.
VW GTE Tulee olemaan Phev takia 130km/h pelkällä sähköllä joten maantie ajo ei pitäisi haitata kulutus vääristelmää