Olen 41 vuotta vanha, aloitteleva motoristi. Olen päättänyt hankkia jo löytämäni 535 viragon vuosimallia 93 25kw. Mitä minun tulisi ottaa huomioon ennenkuin teen kaupat.
tuleva motoristi
Ernesti
2210018
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Se, että 535 Virago, varsinkin kuristettuna jää nopeasti pieneksi aikuisen miehen alla. Mieti hieman isompaa. Customit eivät ole mitään tehotykkejä ja painopiste on alhaalla, joten isommallakin pärjää.
vähintään 750cc custom.....
Entä jo ajetut kilometrit kyseisellä 535:lla?
mikä on kyseisellä pyörällä paljon?
vaikuttaako kuristus?
jos olet 41v. aloitteleva motoristi joka ei ole käynyt autokoulun mp-kurssia niin et osaa ajaa moottoripyörää. Joten ensiks kurssille sitten alkaa selkenemään mitä mopoa halajat.
Mitä vittua se ikä ajotaitoon vaikuttaa? apinakoira!
paitsi kannanotoissa.Moottoripyörän omistajan tulee olla nöyrä ja kuunella asiallisia neuvoja , joutavat kannanotot kannattaa jättää omaan arvoonsa ,agresiivisuus on pahasta varsinkin mopolla ajettaessa,voi käydä niin että ???????
oletko ALOITTELIJA vai et?
jos olet niin mene ajokurssille olitpa sitten 16vee tai 41vee.
tai uhoa "kyl mää osaan" ja sitten......
Kukaan ei näistä vastannut mitä Ernesti kysyi. Miksi? Siksi, että pitää päästä pätemään ja kertomaan kuinka pieni ja lussu 535:n on...
Tässä faktaa samaisen pyörän omistajalta. Pyörä on yksinkertainen tekniikaltaan ja katso ainakin seuraavat kohdat siitä: Ohjaus, että se ei takertele kumpaankaan suuntaan käännettäessä. Jos ajokilometrejä ei ole kovin paljon ja ohjauksessa on lievää jäykkyyttä, mitä ilmeisimmin vaihtamalla laakerirasvat se tulee kuntoon. Kaasarit: Kalvot voivat jo olla haperot(ikä) ja sen kuulee ajossa röpötyksenä. Ovat kalliit uusia. Etuputkien stefat: Jos ne vuotavat, joutuu ne uusimaan, mutta vaihto ei ole mikään suuri työ eikä arvokas. 535:n lähtee hyvin käyntiin yhdellä startin painaluksella. Jos näin ei tapahtu, on mitä ilmeisimmin akku finaalissa? Startti pyörii, mutta kipinä on heikko...
Muuten pyörä on todella yksinkertainen huoltaa ja korjata, joten jos vähänkään on autojen kanssa pelannut niin...
Tuosta 25kw:n tehosta: Alussa ei huomaa tehoa tai sen vähyyttä, mutta jos se alkaa vaivata niin mitä ilmeisimmin tuonikäinen on kuristettu pakoaukoissa olevilla prikoilla? Osaava asentaja poistaa ne tunnissa ja avot, on pyörä täystehoinen. Vääntöön ei ole tehon kasvulla vaikutusta, mutta raakaan kiihtykseen kylläkin. Onnea...
Kiitos tässä faktaa kirjoittaneelle, lopultakin joku selvästi jotain tietävä kommentoi. Etuputkien stefat näyttäisi olevan sellaineen joka näitä malleja ilmeisesti vaivaa olen kuullut samaa. Mitä sitten tämä 535 kulkee noin suurin piirtein? Entä kun vertaa virago 250:een? Maailmassa kun ei ole tyhmiä kysymyksiä. Vielä lopuksi, puhutaan aina että kyllä niillä ajaa niin ja niin paljon (tuhatta kilometriä) mutta mikä mahtaisi olla se paljon?
Näin alkuun voi todeta(varmaan muutkin mielellään :) ), että unohda 250 malli. Ensinnänkin 535:kaan ei ole liikaa tehoa, täystehoisenakaan. Toiseksi 535:ssa on kardaaniveto ja lähes jokainen kenen kanssa olen jutellut joilla on pyörässä ketjut, ovat samaan mieltä niiden "lisätyöstä". Ei ketjut tosin huonot ole:Päinvastoin, kardaanivedossa esiintyvää nykimistä ei niissä juurikaan ole jne. Mutta Customeissa se on aivan ehdoton ja huoltovapaa...
Yksin ajettaessa 535 kulkee ihan mukavasti. Kiihtyvyys on n.6 sekunnin luokkaa tai sen päälle, joten kyllä henkilöautot peittoaa aina 120:iin saakka. Mutta mikään asvaltinrypistäjä se ei ole ja erityisesti "kakspäällä" takapään kantavuus ainakin vanhemmissa pyörissä loppuu. Jouset väsyvät ja jos kyytiin tulee vähänkin tundimpi mamma, niin pojaaminen suomalaisella laatuasfaltilla on lähellä : )
Huippunopeudella ei ole merkitystä ensinäkin siitä syystä, että reilun satasen nopeudessa pyörä ei ole enää mukava ajaa. Melko huojakka se on silloin ja etupään kevys alkaa vaivata. Mutta kyllä sillä nopeusrajoitusten mukaan pystyy ajamaan, mutta itse en moottoritielle mielelläni mene. Ehdottomasti kannattaa hommata etupleksi. Näin mukavuus paranee kummasti ja voi avokypärälläkin ajella mukavammin.
Vielä tuosta 535:n suorituskyvystä. Moni sanoo sitä tehottomasti, mutta niinhän se on jokaisella alle tonnisella Customilla. Vertailemalla vaikka 650 Drag Star:iin tai 750 Shadow:iin, on 535:ssa parempi teho/painosuhde! Mutta isompia em. muuten ovat ja siksi mukavampia ajaa. Rahallahan niitäkin saa...
Moottorin kestävyydestä on monia kertomuksia, mutta varma moottori jammussa on. 60 tuhattakin kilometria on helposti ajettu ja taitaa keskimääräinen ajomäärä kymmenvuotiaalla olla 25-35 tkm? Ongelmat liittyvät lähinnä apulaitteisiin, kuten lataus, startti ja kaasarit. Vanhuuttaan tulee pieniä tominnallisuusongelmia, kuten tärinästä osien putoomista ja mm. vilkkukatkaisijan takertelua, mutta niistähän pääsee huoltamalla, vaikka talvella...
Ai niin. Yksi meinasi unohtua. 535:ssa on kaksi polttoainetankkia. Satulan alla on päätankki ja bensa kulkee näkyvän "oikea" tankin kautta satulan alle. Tästä ei ole ongelmaa, päinvastoin matalapainopiste sillä saadaan, mutta varatankin ohjaus saattaa temppuilla. Se nimittäin toimii magneettiventtiilillä oikeassa kahvassa olevan katkaisijan avulla. Venttiili napsuu päätankissa, kun katkasijan aktivoi. Tankissa oleva magneettiventtiili hapettuu helposti ja uusi on kallis, joten jos se toimii, niin hyvä. Voi kuulemma putsata kuntoon...
Mahtaako huomata huomattavaa eroa kuristetun ja tavallisen 535 välillä? Entä miten toimia jos haluaa muuttaa kuristuksen pois ja onko se mahdollista?
huomaat huippunopeudesta, kuristettu menee kuulemien mukaan 110-120 hikiseen, oma on (kai) täystehonen ja imee 140 asphalttia. Helppo pyörä virago on ajaa, just ostin itsekkin. Tehoja saisi tosin olla enämpi, tai ei se huippunopeus niin tärkee oo, mutta 120 vauhdissa ei tupin asennolla oikeen oo enää väliä. Kaupungissa tosi kiva ajaa ja plexiä tuli itelläkin ikävä. Jos ostat niin varmistu ainakin siitä että se on täystehonen.
Eikä nämä v*ttuilijat ole ihan väärässä siitä ajo-opetuksestakaan, ehdottomasti kannattaa käydä joku kurssi tms. jos A-kortti tuli autokortin mukana. Ja sen koneen kylessä oleva koodi: jos on 2yl niin täys tehonen jos 3br niin kuristettu (perustuu vain omiin mietteisiin 100-varma en ole) Kuristus pitäisi olla siinä imukurkussa, pakarin päässä ja pahimmassa tapauksessa nokka-akseleissa, mene ja tiedä. Pitäs saada varma tieto itsellekkin. Ja nyt niitä viragoja saa halvalla.----> tota kannattaa kysyä, meinasin ostaa---> http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=99&conference=1500000000000039&posting=22000000004072131
Sain muuten tänään opetuksen tosta magneettiventtiilistä. Eipä menny varatankille ja eikun työntämään. Eli siis: Virrat päälle ja vääntelen sitä vipua onres, niin pitäskö kuulua napse aina sitä mukaa kun sitä kääntää?Omassa ei kuulu, mutta sillon kuuluu napsaus jostakin kun tappokatkasijan laittaa päälle, lienee joku muu sähkövärkki..?
Magneettiventtiili alatankin kyljessä pitäisi napsua virrat päällä, kun käännät katkasijaa res on välillä kumpaankin suuntaan. (Toiseen suuntaan ääni on hiukan vaimeampi tosin.) Mulla ei aluksi se toiminut. Olin jo valmis purkamaan koko systeemin, mutta sitten huomasin isomman satulan alla olevissa sähköjohdoissa kulumista. Ja kas vain, johto otti runkoon ja kun sen korjasi alkoi homma pelittämään. Mutta taitaa suurin syy toimimattomuuteen yleensä olla venttiilissä, joten mulla kävi tuuri?
On muuten hiukan epäselvä/virheellinen tuo res - on merkintä: Miksi se ei voi olla on-off?
Käsittääkseni tappokatkaisija ohjaa jotain muuta relettä, jolloin mitä imeisimmin sytytys ja polttoainepumppu ei saa virtaa silloin?
selevä tutkitaan tässä talven mittaan. Onkos kellään tiedossa onko sakemannin versioissa (koneen tyyppi 3br) lusummat nokka-akselit kuin suomi pyörässä, joka lienee mallia 2YL..?
Käsittääkseni tuo 3:lla alkava moottorimerkitä on 20kw. Siinä on erilaiset nokat ja jotain muuta pientä. Eli sen muuttaminen täystehoiseksi on suurempi ja ennen kaikkea kalliimpi temppu.
25kw mallit on noita 2YL ja täystehoinen taitaa olla olla myös samalla merkinnällä? Kuristus on tehty yleensä Saksan tuonnissa prikoilla pakoputken lähdössä ja suomimallissa kaasarin kurkuissa tai luistinta rajoittamalla.
Joku kysyi miten ero tuntuu 25kw/täystehoisena, niin ero on nimenomaan kiihdytyksessä. Vääntö ei muutu ja ajossa sitä ei huomaa. Itselläni kuristusten poisto toi n.5.5kw lisää ja kannatti mielestäni. Vääntö nousi 45 -> 46 nm.
Voihan p*ska!, arvaa kellä on se 3br, kyllä se vääntää hyvin mutta on yläkierroksilla varsinkin ihan luuska. Pitää katella talven aikana kaasarit ja pakoputki, mutta noita nokkia minäkin ajattelin.
Asia tietysti riippuu, kuinka paljon olet "jo" laittanut pyörääsi rahaa ja ennen kaikkea aikaa sen ylläpitoon. Jos vähänkään olet sitä mieltä, että tehoa siihen on saatava, niin suosittelen vaihtoa suoraan täystehoiseen. Ei 25kw:n muutoskaan iso homma ole, varsinkin jos se on hankintahinnaltaan edullisempi verrattuna täystehoiseen. Mutta ei taida hintaeroa niiden välillä olla? Se mikä 535 25kw:n kohdalla on positiivista, niin se on aika kysytty ekaksi pyöräksi niille, joilla on a1 kortti.
Ei ollut korjaus/huoltokirjassa ainakaan mitää eri mittoja nokille (saksan kielinen), luulis nyt että jos niitä on tehty eri mitoilla niin olis annettu kahdet eri mitat kyseisille nokille.
Kiitos kaikille kirjoittajille, hyviä vinkkejä on tullut kiitettävästi. Tiettyjen varaosien hinnattiedot, kohdistuen niin santtouihin "tyyppivikoihin" vielä kiinnostaisi.
tilaas stormilta tai allrightilta kuvastot niin sieelähän ne on.Halvimmasta päästä tää pyörä on huoltojen suhteen
Noiden tyyppivikojen varaosahinnat on yleensä kalliita. Mm. kaasin kalvot n.120€ kappale. Ohjauslaakeri 10-15€ kpl(on kaksi) ja etupään stefat(samassa paketissa) n.12€ öljyt, eli ei kaallita. Noissa em. maksaa eniten työ, sillä etupään stefat vaatii purkutyötä ja samalla melkein kannattaa aukaista ohjauslaakerikin, jos vähänkään epäilee sen tarkertevan. Näin tulee molemmat kuntoon yhdessä kertaa. Mutta itse tehtynä ne onnistuu myös ja säästää melkoisesti paperirahaa. Muutama hyvä lenkki/hylsyavain ja kuusiokulma sellainen. Muuta ei tarvitse.
Joskus on mennyt startteja ja mm. startin hiilisilta(ei saa alkuperäistä hiiltä irtonaisena?) maksaa melkein pari sataa! Myös sytytysbox on kallis. Mutta ei taida olla tyyppivika 535:ssa...
Sytytystulpat n.5€ kappale ja öljynsuodatin saman. Osien suhteen edullinen, mutta työ on se mikä maksaa... Myös rengaskuluiltaan edulline, vaikka ei kumia polttaisikaan... :)