Muutaman Toyotan omistaneena ajattelin kirjoittaa hiukan tästä murheen alhosta.
Kori on auton perusta johon koko tekniikka kiinnitetään. Toyotan kori on todettu melkoisen ruostuvaksi. Mutta kori on todettu myös kaikinpuolin heikoksi. Sillä ei saa vetää suurta kuormaa jarruttomalla peräkärryllä ja kantavuus on pieni. Kestotestissä esim. Avensiksen korin on todettu menettävän huomattavasti jäykkyyttään jo alle 100 tkm ajettuna. Tästä on seurauksena mm. tuulilasin halkeamiset ja nitinä, natinat ja räminät sisätiloissa. Näitä on yritetty hillitä monin keinoin, superlooni ja tulitikut ovat yksi vaihtoehto. Mutta toki ei sovi unohtaa myöskään muotoilua. Sekään ei onnistu Toyotalta. Toyota Corolla äänestettiin Suomen persoonattomimmaksi autoksi ja Avensis oli ”hyvä” kakkonen.
Korin jälkeen tärkeimpiä asioita autossa on moottori. Toyotien bensiinimoottorien on todettu vievän runsaasti öljyä. Jopa mittatikkujen pituuksia on jouduttu muuttamaan. Venttiilikoneistoissa on ollut ongelmia. Dieselmoottoreissa on ilmennyt talvisaikaan hyytymisongelmia. Toyotan testiryhmän piti ratkaista ongelma Norjan Lapissa mutta ratkaisusta ei ole kuulunut tietoa. Jopa autojen asiakkaille toimittaminen jouduttiin keskeyttämään. Vika tuli esille nolosti jo RAV4:n kansainvälisessä esittelytilaisuudessa. Ja näiden dieselmoottoreiden vauhtipyörien räjähtäminen on arkipäivää. Kytkimien nesteet olivat ns. Japanin standardia jolloin talvipakkasilla nesteet jäätyivät ja kytkinpoljin jäi pohjaan keskeyttäen matkanteon kovimmilla pakkasilla Suomessa.
Moottorin jälkeen tuleekin mieleen vaihteisto. Synkronoinneissa on ollut vikaa käsivalinteisissa vaihteistoissa. Mutta ns. MMT-vaihteisto vasta murheenkryyni on ollutkin. Eri puolilla maapalloa raportoidaan ongelmista ja niiden aiheuttamista turvallisuusriskeistä. Toyota ei ole myöskään pystynyt valmistamaan automaattivaihteistoa D4D-moottoriversioiden tehokkaimmille moottoreille. Toki Toyotan omistaman Aisin on tehnyt automaattivaihteistoja muillekin valmistajille varsin huonoin kestävyysseurauksin.
Sitten on vuorossa alusta ja ohjauslaitteet. Toyota on ollut aina kuuluisa huonoista ajo-ominaisuuksistaan. Sama linja tuntuu jatkuvan uuden Corollan ja Auriksen kohdalla. Auris on uutena mallina saanut enemmän testikilometrejä alleen ja sen ajo-ominaisuudet on tuomittu murskaavasti. Toki Auris on sama auto kuin Corolla alustaltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Toyotilla ajavat ihmiset ovat joutuneet käyttämään autoaan nelipyöräsuuntauksessa ihmeteltyään suoraan ajamisen vaikeutta. Toki pientä apua on tullut vaihtamalla autoon eri renkaita ja kokeilemalla eri ilmanpaineita. Joissain uusissa Tojotoissa on havaittu ratin olevan vinossa. Tämä kertoo osaltaan miten hennosta tavarasta Toyotan ohjauslaitteet on tehty. Joku paikka vääntyy helposti ylitettäessä esim. jotain kanttikiven reunusta vaikkapa kaupassa käydessä. Toyotaa on moitittu aina etenkin ura- ja tuuliherkäksi.
Sisustuksen laadussa ei Toyotalla ole hurraamista. Penkit lössähtävät ja kuluvat nopeasti. Samoin jatkuva resonanssimelu vaivaa. Halvan materiaalin ja huonon suunnittelun lisäksi jo edellä mainittu korin löysyys tekee tehtävänsä. Osat alkavat pikkuhiljaa irrota toisistaan aiheuttaen nämä ikävät sivuäänet.
Suomessa on pitkä talvi ja autoilta vaaditaan talviominaisuuksia. Tässäkin asiassa Toyota on onnistunut tekemään erittäin huonoja talviautoja. Tekniikan Maailman suuret talviautotestit ovat osoittaneet Toyotan kuuluvan talviautojen peränpitäjiin jo vuositolkulla. Erityisesti ajettavuutta on moitittu. Syitä ovat jo aiemmin mainittu huono ajettavuus joka korostuu huonoissa olosuhteissa.
Laadusta puhuu puolensa maailmanennätysluokan takaisinkutsut. Jopa Toyotan johtajat joutuivat pyytämään anteeksi huonoa laatua. Autoja on jouduttu kutsumaan takaisin mm. tulipalojen, ohjauslaitteiden löystymisen ja jopa moottorien ruostumisen takia. Toyotan suurimman ja tärkeimmän lanseerauksen yhteydessä tulivat esiin Tundra-mallin katkeavat nokka-akselit.
Turvallisuus on myös tärkeää. MMT-vaihteistojen yhteydessä on tullut ilmi niiden aiheuttama turvallisuusriski etenkin vilkkaassa liikenteessä. Yaris-malli sai takaisinkutsun laukemattomien turvatyynyjen vuoksi. RAV4-malleissa oli myös ongelmia, mutta niitä ei ole tiettävästi korjattu. Lisäksi kaasupolkimet jumittuvat ja joidenkin mallien jarrut ovat sekundaa.
Tällaista on siis Toyotan"laatu"
Kori on auton perusta johon koko tekniikka kiinnitetään. Toyotan kori on todettu melkoisen ruostuvaksi. Mutta kori on todettu myös kaikinpuolin heikoksi. Sillä ei saa vetää suurta kuormaa jarruttomalla peräkärryllä ja kantavuus on pieni. Kestotestissä esim. Avensiksen korin on todettu menettävän huomattavasti jäykkyyttään jo alle 100 tkm ajettuna. Tästä on seurauksena mm. tuulilasin halkeamiset ja nitinä, natinat ja räminät sisätiloissa. Näitä on yritetty hillitä monin keinoin, superlooni ja tulitikut ovat yksi vaihtoehto. Mutta toki ei sovi unohtaa myöskään muotoilua. Sekään ei onnistu Toyotalta. Toyota Corolla äänestettiin Suomen persoonattomimmaksi autoksi ja Avensis oli ”hyvä” kakkonen.
Korin jälkeen tärkeimpiä asioita autossa on moottori. Toyotien bensiinimoottorien on todettu vievän runsaasti öljyä. Jopa mittatikkujen pituuksia on jouduttu muuttamaan. Venttiilikoneistoissa on ollut ongelmia. Dieselmoottoreissa on ilmennyt talvisaikaan hyytymisongelmia. Toyotan testiryhmän piti ratkaista ongelma Norjan Lapissa mutta ratkaisusta ei ole kuulunut tietoa. Jopa autojen asiakkaille toimittaminen jouduttiin keskeyttämään. Vika tuli esille nolosti jo RAV4:n kansainvälisessä esittelytilaisuudessa. Ja näiden dieselmoottoreiden vauhtipyörien räjähtäminen on arkipäivää. Kytkimien nesteet olivat ns. Japanin standardia jolloin talvipakkasilla nesteet jäätyivät ja kytkinpoljin jäi pohjaan keskeyttäen matkanteon kovimmilla pakkasilla Suomessa.
Moottorin jälkeen tuleekin mieleen vaihteisto. Synkronoinneissa on ollut vikaa käsivalinteisissa vaihteistoissa. Mutta ns. MMT-vaihteisto vasta murheenkryyni on ollutkin. Eri puolilla maapalloa raportoidaan ongelmista ja niiden aiheuttamista turvallisuusriskeistä. Toyota ei ole myöskään pystynyt valmistamaan automaattivaihteistoa D4D-moottoriversioiden tehokkaimmille moottoreille. Toki Toyotan omistaman Aisin on tehnyt automaattivaihteistoja muillekin valmistajille varsin huonoin kestävyysseurauksin.
Sitten on vuorossa alusta ja ohjauslaitteet. Toyota on ollut aina kuuluisa huonoista ajo-ominaisuuksistaan. Sama linja tuntuu jatkuvan uuden Corollan ja Auriksen kohdalla. Auris on uutena mallina saanut enemmän testikilometrejä alleen ja sen ajo-ominaisuudet on tuomittu murskaavasti. Toki Auris on sama auto kuin Corolla alustaltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Toyotilla ajavat ihmiset ovat joutuneet käyttämään autoaan nelipyöräsuuntauksessa ihmeteltyään suoraan ajamisen vaikeutta. Toki pientä apua on tullut vaihtamalla autoon eri renkaita ja kokeilemalla eri ilmanpaineita. Joissain uusissa Tojotoissa on havaittu ratin olevan vinossa. Tämä kertoo osaltaan miten hennosta tavarasta Toyotan ohjauslaitteet on tehty. Joku paikka vääntyy helposti ylitettäessä esim. jotain kanttikiven reunusta vaikkapa kaupassa käydessä. Toyotaa on moitittu aina etenkin ura- ja tuuliherkäksi.
Sisustuksen laadussa ei Toyotalla ole hurraamista. Penkit lössähtävät ja kuluvat nopeasti. Samoin jatkuva resonanssimelu vaivaa. Halvan materiaalin ja huonon suunnittelun lisäksi jo edellä mainittu korin löysyys tekee tehtävänsä. Osat alkavat pikkuhiljaa irrota toisistaan aiheuttaen nämä ikävät sivuäänet.
Suomessa on pitkä talvi ja autoilta vaaditaan talviominaisuuksia. Tässäkin asiassa Toyota on onnistunut tekemään erittäin huonoja talviautoja. Tekniikan Maailman suuret talviautotestit ovat osoittaneet Toyotan kuuluvan talviautojen peränpitäjiin jo vuositolkulla. Erityisesti ajettavuutta on moitittu. Syitä ovat jo aiemmin mainittu huono ajettavuus joka korostuu huonoissa olosuhteissa.
Laadusta puhuu puolensa maailmanennätysluokan takaisinkutsut. Jopa Toyotan johtajat joutuivat pyytämään anteeksi huonoa laatua. Autoja on jouduttu kutsumaan takaisin mm. tulipalojen, ohjauslaitteiden löystymisen ja jopa moottorien ruostumisen takia. Toyotan suurimman ja tärkeimmän lanseerauksen yhteydessä tulivat esiin Tundra-mallin katkeavat nokka-akselit.
Turvallisuus on myös tärkeää. MMT-vaihteistojen yhteydessä on tullut ilmi niiden aiheuttama turvallisuusriski etenkin vilkkaassa liikenteessä. Yaris-malli sai takaisinkutsun laukemattomien turvatyynyjen vuoksi. RAV4-malleissa oli myös ongelmia, mutta niitä ei ole tiettävästi korjattu. Lisäksi kaasupolkimet jumittuvat ja joidenkin mallien jarrut ovat sekundaa.
Tällaista on siis Toyotan"laatu"
Vastaukset 35
Vanhimmat
Toyouskovaisia ei taida kiinnostaa toyon laatu, he ovat uskossaan vahvoja.
Totta turiset.
ei voi olla asiaa tojotasta. ei paskasta voi olla mitään puhumista paitsi haju.
Melko kovaa faktaa. Ihmetyttää tosiaan tojon ainakin Suomessa saama suosio, minä en huolisi ilmaiseksikaan tuollaista vikapesää riesakseni.
Nautin, nautin suunnattomasti Camryni kyydistä takapenkillä, kun rakas lähes 185cm. tyttöystäväni, "tuleva vaimoni" kuljettaa hellin käsin Camryani. Kohta hän saapuu takapenkille ja vaivumme ekstaasiin hänen kanssaan, kera Camryn ihanan sisustuksen, plyysin tuoksun ja rakkaani valloittavan hajuveden, sekä kaiken täyttävän elämyksen. Hän on juuri nyt nyt tu..l.o......
Usko vaan noita hevosmiesten tositarinoita. Kummasti vaan taas eniten myyty. Jotkut näyttävät ymmärtävän laadun päälle. Eivätkä kuuntele skeidan jauhajia.
Kyllä se näkkyy hirvveesti kiristtää pattii, se tuo Toyotan paremmuus. Minä en ou aenakkaa paremppoo aattoo vielä tavanna. Kaekki mualiman aatot oun ajanna jo tähä ikkää. Ei ou yhttää ajamata. No sitä Vasberkerrii en ou ajanna. Kaekki muut.
Kyllä Tojo kannattaa Volkkariin vaihtaa, niissähän on mahtavat moottorit ja vahvat vaihteistot, nehän eivät säry koskaan...
Karpaattien nero on jostain syystä ihan hiljaa, kun faktaa tulee pöytään.
Maailma kehittyy, Tojo ei.
vaan kehittyy viat entistä suuremmiksi ja kalliimmiksi!
Toyotassa on laatua, mutta se onkin toinen asia, että millaista se on.
Kyllä se on sellaista laatua, että voidaan ajaa miljoona kilometriä ilman ongelmia. Siihen ei pysty mikään muu kuin Toyota. Tuo on vain kateellisten panettelua. Toyota on maailman laadukkain automerkki
Voi että ihmisillä on paha olo. Itsehän olette autonne valinneet, ei se ole Toyotan vika.
Ei kai kukaan usko näitä skeidan jauhajia. Tuskin olisi eniten myyty,ellei olisi myös paras. Kateellisten horinoita.
No, eikö oo sattunna niinku psykiaatria kohille alottajalle?
Ammattiavun tarpeessa on , toyouskovaiset.Taudin ensioireet ovat, että muut ovat avun tarpeessa.
Täytyy sanoa, että on tyhjentävä aloitus. Tuon täytyy olla kirjoitusasusta päätellen jo akateemisen ymmärtämisen leveliä.
Jos kaikki miettisivät tarkasti auto-ostostaan, kuten esim Ruotissa, niin Euroopan ja Suomen kansantaloutta voitaisiin auttaa paljon, kun jätettäisiin nuo Aasian läkkipeltikulkineet hyllyyn ja osatettaisiin laatua kotimaasta, Euroopasta.
Pentti on respect aloitukselle.
AP kirjoittaa asiaa.
Tuulilasit halkeilleet aina corolla dx 70 lähtien aina samalla tavalla vaakasuoraan.
Ei kestä edes lämppäriä kun napsahtaa vaikka tojon lämppäri on tunnetusti kuin lehmän henkäys sieltä peräpäästä.
Mutta koneet kestää loputtomasti samanten sähkövehkeet!!!!!!!!! Ei tartte pajalla seisottaa. Tiellä pysyy kun kuski ei nuku!!! Kori nyt natisee vanhemmiten mutta ketä se haittaa???!!!!!!!!? Toyota tekee kokonaislaadukkaimmat vehkeet se on satanvarma. Ikänä en ole muulla ajanut enkä tule ajamaan kuin Toyota.
Sullahan laaja vertailupohja on..........
Toyotalla huono laatu puhuu puolestaan.
Kestäähän toyot kun niitä jatkuvasti kierrätetään takaisinkutsuissa.
Huvittavia nämä VAG-kauppiaiden yritykset mustamaalata muita automerkkejä, kun omat tuotteet on osoitettu täydeksi kuraksi ja myynti uhkaa sen seurauksena sakata. Ongelma näissä postauksissa vaan on se, ettei niiden tueksi ole heittää mitään faktoja. Toki satunnaiset lukijat saattavat mennä halpaan, mutta oikeat autonostajat osaavat varmaan jo sen verran googlailla, että totuuskin löytyy.
Esim:
http://www.teknikensvarld.se/2013/02/08/37996/volkswagens-dsg-skador-drabbar-alla/
Kukapa jaksaisi tai ehtisi tuollaisia keskellä työpäivää kirjoittamaan, paitsi kilpailijan PR-ihmiset, joille maksetaan siitä.
Totta puhut. Toyotat ovat kestävimpiä autoja. Itsellä camry jolla ajettu yli 400 000 km ei ole ollut ongelmia. Kaverilla carina II jossa 650 000 Km ei kuulemma ole ollut isoja vikoja. Kylällä Hiace jolla ajettu yli 900 000 km. Että älkää väittäkö toyotia vikapesiksi VAG autoihin erehtyneet aivokääpiöt.
Ei muuten ole keskellä työpäivää kirjoitettu. Tuntuu siltä, että tässä kirjoituksessa paljastuu toyotan kovasti kehutut. hyvät ominaisuudet.
.
Mieltä ollaan me pärnäsen pajalla oikein murheenryyni tää tolloloota
Älä valehtele ex- toyotisti. kyllä Corolla on joka suhteessa kestävä auto. Voi olla vähiten ruostuva. Tai ainakin parempi kuin yksikään euroauto. Muutenkin pitkäikäinen maailman parhaiden moottorien ansiosta. Ajo-ominaisuuksiltaan Corolla on kiistatta paras kokoluokassaan.
Olet oikeassa, että pikku hiljaa alkaa tojoissa olemaan mailman parhaat moottorit, kun niitä valmistaa PSA ja BMW.
Melkoinen provokaatio viesti Toyotoista. Miksi autoasentajatkin väittävät toyotaa luotettavimmiksi autoiksi ? Itsekin olen autoasentaja ja minä kyllä tiedän että toyotat kestää.
Taidat olla VAG Swag miehiä joka ei älynnyt ostaa toyotaa vaan osti klonkswagenin ja vittuuntuneena ja tympääntyneenä morkkaa nyt täällä Kestäviä laatuautoja.
Mikään ei ole muuttunut.
Onpas hyvä ja todenmukainen kirjoitus!
Niin on.