Miksi Finnairilla ei ole boeing 747 tai airbus a380 konetta?

Kukkko tietää Airbus 380 tosijumpojetti , Ainoat reitit Bariisi , ---Dubai ,Pitää olla Euroja paljon taskussa , varmaan turistiluokka yli puolet kalliimpi kuin kilpailijoilla ,,,

Kukko tietää ,,,,, Miksi ei ole Boing 747 - 200-300-400 kukaan kapteeni ei uskalla lentää niillä,,,, ,Nehän ovat romuja,,, Pitäisi olla 777-200 varmimpia koneita ,mutta polttoainetta vievät enemmän ,, Eihän Suomeen Airbus380 voi ajatellakaan syöttö liikenteeseen , virhe oli Finnairilta tilata 350-800 epävarmoja lapsenvikoja ) huonot ostokset onhan takuut,,,,,,,

Kukko4 kirjoitti:

Kukko tietää ,,,,, Miksi ei ole Boing 747 - 200-300-400 kukaan kapteeni ei uskalla lentää niillä,,,, ,Nehän ovat romuja,,, Pitäisi olla 777-200 varmimpia koneita ,mutta polttoainetta vievät enemmän ,, Eihän Suomeen Airbus380 voi ajatellakaan syöttö liikenteeseen , virhe oli Finnairilta tilata 350-800 epävarmoja lapsenvikoja ) huonot ostokset onhan takuut,,,,,,,

Lue lisää

350-800. Rakensitko legoista, jani-petteri 7v?

Kukko4 kirjoitti:

Kukkko tietää Airbus 380 tosijumpojetti , Ainoat reitit Bariisi , ---Dubai ,Pitää olla Euroja paljon taskussa , varmaan turistiluokka yli puolet kalliimpi kuin kilpailijoilla ,,,

Lue lisää

Tietääkö kukaan. Miks finnairilla ei ole boeing 737

Adke kirjoitti:

Tietääkö kukaan. Miks finnairilla ei ole boeing 737

Miksi pitäisi? Ovat valinneet Airbusin tuotteet mm. että samat lentäjät voivat lentää eri konetyyppejä helpommin.
Matkustajana en näe mitään väliä onko kone 737 vai A32x/A319.

Adke kirjoitti:

Tietääkö kukaan. Miks finnairilla ei ole boeing 737

Finnairillakin on ollu ei enää

Wvwfkebehf kirjoitti:

Finnairillakin on ollu ei enää

Ei oo finskillä 737 sarjaa ollu. 757 on ollu mutta lopetettiin pari voutta sitten

Finnnair kirjoitti:

Ei oo finskillä 737 sarjaa ollu. 757 on ollu mutta lopetettiin pari voutta sitten

Ei kun juu on ollut 3 kpl rahtikoneena.
https://www.jetphotos.com/photo/8606472

Adke kirjoitti:

Tietääkö kukaan. Miks finnairilla ei ole boeing 737

Koska se on kallis ja finnair on liian köyh4

Miten sitten noiden pussien tuominen Boeing-koneidenrinnalle.

Olis ollu halvemppaa pysyä tutussa merkissä

ihme selityksii kirjoitti:

Miten sitten noiden pussien tuominen Boeing-koneidenrinnalle.

Olis ollu halvemppaa pysyä tutussa merkissä

Finski käytti ennen MDn koneita, poikkeus ne B757t.

ihme selityksii kirjoitti:

Miten sitten noiden pussien tuominen Boeing-koneidenrinnalle.

Olis ollu halvemppaa pysyä tutussa merkissä

Joku on kai laskenut, että Airbusit kokonaisuutena paremmat. "Eurooppalainen" tuote jne. Mutta TIETÄÄKÖ joku oikeasti asiasta jotain?

mitäs kysyt... kirjoitti:

Joku on kai laskenut, että Airbusit kokonaisuutena paremmat. "Eurooppalainen" tuote jne. Mutta TIETÄÄKÖ joku oikeasti asiasta jotain?

Finnairin porukka olisi halunnut pysyä jenkeissä, mutta politiikot pakotti Airbusseihin kun oli luvattu jotain osatuotantoa suomeen. Taitaa ne sinne jotain peräsiivekkeen osia tehdä.

Onko se sitten ollut taloudellista puuhaa kuljettaa matkustajat A330/A340 koneilla ja rahti MD-11F koneilla?

MD-11 -> 777 kirjoitti:

Onko se sitten ollut taloudellista puuhaa kuljettaa matkustajat A330/A340 koneilla ja rahti MD-11F koneilla?

mitä tuolla nyt on väliä....?

MD-11 -> 777 kirjoitti:

Onko se sitten ollut taloudellista puuhaa kuljettaa matkustajat A330/A340 koneilla ja rahti MD-11F koneilla?

Ne MD11set on vanhoja matkustajakoneita, mitkä käytetään loppuun rahtikäytössä

en tajua kirjoitti:

mitä tuolla nyt on väliä....?

Finnair siis säästi omia matkustajakäytöstä poistuneita MD-11 koneitaan ja muutti niitä rahtikoneiksi, koska nykyinen A330/A340 laivasto ei pysty kuljettamaan samaa rahtimäärää mitä MD-11 aikanaan matkustajakäytössä pystyi. Finnairin kaukoliikenteen rahtia on viime vuodet lennätetty siis A330/A340 laivaston lisäksi MD-11 rahtikoneilla. Ja tämähän tuli finskille kalliiksi niinpä kehittelivät tuon NGA yhtiön eikä vieläkään mee hyvin.

Siksi kun kirjoitti:

Ne MD11set on vanhoja matkustajakoneita, mitkä käytetään loppuun rahtikäytössä

Finnairin MD-11 koneet olivat paikoin modernimpeja kuin A340-sarja. Polttoainetaloudessa ne eivät olleet kovin hyviä.

Syy miksi md-11 koneista luovuttiin suunniteltua ripeämmin oli varaosien saanti. Finski oli harvoja yhtiöitä jotka operoi MD:llä ja jos koneeseen tuli vika Aasian päässä, varaosia jouduttiin usein lennättämään Suomesta. Sen sijaan a340-sarjan koneita lentää,pilvin pimein ja varaosia löytyy hyvin.

Euroopassa ei taida enää yksikään yhtiö liikennöidä md-11 koneella kun KLM:niin niistä luopui. Rahtikoneina vielä käytetään.

zkkznnnz kirjoitti:

Finnairin MD-11 koneet olivat paikoin modernimpeja kuin A340-sarja. Polttoainetaloudessa ne eivät olleet kovin hyviä.

Syy miksi md-11 koneista luovuttiin suunniteltua ripeämmin oli varaosien saanti. Finski oli harvoja yhtiöitä jotka operoi MD:llä ja jos koneeseen tuli vika Aasian päässä, varaosia jouduttiin usein lennättämään Suomesta. Sen sijaan a340-sarjan koneita lentää,pilvin pimein ja varaosia löytyy hyvin.

Euroopassa ei taida enää yksikään yhtiö liikennöidä md-11 koneella kun KLM:niin niistä luopui. Rahtikoneina vielä käytetään.

Lue lisää

Kerrotko vielä, että miltä osin MD-11 oli modernimpi kuin A340?

zkkznnnz kirjoitti:

Finnairin MD-11 koneet olivat paikoin modernimpeja kuin A340-sarja. Polttoainetaloudessa ne eivät olleet kovin hyviä.

Syy miksi md-11 koneista luovuttiin suunniteltua ripeämmin oli varaosien saanti. Finski oli harvoja yhtiöitä jotka operoi MD:llä ja jos koneeseen tuli vika Aasian päässä, varaosia jouduttiin usein lennättämään Suomesta. Sen sijaan a340-sarjan koneita lentää,pilvin pimein ja varaosia löytyy hyvin.

Euroopassa ei taida enää yksikään yhtiö liikennöidä md-11 koneella kun KLM:niin niistä luopui. Rahtikoneina vielä käytetään.

Lue lisää

KLM luopui? Mitä olet vetänyt? Käteen vai piriä?

Matkustaja X

Finnair ei ole edes pienehkö lentoyhtiö, mutta totta totisesti suomen suurin. Ehkä jopa maailman suurin suomalainen lentoyhtiö.

Lipsaus kirjoitti:

Matkustaja X

Finnair ei ole edes pienehkö lentoyhtiö, mutta totta totisesti suomen suurin. Ehkä jopa maailman suurin suomalainen lentoyhtiö.

Airoflot oli kyllä suurin. Sillä oli yhteenaikaan koneita yhtäpaljon kuin Amerikassa yhteensä koneita, Tätä nykyä sillä on. 5 parhain kalusto koneista ,, Ja varustetaso , siellä jaetaan sandaalit vielä ,ei sukkasillaan tarvita kävellä , parhaimmat eväät vielä ,, Elkää eläkö menneisyydessä )

eli politiikka kirjoitti:

Finnairin porukka olisi halunnut pysyä jenkeissä, mutta politiikot pakotti Airbusseihin kun oli luvattu jotain osatuotantoa suomeen. Taitaa ne sinne jotain peräsiivekkeen osia tehdä.

Lue lisää

Laitas jotain linkkiä tuon väitteesi tueksi.

"Aasian lentojen johtava lentoyhtiö". Meinas mennä kahvit väärään kurkkuun.

Eihän me suomalaiset osata mitään, parempi antaa muiden hoitaa hommat.

efhk kenttä ei riitä finskeille 380 lentoihin, ne termiaalit ja kiitotiet tonneineen.

ponkari kirjoitti:

efhk kenttä ei riitä finskeille 380 lentoihin, ne termiaalit ja kiitotiet tonneineen.

Kiitotie riittää, mutta A380 vaatii omat terminaaliputket, se lastataan kahteen kerrokseen.

En tiedä, hahmotatteko te lainkaan matkustajamääriä HEL vs. ulkomaankentät, mutta Lontoossa on kuusi lentoasemaa, jotka palvelee aluetta (Heathrow, Gatwick, City, Luton, Stanstead, Southend), ja isoimmalla noista on koko ajan käytössä 4-5 terminaalia. Yhden sen terminaalin matkustajamäärä on vähän isompi kuin koko Helsinki-Vantaan määrät.

Finskin uusi pramea kone vetää n. 300 matkustajaa, BA on varustanut A380:n neljällä eri matkustamoluokalla (oliskohan pelkkää bisnesluokkaa lähes sata paikkaa), ja silti siellä on kyydissä 470 matkustajaa. Finskin tyyppisellä sijoittelulla siellä olisi 500-600 ihmistä.

BA käy ehkä muutenkin vertailukohdaksi Finnairille, kun on samalla tavalla menettänyt loistonsa päivät, mutta sinnittelee. Sillä on likimain 290 konetta, ja se lentää tällä hetkellä 3-5 reittiä isolla Airbussilla, yleensä suurkaupungista (Johannesburg, LA, Hong Kong) toiseen, että saa riittävästi syöttöliikennettä. Finnairilla on ehkä vähän alle 70 konetta. Mistä ihmeestä se repisi tarpeeksi ihmisiä noihin jättikoneisiin, ja millä kalustolla? Flyben "osta nakkisämpylä..oho, ei meillä nyt ollukaan"-halpalennot on tosi epähoukuttava päätös/alku pitkiä matkoja lentäville. BA on säilyttänyt myös Euroopan lennoillaan GT:t, syystä.

Kyllähän se putki nousee korkeammallekin , jos riittää ensimmäiseen kerrokseen kyllä toiseenkin , lisää sorkkia jos hydraalijalka on lyhyt

lentokentän koko ja ja ne semmoset matkustajaputket on enemmän syy siihen miks niitä a380 koneita ei hankita

Siellä taitaa olla kuitenkin sellaisia mitkä ymmärtää taloudesta jotain, sen sijaan yksityistalouksissa näyttää olevan paljon niitä mitkä hankkii hienon, ison ja kalliin auton tarpeettomasti, eikä ymmärrä taloudesta mitään.

OMG OMG oot jumala nyt mun silmissä

747jen tilauskirja on käynyt melko ohkaiseksi, taitaa tuotanto loppua hiljalleen...

2 kpl A380stä vastaa 3 kpl 747kaa ja tulee 20% edukkaammaksi.
Mutta kun ei ole tarvetta.

KetäOstaaEnää kirjoitti:

747jen tilauskirja on käynyt melko ohkaiseksi, taitaa tuotanto loppua hiljalleen...

Kukkko tietäää ,,,, kyllä mitä todennäköisemmin työt loppuvat Boingilta koneista jää 777/300 erbas 747 /300/400 ongelmajätettä ,, Uusin Boin 747/8 vanhanmallinen runko poistuu varmaan käytöstä ,siirtymäaika , ei tilauksia ,, Detlainerit uudet teknisesti susia , Akkuongelmat , Pitäisi kehittää täysin uusikone malli

747 rahtikoneiksi elinkaaren loppuun. Kuten siellä on nyt MD11 ja 757 tilanne.

Finnair ei tule missään nimessä hankkimaan yhtään boeing 747 konetta kun ei se edes harkitse boeingin koneita muutenkaan, on muutenkin liian iso matkustajakapasiteetti ja liian korkeat kustannukset verrattuna matkustajamääriin ja muutenkin boeing 747 on kuoleva konemalli

Talvikaudella kiikun kaakun kannattaisiko Bangkokiin A380, kun sinne on 2x A350 lentoja vuorokaudessa ja muualle thaikkulaan muutamana päivänä viikossa, mutta kun huomioi kausivaihtelun ja varakoneen tarpeen sekä erilaisten koneiden vaatimat oheiskuviot, niin ei voi kannattaa millään.

A321LR ei taas suoralla lennolla pääse aasian tai jenkkilän kohteisiin, eli tulisi välilasku kuten aikanaan B757lla lennettäessä.

Ahlamabadi kirjoitti:

Talvikaudella kiikun kaakun kannattaisiko Bangkokiin A380, kun sinne on 2x A350 lentoja vuorokaudessa ja muualle thaikkulaan muutamana päivänä viikossa, mutta kun huomioi kausivaihtelun ja varakoneen tarpeen sekä erilaisten koneiden vaatimat oheiskuviot, niin ei voi kannattaa millään.

A321LR ei taas suoralla lennolla pääse aasian tai jenkkilän kohteisiin, eli tulisi välilasku kuten aikanaan B757lla lennettäessä.

Lue lisää

757 lensi kylläkin jenkkeihin ilman välilaskuja

Ahlamabadi kirjoitti:

Talvikaudella kiikun kaakun kannattaisiko Bangkokiin A380, kun sinne on 2x A350 lentoja vuorokaudessa ja muualle thaikkulaan muutamana päivänä viikossa, mutta kun huomioi kausivaihtelun ja varakoneen tarpeen sekä erilaisten koneiden vaatimat oheiskuviot, niin ei voi kannattaa millään.

A321LR ei taas suoralla lennolla pääse aasian tai jenkkilän kohteisiin, eli tulisi välilasku kuten aikanaan B757lla lennettäessä.

Lue lisää

Kyllä tuolla a321LR:llä on mahdollista lentää jenkkeihin kun Norwegiankin niin tekee...

Kyllä Finnairilla on hyvät laajenemismahdollisuudet varsinkin aasiaan ja talevlla lappiin

Tolkun Ääni taitaa olla typerys.
ohessa pari uutista...

"Nopeasti toimintaansa laajentanut halpalentoyhtiö Norwegian teki 1,4 miljardin Norjan kruunun eli noin 140 miljoonan euron tappion"

"Finnair teki toisella vuosineljänneksellä 37,5 miljoonan euron vertailukelpoisen liikevoiton"

Kuten monella rikkaammallakin yhtiöllä on paljon leasattua.
Sama juttu myös monella kotimaisella muun alan pörssifirmalla, sillä viilataan oman pääomantuoton tunnuslukuja ylöspäin, vaikka viivan alle jää yleensä vähemmän kuin omilla koneilla.

747 ja A380 alkavat olla konetyyppeinä kohta entisiä suuruuden muistoja.

Aika_entinen kirjoitti:

Kuten monella rikkaammallakin yhtiöllä on paljon leasattua.
Sama juttu myös monella kotimaisella muun alan pörssifirmalla, sillä viilataan oman pääomantuoton tunnuslukuja ylöspäin, vaikka viivan alle jää yleensä vähemmän kuin omilla koneilla.

747 ja A380 alkavat olla konetyyppeinä kohta entisiä suuruuden muistoja.

Lue lisää

747 alkaa kyllä kohta olla harvinainen näky matkustajakäytössä, isot yhtiöt ovat hankkiutumassa niistä eroon aikamoista vauhtia. Cathay on jo luopunut omistaan, United ja Delta ovat laittamassa omansa eläkkeelle ihan lähiaikoina ja moni muukin niistä jo luopunut tai luopumassa. Uusi 747-8I näyttäisi sekin lähestulkoon flopanneen, ainakaan Lufthansa ei ole ollut siihen täysin tyytyväinen, muutenkin niitä taitaa olla vain kahdella muulla yhtiöllä. Harmi sinänsä, koska on ihan komea kone. Rahtikoneina noita vielä nähnee vastaisuudessakin.

Ei mitään järkeä A380:ssä Finnairille. Ensinnäkin vain yksi yksilö yhtä konetyyppiä on jo lähtökohtaisesti huono ajatus, niitä tarvitsisi olla useampi kappale kulujen suhteuttamiseksi. Lisäksi Finnairin kysyntä on erittäin kausiluonteista. A380 voisi täyttyä korkeintaan Tokioon kesäisin ja Bangkokiin myöskin vain joinakin kuukausina vuodesta. Valtaosan vuodesta kone lentäisi puolityhjillään.

O&D kysyntä ei yksinkertaisesti riitä, Helsinki on liian pieni kaupunki ja Suomi liian pieni maa. Lisäksi on ehdottomasti parempi, että on ennemmin kaksi lentoa yhden sijaan, mikä tuo joustoa aikatauluihin. Tämä on Finnairin virallinen kanta. Mielestäni on erittäin hyvä asia, että ensi talvikaudella toinen Finnairin päivittäisistä Bangkokin lennoista lähtee myöhään illalla sen sijaan, että molemmat koneet lähtisivät lähes peräkanaa alkuillasta kuten tähän asti. Lisäksi tämän myötä tulee tarjolle paluulento Bangokista klo 23:55, mikä sopii varmasti monille mainiosti, sillä mikään ei ole rasittavampaa kuin herätä matkan päätteeksi klo 5:00 aikaisen aamulennon takia.

Mitään reittilentoja on turha havitella Rovaniemeltä mihinkään Aasian maahan. Rovaniemeltä ei todellakaan täyty yksikään laajarunkokone Thaimaahan, kun ei kerran ole chartereitakaan. Ei taida olla edes Göteborgista (Helsingin kokoluokkaa) suoria chartereita Thaimaahan. Sinä jos olisit Finnairin johdossa, niin tulos painuisi rankasti miinukselle.

Vauramo on sen sijaan sanonut jokusen viikkoa sitten, että jos Lapin turismi vielä piristyy, niin A350-konetta voitaisiin käyttää Helsingin ja Rovaniemen välisillä lennoilla satunnaisesti.

"Jos olisin finnairin johdossa"

On miljoona syytä mikset ole etkä tule koskaan olemaan.

Faktaininen kirjoitti:

Ei mitään järkeä A380:ssä Finnairille. Ensinnäkin vain yksi yksilö yhtä konetyyppiä on jo lähtökohtaisesti huono ajatus, niitä tarvitsisi olla useampi kappale kulujen suhteuttamiseksi. Lisäksi Finnairin kysyntä on erittäin kausiluonteista. A380 voisi täyttyä korkeintaan Tokioon kesäisin ja Bangkokiin myöskin vain joinakin kuukausina vuodesta. Valtaosan vuodesta kone lentäisi puolityhjillään.

O&D kysyntä ei yksinkertaisesti riitä, Helsinki on liian pieni kaupunki ja Suomi liian pieni maa. Lisäksi on ehdottomasti parempi, että on ennemmin kaksi lentoa yhden sijaan, mikä tuo joustoa aikatauluihin. Tämä on Finnairin virallinen kanta. Mielestäni on erittäin hyvä asia, että ensi talvikaudella toinen Finnairin päivittäisistä Bangkokin lennoista lähtee myöhään illalla sen sijaan, että molemmat koneet lähtisivät lähes peräkanaa alkuillasta kuten tähän asti. Lisäksi tämän myötä tulee tarjolle paluulento Bangokista klo 23:55, mikä sopii varmasti monille mainiosti, sillä mikään ei ole rasittavampaa kuin herätä matkan päätteeksi klo 5:00 aikaisen aamulennon takia.

Mitään reittilentoja on turha havitella Rovaniemeltä mihinkään Aasian maahan. Rovaniemeltä ei todellakaan täyty yksikään laajarunkokone Thaimaahan, kun ei kerran ole chartereitakaan. Ei taida olla edes Göteborgista (Helsingin kokoluokkaa) suoria chartereita Thaimaahan. Sinä jos olisit Finnairin johdossa, niin tulos painuisi rankasti miinukselle.

Vauramo on sen sijaan sanonut jokusen viikkoa sitten, että jos Lapin turismi vielä piristyy, niin A350-konetta voitaisiin käyttää Helsingin ja Rovaniemen välisillä lennoilla satunnaisesti.

Lue lisää

A380 sijasta A350-1000 olisi järkevämpi, jos olisi tarpeen.

Tuskin nähdään sitäkään. Myöhemmin tänä vuonna toimitettavasta yhdeksännestä koneesta (OH-LWI) lähtien Finnairin tulevissa koneissa on 297 tuolin sijaan yhteensä 336 penkkiä (vähemmän business, enemmän economy). En jaksa uskoa, että Finnairilla tulee koskaan olemaan tarvetta tuota suurempiin koneisiin.

Suorat lennot Aasian ja Euroopan kakkoskaupunkien välillä lisääntyvät tulevalla vuosikymmenellä, mikä voi iskeä pahasti Finnairiin, jonka ydinstrategia on juuri noiden kaupunkien yhdistäminen. Lisäksi varmasti Venäjäkin lopulta heltyy, ja Norwegian saa ylilentoluvat ja laajennus Aasiaan voi alkaa. Iso osa Finnairin kaukolentojen matkustajista on juuri Skandinaviasta.

HyväKokoOn kirjoitti:

Tuskin nähdään sitäkään. Myöhemmin tänä vuonna toimitettavasta yhdeksännestä koneesta (OH-LWI) lähtien Finnairin tulevissa koneissa on 297 tuolin sijaan yhteensä 336 penkkiä (vähemmän business, enemmän economy). En jaksa uskoa, että Finnairilla tulee koskaan olemaan tarvetta tuota suurempiin koneisiin.

Suorat lennot Aasian ja Euroopan kakkoskaupunkien välillä lisääntyvät tulevalla vuosikymmenellä, mikä voi iskeä pahasti Finnairiin, jonka ydinstrategia on juuri noiden kaupunkien yhdistäminen. Lisäksi varmasti Venäjäkin lopulta heltyy, ja Norwegian saa ylilentoluvat ja laajennus Aasiaan voi alkaa. Iso osa Finnairin kaukolentojen matkustajista on juuri Skandinaviasta.

Lue lisää

-1000seen saisi jopa 440 istuinta...

Mikä on aivan liikaa Finnairille.

Järjen_ääni kirjoitti:

Mikä on aivan liikaa Finnairille.

-1000set on jo harkinnassa niiden koneiden osalta, mitkä eivät ole valmistumassa tänä vuonna.
Kesän aikana ratkeaa.

HyväKokoOn kirjoitti:

Tuskin nähdään sitäkään. Myöhemmin tänä vuonna toimitettavasta yhdeksännestä koneesta (OH-LWI) lähtien Finnairin tulevissa koneissa on 297 tuolin sijaan yhteensä 336 penkkiä (vähemmän business, enemmän economy). En jaksa uskoa, että Finnairilla tulee koskaan olemaan tarvetta tuota suurempiin koneisiin.

Suorat lennot Aasian ja Euroopan kakkoskaupunkien välillä lisääntyvät tulevalla vuosikymmenellä, mikä voi iskeä pahasti Finnairiin, jonka ydinstrategia on juuri noiden kaupunkien yhdistäminen. Lisäksi varmasti Venäjäkin lopulta heltyy, ja Norwegian saa ylilentoluvat ja laajennus Aasiaan voi alkaa. Iso osa Finnairin kaukolentojen matkustajista on juuri Skandinaviasta.

Lue lisää

Ei se Norwegianin Aasian valloitus pelkästään Venäjästä kiinni ole, pitäisi vielä saada sopimukset tehtyä ja slotit hankituksi niistä kohdemaista ja -kentiltä.

Mikä järki? Eihän tuossa ole mitään järkeä. Aivan turha haaveilla jostakin A380-koneesta Helsinki-Vantaalla. Seiskaneljäseiskoja ei enää valmisteta. Vuosikymmeniä vanhaa tekniikkaa.

Itse pidän aika todennäköisenä sitä, että Finnair tilaa vuoden 2025 jälkeen toimitettavaksi A330neo-koneita korvaamaan vanhoja A330-koneita, jotka lähentelevät silloin jo kahtaakymmentä vuotta. Finnair tarvitsee myös pienempiä koneita kuin A350, ja A330 on hyvä kone Pohjois-Amerikan kohteille ja Aasian kakkoskaupungeille.

FinnairA330neo kirjoitti:

Mikä järki? Eihän tuossa ole mitään järkeä. Aivan turha haaveilla jostakin A380-koneesta Helsinki-Vantaalla. Seiskaneljäseiskoja ei enää valmisteta. Vuosikymmeniä vanhaa tekniikkaa.

Itse pidän aika todennäköisenä sitä, että Finnair tilaa vuoden 2025 jälkeen toimitettavaksi A330neo-koneita korvaamaan vanhoja A330-koneita, jotka lähentelevät silloin jo kahtaakymmentä vuotta. Finnair tarvitsee myös pienempiä koneita kuin A350, ja A330 on hyvä kone Pohjois-Amerikan kohteille ja Aasian kakkoskaupungeille.

Lue lisää

Kyllä 747-8 vielä valmistetaan, mutta tilauskirjat ovat olleet ohentumaan päin kuten myös A380 tapauksessa.

747 matkustajakoneita ei enää rakenneta. Ole rakennettu vuosiin.

Korean Air B747-8i HL7644 toimitettiin lentoyhtiölle elokuun 2017 alussa, siis tänä vuonna.

747FreightOnly kirjoitti:

747 matkustajakoneita ei enää rakenneta. Ole rakennettu vuosiin.

Tällä hetkellä 17 toimittamatonta 747-8aa, joista rahtiversioita 14 kpl.
http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747&optReportType=AllModels&cboAllModel=747&ViewReportF=View Report

Palauttanut, koska leasingsopimus päättyi ja kone osoittautui virhevalinnaksi (sopimusta olisi voinut jatkaa, jos halua olisi ollut).

Noille A380-koneille ei löydy ostajia edes käytettyjen markkinoilta, vaan ensimmäisiä suunnitellaan jo purettavaksi.

Singaporella on 4 kpl A380 konetta tilauksessa/toimittamatta.

Pointti olikin siinä, että uusia tilauksia ei enää tule ja nyt toimitettavaksi tulevien uusin koneiden myötä A380-koneiden määrä lentoyhtiöiden laivastoissa ei juuri kasva kuin Emiratesilla, joka tosin sekin luopuu vanhimmista yksilöistä. Uusilla siis korvataan vanhoja. Kymmenisen vuotta sitten valmistettujen ja 2010-luvun loppupuolella kokoonpantujen koneyksilöiden välillä on merkittävä ero. Ajan myötä on painoa saatu huomattavasti alemmaksi.

Emirates on ainut syy miksi Airbus koki painetta julkaista A380neo-projektin. VLA-koneiden markkinat ovat täysin tyrehtyneet eikä niillä ole tulevaisuutta.

Emirates tilasi tammikuussa 36 uutta konetta, IAG harkitsee tällä hetkellä.

Ei kannata, ne ei taida kannattaa enää kuin Emiratesilla.

Verrattuna A350 koneisiin

Jep. Jo nyt, kymmenisen vuotta valmistumisen jälkeen, ensimmäinen kone on purkutavarana.

Niin ja konetta ei voi myydä/muuttaa edes rahtikoneeksi toisin kuin B747 koneille monesti tehdään.
Ensimmäiset käytöstä poistetut A380 koneet onkin jo purettu osiin.

"First Commercially Operated A380s to be Dismantled

In 2007, the first Airbus A380s entered commercial service with Singapore Airlines. Now just 11 years later the first two A380s to fly paying passengers are slated to be dismantled and sold for parts. After trying unsuccessfully to find a lessee for the two aircraft, aircraft owner Dr Peters Group decided that the sum of the parts is greater than the whole."

https://www.flightradar24.com/blog/first-commercially-operated-a380s-to-be-dismantled/

Siitähän palstan ex bojo mekaanikko innostuu, kun pääsisi säätämään MCAS:ia.
https://www.hs.fi/talous/art-2000006044713.html
Merkkilamppu puuttuu myös norskilta.

Blindflights kirjoitti:

Siitähän palstan ex bojo mekaanikko innostuu, kun pääsisi säätämään MCAS:ia.
https://www.hs.fi/talous/art-2000006044713.html
Merkkilamppu puuttuu myös norskilta.

Lue lisää

Ex bojo mekatsu voisi kysellä nyt töitä USAF:lta
Vanha lomabojo lennättää nyt rumpin varamiestä.
http://www.lentoposti.fi/uutiset/finnairin_entinen_lomalentokone_palvelee_nykyisin_sinivalkoisena_yhdysvaltain_varapresidentti