Hyvää kasvua heinäkuussa ja loistava osavuosikatsus siivittää osaketta
pörssissä.Kelpaa olla omistajana.
pörssissä.Kelpaa olla omistajana.
Finnair raketoi pörssissä
onni osinko
20110
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Valtion firma, joten kansa kiittää, varsinkin on ollut pitkään rahareikä... Taitaa pörssi raketoida siinä uskossa, että vihdoin saavat lentohenkilökunnan kulut markkinatasolle?
Et vissiin ymmärrä sijoittamisesta mitään. Viimeisen 5 vuoden aikana Finnair on maksanut osinkoa vain yhtenä vuonna 10 senttiä. Jos olet ostanut 100 000 eurolla Finnairin osakkeita viis vuotta sitten niin niitä sait 19 342 kpl a' 5,17/kpl. Niiden arvo on nyt 3,02/kpl eli osinko-omaisuutesi arvo on lähes puolittunut 58 413 euroon, mutta onneksi olet saanut osingoista käteen verojen jälkeen huikeat 1528 euroa. Meinaatko elellä osingoilla vai mitä tehdä?
Mutta jos ostitkin fiksuna viime vuoden kesä-heinäkuussa, niin nyt kurssi +52% ja omaisuutesi 152 000 euroa.
Hassua tuo sijoitustoiminta!
Suomen valtio vain sattuu olemaan pääomittanut Finnairia muutamaankin kertaan mm viimeksi kuluneiden 5 vuoden aikana. Valtio on hävinnyt paitsi rahaa, mutta myös pääoman tuoton. Käännettä parempaan ei ole näköpiirissä. Lentäkööt koneet vaikka kuinka täysinä. Viivanalus ratkaisee kannattaako toiminta vai ei. Toistaiseksi ei kannata.
Suosittelen tutustumaan:
http://fi.wikipedia.org/wiki/Finnair
Tekstikappale "Valtion omistuksen hyödyt ja haitat"
paskapuhetta: "muutamaankin kertaan mm viimeksi kuluneiden 5 vuoden aikana"
taas tarkkislainen kertoo meille sijoittamisesta.
Hautala on tässä asiassa kyllä kuutamolla. On mennyt möläyttelemään pörssiyhtiön asioista julkisuuteen. Eikä tunne rahoitustarvetta, Finnair kertoi heti "uutisen" jälkeen asioiden oikean laidan, "ei rahoitustarvetta". Onneksi olkoon ministeri Hautala. Nyt S24 jumaloi sinua.
Missä ne aiemmat "rahoitukset"?
Lentoyhtiön omistaminen on kallis harrastus. Varsinkin tappiota tuottavan sellaisen (elliptinen ilmaus). Suomen Valtio (se leijonankuva markassa) omistaa 55 % Finnairista. => (looginen johtopäätös) harrastus käy valtiolle kalliiksi.
Wikipedian artikkelissa on järkeenkäyvät perusteet konkurssin vaikutuksille.
Eihän se mitään niin kauan kuin johdon bonukset juoksee.
Täällä on käynyt hyvin selväksi, etttä lentäjien talousymmärrys on heikko
ennenvanhaan naurettiin kun taksikuskit jakoi sijoitusvinkkejä ja nyt talousvinkkejä jakaa vähäosaiset työttömät ja hanttihommalaiset suomi24:ssä.
Työttömän ajattelu on aitoa forward thinkingiä. Taksikuskit vain toistelivat pukumiehiltä kuulemaansa ja ajankohta oli poikkeuksetta aina liian myöhäinen.
Kunhan saadaan halpatyövoima tutkakuvusta takakeittön viimeiseen sopukkaan
saakka miehitettyä halpatyövoimalla orjasopimuksilla,fiksusti sanottuna:
henkilöstökulut laskuun,niin kurssi lähtee nousuun.
Haloslaiset ay-hihhulit hannaa vastaan.Eivät ymmärrä meidän omistajien etua.
Mitäs etua se on kun kaikki ulkoistamiset tulee maksamaan kymmenenkertaiset määrät vanhaa systeemiä verrattuna.
Kun kaikki on ulkoistettu ja myyty niin osakkeesi arvo nollaantuu. onnksi olkoon sitten paperisi ovat arvottomia.
Johtajat kylläkin saa miljoonien kultaiset kädenpuristukset.
En puolusta ulkoistamisia, mutta kerron miten pääpoppamies-tasolla asiasta ajatellaan. Kustannuksia on kahdenlaisia. On kiinteitä kuluja ja muuttuvia kuluja. Finnairissa seurataan muotia ja halutaan nähdä tuloksentekijöiden palkat kikuina, vaikka oikeasti vain sikariportaan loputon palkitseminen on kiinteää kulua. Meksujen ja matkustamohenkilökunnan palkka vaihtelee palkkajaksolle sattuvien työtehtävien määrän mukaan.
Tunnetusti huonon matikkapään omaavan sikariportaan ajatuksen riennossa kiinteiden kulujen karsiminen johtaa positiiviseen tulokseen. Periaatte on oikein, mutta ajattelu menee vikaan siinä kun tuloksentekijöiden palkat nähdään vain ja ainostaan kiinteinä kuluina ja että kaikki työ on teettäjälle samanarvoista, riippumatta siitä teetätetäänkö työ Kiinassa tai Suomessa. Viimeistään nyt pitäisi olla ihan selvää onko vinkuintialainen huolto yhtä laadukasta kuin suomalainen vastaava. Taudinkuvaan kuuluu että kun omaa työtä on ulkoistettu, ulkoistamisen muassaan tuomista vaihtoehtoiskustannuksista vaietaan. Vaihtoehtoiskustannukset ovat nyt muuttuvia kustannuksia. Kassapäät unohtavat pohtia mikä ero on työn tuottavuudessa. Tuottaako ulkoistettu huolto- ja matkustamotyö yhtiölle saman lisäarvon jonka oma työ olisi tuottanut?
Oma huoltokorjaamo huoltaa ja korjaa koneet kotikentällä. Ulkoistettua huoltoa varten koneet lennetään tyhjinä maahan xx. Huomioidaanko tyhjänä lennättämisen kustannukset aidosti ulkoistamisen vaihtoehtoiskustannuksina? Vastaako ulkomaisen matkustamohenkilökunnan palvelu suomalaisen matkustajan toiveita ja odotuksia? Jos vastaa, miksi Finnair ei mainosta suomessa espanjalaisia lentoemäntiä? Kielitaidottomat suomalaiset saattaisivat innostua ulkomaisesta matkustajahenkilökunnasta ihan helvettiin.
Uskovainen nostaa noita omia provojuttujaan,että hänelle epämieluiset unohtuisivat.
Nostetaan nyt tätäkin.
kenes netillä suoonikohjumies nyt leikkii?
Lentäjien talousymmärrys on lastentarhatasoa, sääliks käy.
Toivottavasti saisivat nuo tylsät ulkoostettua, niin alkais tuottaa, eikä vaan tappiota.
Lentäjien ulkositaminenhan vasta kalliiksi tulisi sillä Finnairilaisten lentäjien palkat on alle keskitasoa. muut kalliimpia.
Tämän takia finnair ei ole oikein saanut kasaan ulkomaalaisia lentäjiä mutta menettänyt suomalaisia ulkomaille.
Tällä älyttömällä säästämisellä on vain yksi lopputulos ja se on se että milloin vaan yksi kone tulee tonttiin jossain päin...se on varmaa kuin auringon nousu että näin käy. Odotellaan.....
Vakuutukset varmaan kunnossa ja johdon bonukset juoksee jokatapauksessa.