Lisää tehoa autoon

Entäs SUURET pakoputken päät?

Kyllä, ainoa oikea tapa!

Ja minä ku luulin että täällä oli tuning porukkaa. Mutta ei näköjään sitten. Kuulin samaa pakoputken säätämisestä että se olisi kasvattanu pikkasen tehoja. Olisin halunnut kuulla vastaavia ehdotuksia, mutta ei.

Mikämikämies kirjoitti:

Ja minä ku luulin että täällä oli tuning porukkaa. Mutta ei näköjään sitten. Kuulin samaa pakoputken säätämisestä että se olisi kasvattanu pikkasen tehoja. Olisin halunnut kuulla vastaavia ehdotuksia, mutta ei.

Tuning ja harrasteautoilu ovat kaksi eri asiaa.
Vrt. keskenkasvuinen kakara ja kokenut aikuinen,
tai toisaalta auton arvokkuus...

Mikämikämies kirjoitti:

Ja minä ku luulin että täällä oli tuning porukkaa. Mutta ei näköjään sitten. Kuulin samaa pakoputken säätämisestä että se olisi kasvattanu pikkasen tehoja. Olisin halunnut kuulla vastaavia ehdotuksia, mutta ei.

Riippuu hieman autosta ja mitä hakee moottorilta.

Auton virityksessä ratkaisee miten tehoa haetaan eli ruvetaanko kuolaamaan turbosarjan perään vai tuleeko harkintaan remmiahdin vai pysytäänkö vapaasti hengittävissä koneissa.

Toinen keino on virittää vapaasti hengittävää moottoria puristus suhteella ja kaasunvaihtoa parantamalla tai tehdä niinkuin jenkit eli kasvattaa moottorin iskutilavuus järjettömiin litralukemiin.

Turbo.

-käyttövoima tulee pakokaasusta joka pyörittää pakopuolen pesän turbiinsiipiä ja voima välittyy akselin kautta imupesään joka ahtaa ilman palotilaan.
-vaatii paineistetun kaasutinkotelon ja mielellään ylipaineventtiilin ettei tule räjähdystä ylisuurten paineiden vuoksi.
-välijäähdytin on turbomoottorin halvin tehon lisääjä, mitä viileämpi ahtoilma sitä suuremmat tehot on mahdollista saada ulos koneesta.
turbokoneen teko kannattaa ihan suosiolla antaa ammattimaisille virittäjille ellei sitte nole lottovoittaja ja rahalla ei ole mierkitystä.

Remmiahdin.

-käyttövoima kampiakselilta
-ahto nousee tasaisesti kierrosluvun myötä eli ei tule ns. vanhan ajan turbopotkua.
- yleensä ruuvikompressori typpisiä ahtimia joissa uros ja naaras ruuvit ja ahto tapahtuu aksiaalisesti.
-kallis joskin tehokas.
-myös ammattilaisen hommia asennus ja laitto, ellei edelleenkään ole lottovoittaja.

Vaparin viritys, perinteiset keinot.

- isompaa kaasutinta tai ruiskun suutinta
- polttoaine linjan uusinta paremmin virtaavaksi(sähköiset pumput yms)
- avarampi kansi jolla parempi virtaus
- isommat venttiilit > parantunut kaasunvaihto ja täytös
- paremmin virtaavaa ilmansuodatinta(se kromattu filtteri yksinään ei tuo kuin ½ hv eli varsan verran tehoa koneeseen jos sitäkään)
- isompaa paremmin virtaavaa pakoputkea
- konekoon poraus isommaksi.
- vauhtipyörän kevennys > kierrosherkkyys lisääntyy koska massa on vähentynyt.

Siinä on muutamia alkuun, alan kirjallisuutta siitä miten moottoria viritetään löytyy varmasti kirjastoista.

Tätä ei koskaan kukaan usko mutta viritys alkaa A I N A jarruista ja alustasta, jaa miksikö muka.....

No tehosta ei ole hyötyä ilman pitoa, eli se tuuninkiDX:n, 316I:n, tai 2,0l sierran(mitälie autoja aivan sama) 238 tkm ajettu alusta ei löysien jousien ja kuoleentuneiden iskarien ja hapertuneiden puslien vuoksi saa siirretyä kasvaneen tehon tuomaa lisää tien pintaan vaan teho siirtyy näyttävästi savuna luistavan kitkalukon ja rutisevan perämurikan kautta savuna taivaalle ja yhtenä mustana viivana tienpintaan.

Tietty kaikki on nyt huuli pyöreänä että "olipas siinä tehoa", ja vierestä kun poistuu vakion näköinen vanha 535I tai M-B 250/300 TD tai muu auto eleettömän siististi tehon siirtyessä pitävän lukon ja toimivan alustan ansiosta kahtena lyhyenä juovana tien pintaan niin kommentit on vain että "sepäs lähti nopsasti", kaikki on suhteellista. No joo, raakasti turbotettu ja isolla syötöllä oleva diesel tekee peräänsä savuverhon josta 007:kin olisi kateellinen, voima puhuu eikä se synny tyhjästä.

Jaa ja miksikö niihin JARRUIHIN olisi muka panostettava muutakin kuin pakollinen punainen miranol-maali satuloihin...... Siinä se vikon kysymys onkin :D.

anti-tuunari kirjoitti:

Riippuu hieman autosta ja mitä hakee moottorilta.

Auton virityksessä ratkaisee miten tehoa haetaan eli ruvetaanko kuolaamaan turbosarjan perään vai tuleeko harkintaan remmiahdin vai pysytäänkö vapaasti hengittävissä koneissa.

Toinen keino on virittää vapaasti hengittävää moottoria puristus suhteella ja kaasunvaihtoa parantamalla tai tehdä niinkuin jenkit eli kasvattaa moottorin iskutilavuus järjettömiin litralukemiin.

Turbo.

-käyttövoima tulee pakokaasusta joka pyörittää pakopuolen pesän turbiinsiipiä ja voima välittyy akselin kautta imupesään joka ahtaa ilman palotilaan.
-vaatii paineistetun kaasutinkotelon ja mielellään ylipaineventtiilin ettei tule räjähdystä ylisuurten paineiden vuoksi.
-välijäähdytin on turbomoottorin halvin tehon lisääjä, mitä viileämpi ahtoilma sitä suuremmat tehot on mahdollista saada ulos koneesta.
turbokoneen teko kannattaa ihan suosiolla antaa ammattimaisille virittäjille ellei sitte nole lottovoittaja ja rahalla ei ole mierkitystä.

Remmiahdin.

-käyttövoima kampiakselilta
-ahto nousee tasaisesti kierrosluvun myötä eli ei tule ns. vanhan ajan turbopotkua.
- yleensä ruuvikompressori typpisiä ahtimia joissa uros ja naaras ruuvit ja ahto tapahtuu aksiaalisesti.
-kallis joskin tehokas.
-myös ammattilaisen hommia asennus ja laitto, ellei edelleenkään ole lottovoittaja.

Vaparin viritys, perinteiset keinot.

- isompaa kaasutinta tai ruiskun suutinta
- polttoaine linjan uusinta paremmin virtaavaksi(sähköiset pumput yms)
- avarampi kansi jolla parempi virtaus
- isommat venttiilit > parantunut kaasunvaihto ja täytös
- paremmin virtaavaa ilmansuodatinta(se kromattu filtteri yksinään ei tuo kuin ½ hv eli varsan verran tehoa koneeseen jos sitäkään)
- isompaa paremmin virtaavaa pakoputkea
- konekoon poraus isommaksi.
- vauhtipyörän kevennys > kierrosherkkyys lisääntyy koska massa on vähentynyt.

Siinä on muutamia alkuun, alan kirjallisuutta siitä miten moottoria viritetään löytyy varmasti kirjastoista.

Tätä ei koskaan kukaan usko mutta viritys alkaa A I N A jarruista ja alustasta, jaa miksikö muka.....

No tehosta ei ole hyötyä ilman pitoa, eli se tuuninkiDX:n, 316I:n, tai 2,0l sierran(mitälie autoja aivan sama) 238 tkm ajettu alusta ei löysien jousien ja kuoleentuneiden iskarien ja hapertuneiden puslien vuoksi saa siirretyä kasvaneen tehon tuomaa lisää tien pintaan vaan teho siirtyy näyttävästi savuna luistavan kitkalukon ja rutisevan perämurikan kautta savuna taivaalle ja yhtenä mustana viivana tienpintaan.

Tietty kaikki on nyt huuli pyöreänä että "olipas siinä tehoa", ja vierestä kun poistuu vakion näköinen vanha 535I tai M-B 250/300 TD tai muu auto eleettömän siististi tehon siirtyessä pitävän lukon ja toimivan alustan ansiosta kahtena lyhyenä juovana tien pintaan niin kommentit on vain että "sepäs lähti nopsasti", kaikki on suhteellista. No joo, raakasti turbotettu ja isolla syötöllä oleva diesel tekee peräänsä savuverhon josta 007:kin olisi kateellinen, voima puhuu eikä se synny tyhjästä.

Jaa ja miksikö niihin JARRUIHIN olisi muka panostettava muutakin kuin pakollinen punainen miranol-maali satuloihin...... Siinä se vikon kysymys onkin :D.

Vaikka anti-tuunarin vastaus hieman lannisti, niin se ainakin vastasi kaikkiin kysymyksiin ja vähän enemmänkin.

Tuohon, mitä anti-tuunari listasi, taitaa mennä jo kiitettävästi rahaa. Mutta saas nähdä miten lompakko antaa myöden.

Mikämikämies kirjoitti:

Vaikka anti-tuunarin vastaus hieman lannisti, niin se ainakin vastasi kaikkiin kysymyksiin ja vähän enemmänkin.

Tuohon, mitä anti-tuunari listasi, taitaa mennä jo kiitettävästi rahaa. Mutta saas nähdä miten lompakko antaa myöden.

Älä nyt heti nakkaa kirvestä järveen, tee sillä ensin pari mottia halkoja, hyvä mies....

Tuo viimeinen kommentointiko siitä miten se viritys perinteisesti menee sinut lannisti...
Yleisesti näkee että ostetaan halpa aihio ja siihen laitetaan rahaa kiinni ja nimenomaan panostetaan VAIN moottorin tehon lisäykseen, kun pitää nimenomaan keskittyä kokonaisuuden toimimiseen eikä vain yhden osa-alueen toimintaan. Rengasvalmistaja pirellin (muistaakseni) slogan "power is nothing without control" kertoo hyvin olennaisen asia, joka pätee myös auton rakentelussa.

Silloin tällöin alan lehdissäkin välähtää kuvia ja jopa juttuja vanhemista autoista jotka ovat olleet jo vuosien ajan samalla omistajalla ja sitä kautta kehittyneet suorituskykyisiksi ajopeleiksi, tosin tämä on vaatinut sen että omistaja pitää autoa vuosia ja kehittää sitä jatkuvasti, eikä todellakaan laske kuluja mitä auto nielee.

Eri juttu ovat nämä nykyiset tuuninki autot joita isolla rahalla laitellaan...
civikistä tahi fookkuksesta ei saa porschea vaikka siihen laittaisi kuinka massiivista korisarjaa ja suurta lintulautaa taakse kiinni....

Kärsivällisellä miehellä on pitkät hermot ja tosi kärsivällisellä miehellä on nopea auto :D, kyllä se siitä....

Mikämikämies kirjoitti:

Ja minä ku luulin että täällä oli tuning porukkaa. Mutta ei näköjään sitten. Kuulin samaa pakoputken säätämisestä että se olisi kasvattanu pikkasen tehoja. Olisin halunnut kuulla vastaavia ehdotuksia, mutta ei.

Aivan samaa ajattelin