Mielipide

Itse aloittelin m.pyöräilyä -69 isäni ostettua minulle viiskakkosen viisisatasen kovaperäsen sivuvena Nortonin. Sitä sitten korjailin ja kyllä minä sitä oikeana mp.nä pidin silloin ja pidän vieläkin vaikka kiinakustomilla nykyisin ajelenkin.
Oli siinä Norton- Projektin rinnalla ajopelinä Cz-skodu sataseiskavitonen Jawakin. Hienoja pelejä nekin.

Ei hoodee edes ole moottoripyörä.

En ihannoi jenkkejä millään tavalla. Ajan vaan sellisella pyörällä kuin haluan.

Nuija!! Mitäpä sinunkaan pieni pääs mitään yrtäisi? Osta invaliidi kawasaki

heh sattui pieni kirjoitusvirhe eli tarkoitin "ymmärtäisi". Pahoittelen väärin kirjoitusta..toki en oleta, että sitä olisit edes huomannut.

Hyosung on hämmästyttävästi saman näköinen kuin v-rod, mutta pienellä koneella. V-max on konseptina sama eli kiihdytyspyöräkonseptista tehdään rekisteröitävä katupyörä. V-max on selkeästi v-rodin esikuva. Koneen konstruktio on saman tyyppinen, monet tekniset yksityiskohdat ovat samantyyppiset. Ajokäytös on samantyyppinen, moottorin teho/vääntökäyrät ovat samankaltaiset. Jopa bensatankin sijoitus/idea on sama kuin v-maxissa eli tankki onkin valetankki jne.

V-rod ei ole oikea Harley Davidson. Se on tehty niille kuluttajille, jotka eivät diggaa aidon Harleyn ominaisuuksia, pitkäiskuista vääntömyllyä, kaunista ja pelkistettyä, perinteikästä designia, harvatahtista käyntiä jne.

V-rodissa ei ole noista mitään. Lisäksi v-rodin voi hankkia huoletta iman, että tarvitsee pelätä leimautuvansa HD -imagoon (aika kuvitteellsta tosin, mutta esiintyy ei-motoristeissa). Eli strategisesti V-Rod on tehtaalta hyvä liike. Saadaan hyvällä katteella rahaa tehtaalle, jota voidaan käyttää esim. perinteisten mallien ylläpitämiseen ja maltilliseen kehittämiseen.

V-rod on Harley -merkkisen pyörän niille, jotka haluavat Harleyn, vaikka eivät halua Harleytä :) Se on vähän niin kuin tuo A-mersu niille, jotka eivät halua oikeaa mersua, mutta joille se merkki on niiiiiin tärkeä :)))

HD-miäs kirjoitti:

Hyosung on hämmästyttävästi saman näköinen kuin v-rod, mutta pienellä koneella. V-max on konseptina sama eli kiihdytyspyöräkonseptista tehdään rekisteröitävä katupyörä. V-max on selkeästi v-rodin esikuva. Koneen konstruktio on saman tyyppinen, monet tekniset yksityiskohdat ovat samantyyppiset. Ajokäytös on samantyyppinen, moottorin teho/vääntökäyrät ovat samankaltaiset. Jopa bensatankin sijoitus/idea on sama kuin v-maxissa eli tankki onkin valetankki jne.

V-rod ei ole oikea Harley Davidson. Se on tehty niille kuluttajille, jotka eivät diggaa aidon Harleyn ominaisuuksia, pitkäiskuista vääntömyllyä, kaunista ja pelkistettyä, perinteikästä designia, harvatahtista käyntiä jne.

V-rodissa ei ole noista mitään. Lisäksi v-rodin voi hankkia huoletta iman, että tarvitsee pelätä leimautuvansa HD -imagoon (aika kuvitteellsta tosin, mutta esiintyy ei-motoristeissa). Eli strategisesti V-Rod on tehtaalta hyvä liike. Saadaan hyvällä katteella rahaa tehtaalle, jota voidaan käyttää esim. perinteisten mallien ylläpitämiseen ja maltilliseen kehittämiseen.

V-rod on Harley -merkkisen pyörän niille, jotka haluavat Harleyn, vaikka eivät halua Harleytä :) Se on vähän niin kuin tuo A-mersu niille, jotka eivät halua oikeaa mersua, mutta joille se merkki on niiiiiin tärkeä :)))

Ontuva vertaus A-mersuun, mikä on Merzedeksen edullisin malli ja V-Rod taas Harleyn kalliimmasta päästä. "Saadaan hyvällä katteella rahaa tehtaalle, jota voidaan käyttää esim. perinteisten mallien ylläpitämiseen ja maltilliseen kehittämiseen." Kuulostaa kuin yrittäisit sanoa että HD on jokin aatteellinen yhdistys eikä suuri liikeyritys, joka maksimoi voittoa ja pyrkii sitä jatkuvasti kasvattamaan. Itsestään selvää lienee että HD tekee juuri sellaisia malleja joita se kuvittelee saavansa parhaiten myydyksi.

ressu kirjoitti:

Ontuva vertaus A-mersuun, mikä on Merzedeksen edullisin malli ja V-Rod taas Harleyn kalliimmasta päästä. "Saadaan hyvällä katteella rahaa tehtaalle, jota voidaan käyttää esim. perinteisten mallien ylläpitämiseen ja maltilliseen kehittämiseen." Kuulostaa kuin yrittäisit sanoa että HD on jokin aatteellinen yhdistys eikä suuri liikeyritys, joka maksimoi voittoa ja pyrkii sitä jatkuvasti kasvattamaan. Itsestään selvää lienee että HD tekee juuri sellaisia malleja joita se kuvittelee saavansa parhaiten myydyksi.

Toki itsekin tiesin, että A-mersu on halpismalli. Mutta siitä huolimatta sitä voi verrata v-rodiin, joka ei todllakaan ole mikään Harley. Idea on se, että tavoitetaan kuluttajia, jotka eivät halua sitä aitoa mersua tai harleytä.

" Itsestään selvää lienee että HD tekee juuri sellaisia malleja joita se kuvittelee saavansa parhaiten myydyksi. "

Niinpä. Sen vuoksi V-rod lanseerattiin tavoittamaan niitä kuluttajia, jotka eivät pidä oikeitten Harrikoiden ominaisuuksista ja tyylistä ja vieroksuvat jopa niihin liittyvää imagoa. V-rod menee kaupaksi niille, jotka muuten ostaisivat jonkun japsin.

HD-miäs kirjoitti:

Hyosung on hämmästyttävästi saman näköinen kuin v-rod, mutta pienellä koneella. V-max on konseptina sama eli kiihdytyspyöräkonseptista tehdään rekisteröitävä katupyörä. V-max on selkeästi v-rodin esikuva. Koneen konstruktio on saman tyyppinen, monet tekniset yksityiskohdat ovat samantyyppiset. Ajokäytös on samantyyppinen, moottorin teho/vääntökäyrät ovat samankaltaiset. Jopa bensatankin sijoitus/idea on sama kuin v-maxissa eli tankki onkin valetankki jne.

V-rod ei ole oikea Harley Davidson. Se on tehty niille kuluttajille, jotka eivät diggaa aidon Harleyn ominaisuuksia, pitkäiskuista vääntömyllyä, kaunista ja pelkistettyä, perinteikästä designia, harvatahtista käyntiä jne.

V-rodissa ei ole noista mitään. Lisäksi v-rodin voi hankkia huoletta iman, että tarvitsee pelätä leimautuvansa HD -imagoon (aika kuvitteellsta tosin, mutta esiintyy ei-motoristeissa). Eli strategisesti V-Rod on tehtaalta hyvä liike. Saadaan hyvällä katteella rahaa tehtaalle, jota voidaan käyttää esim. perinteisten mallien ylläpitämiseen ja maltilliseen kehittämiseen.

V-rod on Harley -merkkisen pyörän niille, jotka haluavat Harleyn, vaikka eivät halua Harleytä :) Se on vähän niin kuin tuo A-mersu niille, jotka eivät halua oikeaa mersua, mutta joille se merkki on niiiiiin tärkeä :)))

Kai se HD:kin johonkin kehittyy. Tosin mulla on kokemusta vain sekaventtiiliharrikasta, joten kai vois väittää yhtähyvin, että ne sen jälkeiset versiot on vain niille kuluttajille, jotka eivät diggaa aidon Harleyn ominaisuuksia, pitkäiskuista vääntömyllyä, kaunista ja pelkistettyä, perinteikästä designia, harvatahtista käyntiä, valurautamäntiä, lievereunarenkaita, mahdollisuutta tehdä vaikka venttiiliremontti tien päällä hyvin vähillä työkaluilla, jne, eli lyhyesti, ne ovat niille, jotka haluavat Harleyn, mutta ei Harleytä.

HD -miäs kirjoitti:

Toki itsekin tiesin, että A-mersu on halpismalli. Mutta siitä huolimatta sitä voi verrata v-rodiin, joka ei todllakaan ole mikään Harley. Idea on se, että tavoitetaan kuluttajia, jotka eivät halua sitä aitoa mersua tai harleytä.

" Itsestään selvää lienee että HD tekee juuri sellaisia malleja joita se kuvittelee saavansa parhaiten myydyksi. "

Niinpä. Sen vuoksi V-rod lanseerattiin tavoittamaan niitä kuluttajia, jotka eivät pidä oikeitten Harrikoiden ominaisuuksista ja tyylistä ja vieroksuvat jopa niihin liittyvää imagoa. V-rod menee kaupaksi niille, jotka muuten ostaisivat jonkun japsin.

Kaikki joilla ei ole varaa uusiin harrikoihin väittää että heidän oman mallin jälkeen lanseeratut mallit on jotain paskaa. Eli omasta mielestäni kaikki -29 jälkeen tulleet on tätä. Väitän näin koska itsellä ei ole varaa vaihtaa uudempaan.

japero no:1 kirjoitti:

Kaikki joilla ei ole varaa uusiin harrikoihin väittää että heidän oman mallin jälkeen lanseeratut mallit on jotain paskaa. Eli omasta mielestäni kaikki -29 jälkeen tulleet on tätä. Väitän näin koska itsellä ei ole varaa vaihtaa uudempaan.

Mutta, jos yleensä jotain käsittää moottoripyöristä, niin tajuaa, että kaikissa muissa Harley -malleissa on HD:n satavuotinen peruskonsepti ja -ideologia tallella, paitsi V-rodissa ja tietysti 60 -luvun pienten kaksitahtien harharetkissä.

HD-miäs kirjoitti:

Mutta, jos yleensä jotain käsittää moottoripyöristä, niin tajuaa, että kaikissa muissa Harley -malleissa on HD:n satavuotinen peruskonsepti ja -ideologia tallella, paitsi V-rodissa ja tietysti 60 -luvun pienten kaksitahtien harharetkissä.

Mikä oli HD:n ideologia 100 vuotta sitten?

HD-miäs kirjoitti:

Mutta, jos yleensä jotain käsittää moottoripyöristä, niin tajuaa, että kaikissa muissa Harley -malleissa on HD:n satavuotinen peruskonsepti ja -ideologia tallella, paitsi V-rodissa ja tietysti 60 -luvun pienten kaksitahtien harharetkissä.

mitäpä sanot 10 luvun lopun pitkittäis tai 40 luvun poikittaisboxereista? Tai 20 luvun twincameista tai 10 luvun 8 venttiilisistä? 1- pyttyisiäkin on ollut muulloin kun 1903. Remmiveto on kyllä nostalgiaa. Vitsi kun sais jostain 3puolikkaan oliivinvihreän.

stig blomqvist kirjoitti:

Mikä oli HD:n ideologia 100 vuotta sitten?

Se oli tietysti tehdä hyviä 1-pyttyisiä remmivetoja. Ei sentään, sevä visio oli tietenkin tehdä V-max, mutta Yamaha ehti ensin.