Elikkä onko kokemuksia tehojen piristyksestä? Itselläni ajatus vähän tehostaa 800:sta ruisku Intruderia. Eräässä alan liikkeessä hehkutettiin tuota power commanderin asennusta ja ilmaputsarin vaihtoa, sekä uusia putkia. Cobrasta oli kyse. Toisaalta minulle kerrottiin, että on ammattilaisen homma suorittaa em. asennukset ja "penkitys"on ehdoton juttu työn onnistumiselle. Maksaakko vaivaa em. piristys?
Power commander
Suzugizi
161141
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
kyl oot
No Suzukia mulla ei ole , mutta Harrikka Sporster ruiskumoottorilla.
Sporsteriin laitoin melko uutena Power Commanderia vastaavan boxin ja Screamin Eageli ilmanputsarin ja putket.
Tää Harrikka muuttui hemmetin kovaääniseksi, niin että se pitkässä ajossa rupesi häiritsemään itseäkin.
Tää uusi ruiskuboxi muuttu lähinnä kaasun reaggoinnin lineaarisesta ärhäkämmäksi. Sitä varmaan erehtyy helposti pitämään tehonlisänä, kun moottori hyökkää heti kun vähän kaasua koskeekaan. Mutta se ei oikeasti ole tehonlisää, vaan kaasuvasteen muutosta.
Noilla jutskilla Sporsterin teho nousi 55 hp :sta ehä 60 hp:hen. Se ei käytännössä ole paljoakaan.
Lopulta purin Fuelpackin pois ja laitoin vakioputket. Ilmanputsariksi jätin Screamin Eagelin, joka antaa käyntiääneen mukavaa syvyyttä olematta mielettömän meluisa.
Eli lopputulema: eipä mielestäni suunnittelemasi operaatio kannata. Vaihda mieluummin pyörä isommaksi.
En suosittele. Kallista on, penkitys lähes välttämätön, eikä tehon merkittävästä lisäyksestä ole takeita.
Olet sellaisessa kierteessä, kaipaat lisää tehoja, vaikka saisitkin muutaman hevosvoiman lisää, haluat hetkenpäästä taas vähän enemmän. Suositus: Vaihda reilusti isompaan customiin 1700->, tulet päätymään siihen ratkaisuun kuitenkin.
1700cc,sekin on lussu nimenomaan osta 1800 tai yli!
1700 Trumpan Storm, Varrior, V-Rod...jne ei ne 1700 cc välttämättä ole lussuja, niistä löytyy jo ihan mukavankulkuisia pelejä verrattuna 800 cc.
Kiitän kauniisti asiallisista vastauksista.
Selkis tämä juttu. Tällä pelillä pörötellään loppukausi ilman virityksiä ja sitten odotellaan ensi kevättä ehkä uusin kujein.
Ostin aikanaan ZX12R-Kawasakin ja vaihdoin siihen kokoputkiston,vapaammin virtaavan suodattimen sekä PowerCommanderin. Yehoa tuli Siukolan penkissä 16hv lisää. Painonsäästöäkin muutama kilo sekä Kawan hirveän kokoinen vakiovaimentaja vaihtui pienemmäksi. No tos8n ääni taas muuttui jonkinverran kovemmaksi. Jostain v-koneista voi olla vaikeampaa saada tejoa lisää toisaalta miksi cruisailuun tehty pyörä pitäisi tehokkaampi olla? Nopeaa sellaisesta ei saa millään jos nyt ei Harleyta osta ja laita siihen nitromoottoria! : )
Customin V-koneista on monasti helpompaa saada tehoja lisää, kuin jo valmiiksi korkeaviritteisistä sporttipyörän moottoreista, niissä tehdas on jo virityksen tehnyt, vaikea saada kotikonstein paremmaksi.
Customin moottoreissa on usein kuristettu tarkoituksella ilman saantia ilmanputsarin kotelolla tms ja vastaavasti tietysti bensan saantia. Näitä muuttamalla voi syntyä parannusta, mutta on tapauskohtaista. Nokka-akselin voi vaihtaa kireämpään. Isoissa V-moottoreissa on potentiaalia. Riittävän nopeita cruisereita saa nykyään myös tehdasvalmisteisina.
Moottorin voima tuo kruisailuun oman nautintolisänsä, vain kuutioita lisäämällä saadaan vääntöä lisää, joka alkaa heti tyhjäkäyntikierroksilta
Jos ajatellaan vaikka 150 hv V2- moottoria joka useimmiten on pitkäiskuinen niin kun kyseinen hevosvoimamäärä ja vääntömomentti jakautuu vain kahden kiertokangen kautta kampiakselille se rasittaa kampiakselia ja kiertokankia kaksinkertaisesti kuin rivimoottorissa jossa teho jakaantuu neljälle kiergokangelle. Lisäksi korkeat kierrrokset eivät ole kaksisylinteriselle moottorille otollisia koska ne nostaisivat männän nopeutta liiaksi joten tästäkään syystä ei v-moottori ole kovin hyvä aihio normaaliin viritykseen. Eteenkin ahtaminen on jokseenki paljon vaikeampaa kuin rivimoottorin. Esim. Suzukin TL1000:n moottori ei tahdo kestää pitkää revittelyä edes vakiokunnossa vaan alakerta usein korkkaa. V-moottori on hyvä kompaktin kokonsa ja suhteessa hyvän vääntömomentin takia mutta viritykseen sitä ei oikein voi suositella jos ei ole rajattomasti rahaa. Toisaalta tehokkaimmissa vakionelosmoottoreissa on vakiona enemmän vääntöä, tehoista puhumattakaan kuin vastaavissa V2-moottoreissa. Jos haluaa välttämättä haluaa tehokkaan V2-moottorisen kannattaa ottaa yhteyttä Ducatiin jos raha ei ole ongelma.
Vkakkoset! Sekä Kotarin 1100 raaseri että myös uusi 150hp Adventure ovat sekä väännökkäitä mutta myös tehokkaita!
Nyt sinulla karkasi vähän mopo käsistä, minkään pyörän ahtaminen ei ole järkevää, eikä tarpeellista, rata- ja kiihdytysajot sitten erikseen.
Koskaan ei ole kantautunut korviin, että ehjän ison V-2 moottorin kampiakseli, tai kiertokanki olisi mennyt hajalle, rivikoneissa hajoamiset ovat paljon yleisempiä. Mitoitukset on 1700 - 2000 cc customeissa varmasti riittävät, moottorit ovat todella järeitä, sekä kestäviä pieneen viritykseenkin. Kierroskonetta niistä ei kannata, eikä ole tarvetta rakentaa, vääntöä et saa alle 4000 rpm mistään sporttipyörien moottoreista yhtä paljoa, tonnisen rivikoneen kytkin ja muu tekniikka ei kestäisi vakiocustomien yli 160 Nm vääntöjä alkaen matalista kierroksista.
Ducati ei ole tehnyt riittävän isoa moottoria, sen voi unohtaa, samoin esimerkkisi tonninen Suzuki. Kun halutaan maantielle suorituskykyä, moottorin pitää olla iso, muuten siitä tulee kierroskone, tehopiikki jossakin yli 10 000, samoin suurin vääntömomentti. Sellaisen laitteen suorituskykyä ei pysty suomalaisen liikenteen puitteissa hyödyntämään.
Kun kerran kokeilee turbotettua moottoripyörää tulee sen jälkeen miettineeksi että miksi edes yrittää virittää pyörää muulla tavoin tai että miksi ylipäätään on ajanut aikaisemmin vapaastihengittävällä pyörällä! Tällaisia lausuntoja olen kuullut jokaiselta omia turbotettuja pyöriä koeajaneiden suusta. Senverran unohtumaton kokemus on turbopyörällä kokeilu. Toisaalta koko moottoripyöräilyn järkevyys voidaan kyseenalaistaa jos sille linjalle lähdetään. Onko mitään järkeä ajaa ajoneuvolla jonka kanssa ei pysty kuljettamaan juuri mitään kännykkää ja lompakkoa suurempaa jos ei halua varustaa pyöräänsä hirveännäköisillä laukkuvirityksillä tai että ajoneuvolla ajaessa altistuu sateelle,viimalle ,hirveälle melulle ja on aina suuremmassa vaarassa joutua loukkaantuneeksi kuin autolla.
Mitä tulee taas esim. 1000cc-luokan V2-moottorien kestävyyteen niin surullisen kuuluisa on juurikin Suzukin TL-1000-moottoriin perustuvat koneet. Jo vakio 135hv tehota saavat kyseisen moottorin kiertokanget ja alakerran huutamaan hoosiannaa pidemmillä kiusaamisilla. Ja on tietysti selvää että nelosmoottoreissa ilmenee lukumääräisesti enemmän alakerran vaurioita koska nelosmoottreita on sporttipyörissä varmaan 90 % kaikista. Kun pienestä, siis 1000cc-moottorista haetaan suurta tehoa se väistänättä vaatii suuria kierroslukuja ja niihin ei V2-moottori ole omiaan. Johtuen juurikin nelosmoottreita suuremmista rasituksista kampikoneistolle ja myös siitä että kierrosten noustessa nousee myös mäntien nopeus kipurajajoille ja sen ylikin. Yli 20 vuotta olen rakennellut moottoripyöriä mutten ole koskaan saanut edes jossain määrin tehokasta 1000-luokan V2 saanut yhtä kestäväksi kuin samankokoiset nelosmoottorit. En voisi kuvitellakaan että mikään V2-moottori vakiolla alakerralla kestäisi saman kuin nykyinen 919-cc turbotettu nelosmoottori josta on otettu 220hv takapyörältä vain lock up-kytkin asennettuna. Tällä olen ajanut vuodesta 2003 lähtien ilman mitään ongelmia. No renkaan pito tietysti tai sen puute on ollut ongelmana. ; )
Miksi pitää ostaa pyörä niin pienellä moottorilla, että siihen pitää asentaa puhallin, helvetin ruma ja riskialtis kuumanakäyvä rautamötikkä? Sopii autonpellin alle, ei moottoripyörään.
Kyllähän tekijämiehet koneista melkoisia tehomääriä purustavat. Ja kukapa meistä ei olisi ainakin mopoa nuorena viritellyt.
No mopon viritys ei kovin kummoisia tuloksia tuonut, ainakin jos sitä verrataan kilpateamien tuloksiin:
Mopoluokassa eli alle 50 cc3 parhaat moottorit tuottavat turboahdettuina yli 30 hp!
Se on riittänyt sikarikatteilla tuollaiseen 233 km huippunopeuteen.
Siinä mopopojille tavoitetta kerrakseen.
Väännöllähän sitä enimmäkseen ajellaan tuolla tien päällä eikä huipputehoilla. Säästä ne viritykseen varatut rahat tulevaisuudessa kuutioiden kasvattamiseen, niin saat rahoillesi paremman vastineen.
Power commander antaa oikein säädettynä maksimiväännön sopivalle käyttöalueelle se ei vaadi avarampia putkia välttämättä.mut jos haluaa teho customin on paras aloittaa isolohkosta tai vaihtaa esimerkiksi busaan johon löyty kaikkea kivaa tehonlisäämiseksi.